Ciencia y Tecnología
Talgo y Adif han emprendido una nueva batalla: quién compensará a Renfe su inversión en unos trenes AVRIL que se resquebrajan
Los trenes AVRIL corren el riesgo de resquebrajarse. Al menos eso es lo que sucedió en uno de los que prestaba servicio en el corredor de alta velocidad Madrid-Barcelona, lo que ha obligado a sacar todos sus trenes de la circulación y cancelar el servicio AVLO.
Pero ahora, ¿quién paga los platos boggies rotos?
Una fisura. Todo comenzó en julio de 2025. Al menos, comenzó la pesadilla de lo que prometía ser un plácido sueño sin interrupciones. Finalizando ya el mes y con toda la campaña de verano por delante, Renfe suspendía de la noche a la mañana la venta de billetes AVLO entre Madrid y Barcelona.
El motivo no tardó en conocerse: uno de los trenes había presentado una fisura que obligaba a detenerlo por completo. Sin tener muy claro cómo actuar, Renfe suspendió la venta de estas opciones low cost en el corredor más concurrido de España. Luego optó por hacer de la alta velocidad… un transporte un poco más lento, limitando la velocidad máxima para evitar problemas. Finalmente, acabó por suspender el servicio por completo.
Un revés. Sacar de la circulación de manera preventiva a los trenes AVRIL en el corredor Madrid-Barcelona es un revés para Renfe ya que no competirá con una opción low cost en este espacio y deja vía libre para Ouigo e Iryo. Un espacio que, de hecho, Ouigo había empezado a ceder hace algunos meses. Y aunque Renfe tiene margen de maniobra porque esta línea es la más cara de España y la menos sensible a las ofertas, lo cierto es que Renfe ya no compite por precio en ella.
El revés llega, sobre todo, porque el resultado de los trenes S106 de Talgo, conocidos como AVRIL, están resultando problemáticos. Ya su llegada estuvo marcada por las malas reseñas y el cambio de año provocó una avería generalizada en los trenes. Medio año después, cuando todo parecía olvidado, los trenes se rompen (literalmente) en el Madrid-Barcelona.
¿Por qué son importantes? Cuando Renfe encargó a Talgo la producción de 30 trenes AVRIL lo hizo pensando en su capacidad para rebajar los precios. Los trenes permiten el acceso a un mayor número de personas y prometían velocidades punta de 300 km/h a las que no se les está pudiendo sacar partido.
Pero, sobre todo, el lote de trenes AVRIL es clave porque son flexibles. Los trenes pueden “saltar” del ancho ibérico al ancho internacional. Esto le permite a Renfe ser la única en poder operar en el corredor gallego de alta velocidad sin necesidad de hacer transbordo en Ourense. Se espera que sea una ventaja diferencial para que los competidores no se planteen la entrada en dicho corredor cuando se abra al resto de la competencia.
¿Quién paga esto? Conscientes de que un mal desempeño de los trenes AVRIL es un revés para la compañía, Renfe ya ha empezado a buscar trenes en Alemania. Pero, además, la relación entre Talgo y Renfe no se encuentra en el mejor momento. Para empezar porque Renfe ya reclama desde el año pasado más de 116 millones de euros de compensación a Talgo por los retrasos en las entregas de sus trenes AVRIL. Si se confirma que el problema de los trenes AVRIL es estructural, se pueden esperar nuevas exigencias económicas de Renfe.
En Talgo, sin embargo, se defienden y aseguran que el verdadero problema se encuentra en la infraestructura. En septiembre ya señalaban a Adif como la culpable de las fisuras de sus trenes alegando un “mal estado de mantenimiento de la línea (…) los problemas de nivelación horizontal en esa línea y las aceleraciones verticales que provocan sobre la rodadura pueden, por repetición, causar el modo de fallo por fisura en el bastidor del bogie”.
Desde Adif se han defendido asegurando que la línea está correctamente mantenida y que cuenta con todos los vistos buenos necesarios para que los servicios se estén prestando con normalidad. No contentos con la respuesta, en La Razón explican que Talgo ya ha contratado una auditoría externa para determinar qué ha provocado la fisura en los cuatro trenes afectados.
Señalados. Lo que quiere Talgo es evidente: poner la pelota en el teja de Adif. La compañía ya tuvo que reservar más de 100 millones de euros el año pasado en sus cuentas para pagar la compensación que le deben a Renfe por el retraso en las entregas. Incurrir en más gastos por un error productivo solo puede dañar todavía más sus cuentas.
Por otro lado, Adif es la otra gran señaladas. Explican en La Razón que el principal sindicato de maquinistas (Semaf) también señala a la empresa gestora de las vías como culpable debido a un insuficiente mantenimiento. Críticas que no son exclusivas de este corredor ya que en Andalucía también se ha apuntado a una falta de inversiones preocupante como el principal causante de las averías veraniegas.
En aquel caso, fue Ouigo la que señaló a Adif como responsable de una de incidencia que llegó a dejar a más de 300 personas completamente varadas en mitad del campo durante una noche.
Foto | Talgo
–
La noticia
Talgo y Adif han emprendido una nueva batalla: quién compensará a Renfe su inversión en unos trenes AVRIL que se resquebrajan
fue publicada originalmente en
Xataka
por
Alberto de la Torre
.
Los trenes AVRIL corren el riesgo de resquebrajarse. Al menos eso es lo que sucedió en uno de los que prestaba servicio en el corredor de alta velocidad Madrid-Barcelona, lo que ha obligado a sacar todos sus trenes de la circulación y cancelar el servicio AVLO.
Pero ahora, ¿quién paga los platos boggies rotos?
Una fisura. Todo comenzó en julio de 2025. Al menos, comenzó la pesadilla de lo que prometía ser un plácido sueño sin interrupciones. Finalizando ya el mes y con toda la campaña de verano por delante, Renfe suspendía de la noche a la mañana la venta de billetes AVLO entre Madrid y Barcelona.
El motivo no tardó en conocerse: uno de los trenes había presentado una fisura que obligaba a detenerlo por completo. Sin tener muy claro cómo actuar, Renfe suspendió la venta de estas opciones low cost en el corredor más concurrido de España. Luego optó por hacer de la alta velocidad… un transporte un poco más lento, limitando la velocidad máxima para evitar problemas. Finalmente, acabó por suspender el servicio por completo.
En Xataka
Los nuevos trenes AVRIL ya conectan Madrid con Galicia y Asturias: llegan tarde, con retrasos y rodeados de polémica
Un revés. Sacar de la circulación de manera preventiva a los trenes AVRIL en el corredor Madrid-Barcelona es un revés para Renfe ya que no competirá con una opción low cost en este espacio y deja vía libre para Ouigo e Iryo. Un espacio que, de hecho, Ouigo había empezado a ceder hace algunos meses. Y aunque Renfe tiene margen de maniobra porque esta línea es la más cara de España y la menos sensible a las ofertas, lo cierto es que Renfe ya no compite por precio en ella.
El revés llega, sobre todo, porque el resultado de los trenes S106 de Talgo, conocidos como AVRIL, están resultando problemáticos. Ya su llegada estuvo marcada por las malas reseñas y el cambio de año provocó una avería generalizada en los trenes. Medio año después, cuando todo parecía olvidado, los trenes se rompen (literalmente) en el Madrid-Barcelona.
En Xataka
Renfe confiaba en los trenes de Talgo para superar a Ouigo e Iryo. Con su llegada se acumulan averías, retrasos y polémicas
¿Por qué son importantes? Cuando Renfe encargó a Talgo la producción de 30 trenes AVRIL lo hizo pensando en su capacidad para rebajar los precios. Los trenes permiten el acceso a un mayor número de personas y prometían velocidades punta de 300 km/h a las que no se les está pudiendo sacar partido.
Pero, sobre todo, el lote de trenes AVRIL es clave porque son flexibles. Los trenes pueden “saltar” del ancho ibérico al ancho internacional. Esto le permite a Renfe ser la única en poder operar en el corredor gallego de alta velocidad sin necesidad de hacer transbordo en Ourense. Se espera que sea una ventaja diferencial para que los competidores no se planteen la entrada en dicho corredor cuando se abra al resto de la competencia.
¿Quién paga esto? Conscientes de que un mal desempeño de los trenes AVRIL es un revés para la compañía, Renfe ya ha empezado a buscar trenes en Alemania. Pero, además, la relación entre Talgo y Renfe no se encuentra en el mejor momento. Para empezar porque Renfe ya reclama desde el año pasado más de 116 millones de euros de compensación a Talgo por los retrasos en las entregas de sus trenes AVRIL. Si se confirma que el problema de los trenes AVRIL es estructural, se pueden esperar nuevas exigencias económicas de Renfe.
En Talgo, sin embargo, se defienden y aseguran que el verdadero problema se encuentra en la infraestructura. En septiembre ya señalaban a Adif como la culpable de las fisuras de sus trenes alegando un “mal estado de mantenimiento de la línea (…) los problemas de nivelación horizontal en esa línea y las aceleraciones verticales que provocan sobre la rodadura pueden, por repetición, causar el modo de fallo por fisura en el bastidor del bogie”.
Desde Adif se han defendido asegurando que la línea está correctamente mantenida y que cuenta con todos los vistos buenos necesarios para que los servicios se estén prestando con normalidad. No contentos con la respuesta, en La Razón explican que Talgo ya ha contratado una auditoría externa para determinar qué ha provocado la fisura en los cuatro trenes afectados.
En Xataka
Se acabaron los billetes a 20 euros: los trenes entre Madrid y Barcelona se han vuelto a poner carísimos por una razón
Señalados. Lo que quiere Talgo es evidente: poner la pelota en el teja de Adif. La compañía ya tuvo que reservar más de 100 millones de euros el año pasado en sus cuentas para pagar la compensación que le deben a Renfe por el retraso en las entregas. Incurrir en más gastos por un error productivo solo puede dañar todavía más sus cuentas. Por otro lado, Adif es la otra gran señaladas. Explican en La Razón que el principal sindicato de maquinistas (Semaf) también señala a la empresa gestora de las vías como culpable debido a un insuficiente mantenimiento. Críticas que no son exclusivas de este corredor ya que en Andalucía también se ha apuntado a una falta de inversiones preocupante como el principal causante de las averías veraniegas. En aquel caso, fue Ouigo la que señaló a Adif como responsable de una de incidencia que llegó a dejar a más de 300 personas completamente varadas en mitad del campo durante una noche. Foto | TalgoEn Xataka | España pensaba que España podía fabricar los trenes perfectos para España. La realidad: España ya busca trenes en Alemania
– La noticia
Talgo y Adif han emprendido una nueva batalla: quién compensará a Renfe su inversión en unos trenes AVRIL que se resquebrajan
fue publicada originalmente en
Xataka
por
Alberto de la Torre
.
