Ciencia y Tecnología
De Schwanau a Carabanchel: una tuneladora de 1.500 toneladas ya viaja a Madrid para taladrar la nueva Línea 11
“Avisa cuando salgas y cuando llegues”
Mayrit ya ha hecho lo primero. Lo segundo será dentro de más o menos, un mes cuando todas sus piezas ya se encuentren en suelo español. Mayrit no es el el hijo menor de una familia. Mayrit tiene muchos padres y madres. Muchísimos.
Los necesarios para dar vida a una tuneladora de 1.500 toneladas.
Esa tuneladora que meterá la directa para ampliar la línea 11 del Metro de Madrid. Una línea que, hasta ahora, se ha ido excavando con medios mucho más tradicionales y que por supuesto dará un enorme salto adelante en su proyección a futuro con este gigantesco y descomunal artefacto.
Que viene, que viene
Conectando Cuatro Vientos, al suroeste de la capital, con Valedebebas, al noreste de la misma, la Línea 11 quiere convertirse en una de esas conexiones estrella de Madrid. Trazando una diagonal, la intención es convertir en lo que ahora mismo son apenas siete estaciones en uno de los grandes corredores madrileños.
El salto cualitativo y cuantitativo en el avance de las obras lo dará Mayrit. Esta gigantesca tuneladora pesa 1.500 toneladas y mide 98 metros de largo. Se espera que cada día se puedan avanzar unos 15 metros en el terreno, clave en una línea que tendrá estaciones a 33 metros bajo el suelo madrileño.
Explicaba mi compañero Javier Márquez hace unos meses que el traslado no es sencillo. La máquina está construida por Herrenknecht AG, una empresa alemana que ha montado todo el gigantesco puzzle de piezas, tornillos y componentes en su país. Una vez montada, la máquina se trocea para enviarse a nuestro país. Desde luego, “no será rápido ni sencillo”, como explicaba mi compañero.
Ahora sabemos que la poderosa tuneladora ya ha emprendido su camino a España. Viene por tierra y mar. Y es que el grueso de sus piezas llegará a Santander por barco donde se subirá al transporte terrestre para llegar hasta la capital. Otro buen paquete de estas piezas llegará al puerto de Valencia, con origen en Venecia.
Plano de la nueva Línea 11
Una vez las piezas vayan llegando hay que trasladarlas hasta Carabanchel. Allí, junto a Plaza Elpítica, este monstruo irá perforando el suelo a razón de 500 metros mensuales para enlazar con Conde de Casal, a unos seis kilómetros del punto de origen. Esta etapa está considerada una de las más problemáticas y complejas. Hasta ahora, la conexión entre el Parque de Comillas (que tendrá nueva estación) y Plaza Elíptica se está realizando a mano.
Con todo, el traslado y el montaje es tan delicado y complejo que no será hasta marzo de 2026 cuando se espera que todo esté listo en el barrio madrileño para dar inicio a la perforación del suelo.
El sistema es tan complejo porque la tuneladora no solo se encarga de excavar la tierra y dar salida a lo que allí se encuentre. Al tiempo que trabaja avanzando en el subsuelo, un tornillo sinfín transporta el material excavado con una cinta transportadora. Este material puede ser lavado si se encuentra con lodo pero también puede incidir en la estabilidad del terreno con inyecciones de bentonita, agua o espuma. Todo al tiempo que los sensores controlan la presión que experimenta la máquina para controlar a qué velocidad puede trabajar.
Si todo sucede de acuerdo a los plazos previstos, en diciembre debería llegar la última pieza de Mayrit y, como decíamos, no se espera que entre en funcionamiento hasta marzo de 2026. De momento, toca tirar de pala y martillo neumático.
Foto | Metro de Madrid
–
La noticia
De Schwanau a Carabanchel: una tuneladora de 1.500 toneladas ya viaja a Madrid para taladrar la nueva Línea 11
fue publicada originalmente en
Xataka
por
Alberto de la Torre
.
”Avisa cuando salgas y cuando llegues”
Mayrit ya ha hecho lo primero. Lo segundo será dentro de más o menos, un mes cuando todas sus piezas ya se encuentren en suelo español. Mayrit no es el el hijo menor de una familia. Mayrit tiene muchos padres y madres. Muchísimos.
Los necesarios para dar vida a una tuneladora de 1.500 toneladas.
Esa tuneladora que meterá la directa para ampliar la línea 11 del Metro de Madrid. Una línea que, hasta ahora, se ha ido excavando con medios mucho más tradicionales y que por supuesto dará un enorme salto adelante en su proyección a futuro con este gigantesco y descomunal artefacto.
Que viene, que viene
Conectando Cuatro Vientos, al suroeste de la capital, con Valedebebas, al noreste de la misma, la Línea 11 quiere convertirse en una de esas conexiones estrella de Madrid. Trazando una diagonal, la intención es convertir en lo que ahora mismo son apenas siete estaciones en uno de los grandes corredores madrileños.
El salto cualitativo y cuantitativo en el avance de las obras lo dará Mayrit. Esta gigantesca tuneladora pesa 1.500 toneladas y mide 98 metros de largo. Se espera que cada día se puedan avanzar unos 15 metros en el terreno, clave en una línea que tendrá estaciones a 33 metros bajo el suelo madrileño.
Explicaba mi compañero Javier Márquez hace unos meses que el traslado no es sencillo. La máquina está construida por Herrenknecht AG, una empresa alemana que ha montado todo el gigantesco puzzle de piezas, tornillos y componentes en su país. Una vez montada, la máquina se trocea para enviarse a nuestro país. Desde luego, “no será rápido ni sencillo”, como explicaba mi compañero.
Ahora sabemos que la poderosa tuneladora ya ha emprendido su camino a España. Viene por tierra y mar. Y es que el grueso de sus piezas llegará a Santander por barco donde se subirá al transporte terrestre para llegar hasta la capital. Otro buen paquete de estas piezas llegará al puerto de Valencia, con origen en Venecia.
Plano de la nueva Línea 11
Una vez las piezas vayan llegando hay que trasladarlas hasta Carabanchel. Allí, junto a Plaza Elpítica, este monstruo irá perforando el suelo a razón de 500 metros mensuales para enlazar con Conde de Casal, a unos seis kilómetros del punto de origen. Esta etapa está considerada una de las más problemáticas y complejas. Hasta ahora, la conexión entre el Parque de Comillas (que tendrá nueva estación) y Plaza Elíptica se está realizando a mano.
Con todo, el traslado y el montaje es tan delicado y complejo que no será hasta marzo de 2026 cuando se espera que todo esté listo en el barrio madrileño para dar inicio a la perforación del suelo.
En Xataka
El Metro de Madrid lleva 20 años sin grandes inversiones y eso solo significa una cosa: está colapsando
El sistema es tan complejo porque la tuneladora no solo se encarga de excavar la tierra y dar salida a lo que allí se encuentre. Al tiempo que trabaja avanzando en el subsuelo, un tornillo sinfín transporta el material excavado con una cinta transportadora. Este material puede ser lavado si se encuentra con lodo pero también puede incidir en la estabilidad del terreno con inyecciones de bentonita, agua o espuma. Todo al tiempo que los sensores controlan la presión que experimenta la máquina para controlar a qué velocidad puede trabajar. Si todo sucede de acuerdo a los plazos previstos, en diciembre debería llegar la última pieza de Mayrit y, como decíamos, no se espera que entre en funcionamiento hasta marzo de 2026. De momento, toca tirar de pala y martillo neumático. Foto | Metro de MadridEn Xataka | Ante los colapsos diarios, el Metro de Madrid podía aumentar frecuencias o poner “empujadores”. Ha optado por lo segundo
– La noticia
De Schwanau a Carabanchel: una tuneladora de 1.500 toneladas ya viaja a Madrid para taladrar la nueva Línea 11
fue publicada originalmente en
Xataka
por
Alberto de la Torre
.
