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Antonelli, sorprendido por la orden de Mercedes: “Quiero entender la razón”
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<p>Durante gran parte de la temporada 2025, <a href="https://es.motorsport.com/team/mercedes-amg-f1/20/" target="_blank" rel="noopener">Mercedes</a> había logrado mantenerse alejada de los dramas internos que han salpicado a otros equipos como <a href="https://es.motorsport.com/team/mclaren-f1/18/" target="_blank" rel="noopener">McLaren</a> o <a href="https://es.motorsport.com/team/scuderia-ferrari/21/" target="_blank" rel="noopener">Ferrari</a>. Pero en México, las famosas <strong>&#8220;órdenes de equipo&#8221;</strong> volvieron a escena… y esta vez con <a href="https://es.motorsport.com/driver/andrea-kimi-antonelli/879467/" target="_blank" rel="noopener">Andrea Kimi Antonelli</a> y <a href="https://es.motorsport.com/driver/george-russell/42291/" target="_blank" rel="noopener">George Russell</a> como protagonistas.</p>
<p>En un Gran Premio donde los de Brackley llegaban con el segundo puesto del Mundial de Constructores en juego —y solo unos pocos puntos de ventaja sobre Ferrari—, la gestión de los dos pilotos se convirtió en tema central.<strong> Lo que parecía una carrera tranquila acabó con discusiones por radio, frustración y una devolución de posición en las últimas vueltas.</strong></p>
<p>Todo comenzó cuando, tras la primera parada, <strong>Russell se encontró pegado al alerón trasero de Antonelli</strong>. El británico, con más ritmo según él mismo defendía por radio, pedía pasar a su compañero para atacar al <a href="https://es.motorsport.com/team/haas-f1-team/1866/" target="_blank" rel="noopener">Haas F1 Team</a> de <a href="https://es.motorsport.com/driver/oliver-bearman/877698/" target="_blank" rel="noopener">Oliver Bearman</a>, que rodaba por delante con sorprendente velocidad.</p>
<p>&#8220;Tengo mucho más ritmo que Kimi, estamos perdiendo tiempo&#8221;, insistía Russell, molesto porque Mercedes le pedía mantenerse detrás. Finalmente, tras varias vueltas y una propuesta que recordaba a las viejas negociaciones en pista (&#8220;Si no adelanto a Bearman, le devuelvo la posición&#8221;), el equipo cedió y ordenó el intercambio.</p>
<h2>Antonelli no sabía que Russell estaba pidiendo el cambio de posiciones</h2>
<p>Para Antonelli, sin embargo, la decisión fue inesperada. &#8220;No sabía que George estaba pidiendo eso por radio. Simplemente recibí la instrucción del equipo de hacer el cambio en la curva 4, y me pilló por sorpresa&#8221;, explicó tras la carrera. &#8220;<strong>Respeté la decisión, pero me gustaría entender la razón detrás. Tenemos que revisarlo para avanzar&#8221;.</strong></p>
<p>El movimiento, además, tuvo consecuencias inmediatas: Antonelli perdió el DRS y quedó expuesto ante <a href="https://es.motorsport.com/driver/oscar-piastri/828726/" target="_blank" rel="noopener">Oscar Piastri</a>, que venía lanzado con el McLaren. El australiano adelantó al italiano, y poco después también superó a Russell, que había destrozado sus neumáticos intentando alcanzar a Bearman.</p>
<p>&#8220;Hacer el cambio fue complicado, Piastri estaba muy cerca y eso nos puso en una situación desfavorable&#8221;, reconoció Antonelli. &#8220;Creo que, si hubiéramos mantenido posiciones, tal vez podríamos haber intentado un ‘undercut’ sobre Ollie y acabar P4 y P5. Pero es fácil hablar ahora&#8221;.</p>
<section class="" data-widget="image" data-width="1200" data-height="800" data-link="" data-id="71866440" data-title="Oscar Piastri, McLaren, George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes" data-author="Colin McMaster / LAT Images via Getty Images" data-custom="false" data-src="//cdn.motorsport.com/images/mgl/YpbPPX30/s8/oscar-piastri-mclaren-george-r.jpg" data-show-title="false" data-show-author="true"><img src="https://cdn.motorsport.com/images/mgl/YpbPPX30/s1000/oscar-piastri-mclaren-george-r.jpg" alt="Oscar Piastri, McLaren, George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes" width="1200" height="800" /></p>
<p class="photographer">Foto de: Colin McMaster / LAT Images via Getty Images</p>
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<h2>Russell quita dramatismo al asunto</h2>
<p>Finalmente, Russell cumplió su palabra y devolvió la posición a su joven compañero a pocas vueltas del final, dejando a Antonelli sexto y a él séptimo. Una escena que recordó a las famosas &#8220;papaya rules&#8221; de McLaren, pero con un sabor inédito en Mercedes, donde las órdenes de equipo apenas habían tenido protagonismo en 2025.</p>
<p>Russell, por su parte, quiso restar dramatismo tras la carrera: &#8220;Marcus (Dudley) solo pasa los mensajes, no toma las decisiones. Tenemos que sentarnos como equipo y hablarlo&#8221;, dijo el británico. <strong>&#8220;No estoy luchando con Kimi, estoy luchando con Ferrari</strong> y <a href="https://es.motorsport.com/team/red-bull-racing/22/" target="_blank" rel="noopener">Red Bull Racing</a>. Hoy terminamos sexto y séptimo, pero podría haber sido diferente. Así son las carreras&#8221;.</p>
<p>En cualquier caso, el incidente deja una reflexión clara: Mercedes ha entrado, por fin, en la zona caliente del Mundial. Y aunque el objetivo sigue siendo batir a Ferrari, en México se vio que, incluso sin una lucha directa por victorias, la gestión interna puede marcar la diferencia.</p>
<p>Antonelli, que vive su temporada de debut, lo resumió con madurez: &#8220;Es frustrante, pero aprendemos de todo. Lo importante ahora es mirar hacia Brasil&#8221;.</p>
<p>Y en el garaje de Mercedes, quizás también mirar hacia adentro.</p>
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