Deportes
La convergencia IMSA-WEC va para largo, con un reglamento único “quizá para 2030”
<p>​</p>
<p>Durante años, <strong>no se ha hecho más que hablar de la tan necesaria convergencia entre el <a href="https://es.motorsport.com/wec/" target="_self" rel="noopener">Mundial de Resistencia de la FIA</a> y la <a href="https://es.motorsport.com/imsa/" target="_self" rel="noopener">IMSA SportsCar</a></strong>, pero por el momento la situación está en punto muerto, tras la introducción de los coches LMDh y LMH.</p>
<p>Esto tiene que ver con el hecho de que los dos tipos de prototipos pueden competir en una única categoría en ambos campeonatos (la clase Hypercar en el WEC y GTP en Estados Unidos),<strong> lo que en realidad ha resultado ser un boomerang, suscitando interminables discusiones sobre el Balance of Performance</strong>, que pretende equiparar dos tipos de coches que son, conceptualmente, muy diferentes.</p>
<p>Para remediar este problema, los fabricantes y los máximos responsables de los dos campeonatos llevan algún tiempo reuniéndose, <strong>tratando de llegar a una solución que pueda satisfacer a todos, y ya se han presentado varias propuestas. La más popular sería la famosa plataforma única, o reglamento unificado, que Porsche Motorsport lleva meses promoviendo,</strong> pasando primero por algunos cambios técnicos como la revisión de la normativa para los LMH, instalando el sistema híbrido en la parte trasera, el estilo de los LMDh.</p>
<p><strong>Otra reunión tuvo lugar en París a mediados de septiembre, entre las citas del WEC en <a href="https://es.motorsport.com/location/circuito-de-las-americas/736/" target="_self" rel="noopener">Austin</a> y <a href="https://es.motorsport.com/location/fuji-international-speedway/521/news/" target="_self" rel="noopener">Fuji</a>, y en ella estuvieron presentes prácticamente todos los fabricantes</strong>, llevando a cabo discusiones y negociaciones, como explicó el presidente de la IMSA, <strong>John Doonan</strong>.</p>
<section class="" data-widget="image" data-width="1200" data-height="800" data-link="" data-id="70631017" data-title="IMSA Technology Symposium, John Doonan" data-author="Courtesy of IMSA" data-custom="false" data-src="//cdn.motorsport.com/images/mgl/2jXPR1z6/s8/imsa-technology-symposium-john.jpg" data-show-title="true" data-show-author="true"><img src="https://cdn.motorsport.com/images/mgl/2jXPR1z6/s1000/imsa-technology-symposium-john.jpg" alt="IMSA Technology Symposium, John Doonan" width="1200" height="800" /></p>
<p class="title">Simposio de Tecnología IMSA, John Doonan</p>
<p class="photographer">Foto de: Cortesía de IMSA</p>
</section>
<p>&#8220;El mes pasado tuve la oportunidad de viajar a Francia con mis colegas, y representantes de 13 fabricantes; <strong>¡bromeé diciendo que hace unos años habríamos sido sólo cuatro en la mesa de un restaurante!</strong> Ahora, en cambio, estábamos en la sala de reuniones de un hotel lleno de gente, discutiendo sobre el futuro&#8221;, dijo el directivo estadounidense en la rueda de prensa de fin de temporada celebrada en Road Atlanta, donde este fin de semana tiene lugar la Petit Le Mans.</p>
<p>&#8220;Empezamos muy entusiastas y confiados en que <strong>la convergencia continuará, con la esperanza de llegar a un reglamento único, quizás para 2030. Aún quedan muchas cosas por decidir y tendremos muchas más reuniones técnicas al respecto, pero es un gran paso</strong>&#8220;.</p>
<p>Doonan también hizo hincapié en que, por el momento, será necesario satisfacer las demandas de las marcas <strong>encontrando una solución temporal que se aplique a los vehículos existentes, antes de emprender un nuevo camino común con las mismas ideas</strong>. <a href="https://es.motorsport.com/wec/news/reglamento-lmh-lmdh-ampliacion-2032-wec-imsa/10732260/" target="_self" rel="noopener">Esta es, de hecho, la razón por la que se ha prorrogado la normativa actual hasta 2032</a>, a la espera de ver cómo se avanza hacia la posible introducción de prototipos de hidrógeno.</p>
<p>&#8220;<strong>Creo que nunca he estado en una sala con gente del sector que se preocupe tanto por hacer lo correcto</strong>. Todos han hecho una inversión importante para estar aquí y, como responsables de IMSA, ACO y FIA, creo que es nuestro trabajo ser buenos administradores de esto, asegurándonos de que no les causamos cambios drásticos&#8221;.</p>
<p>&#8220;<strong>Queremos ser sensibles con los que están aquí y ya tienen una plataforma existente, pero también con los que están por llegar, como Ford, Genesis y McLaren</strong>; tenemos que asegurarnos de que cualquier decisión no interfiera con su plan de desarrollo de vehículos o motores, ya sean de combustión interna o de lo que sea&#8221;.</p>
<p>&#8220;<strong>Creo que una solución temporal durante unos años es lo mejor. En 2030 nos gustaría tener un reglamento único, que no elimine ni a unos ni a otros, pero único, y en el que todos puedan basar su planificación</strong>; para mí ese sería el mejor resultado para ellos, saber que tienen un camino que seguir, realmente construido en torno a un reglamento único&#8221;, concluyó.</p>
<section class="relatedContent" data-widget="related-content" data-widget-size="content" data-params="%7B%22type_id%22%3A0%2C%22title_id%22%3A%22%22%2C%22items%22%3A%5B%7B%22article_edition_id%22%3A%2210766023%22%2C%22title%22%3A%22Porsche%3A%20una%20despedida%20anunciada%20y%20una%20derrota%20de%20todos%20en%20el%20WEC%22%2C%22alias%22%3A%22porsche-despedida-anunciada-derrota-wec%22%2C%22front_url%22%3A%22https%3A%2F%2Fes.motorsport.com%2Flemans%2Fnews%2Fporsche-despedida-anunciada-derrota-wec%2F10766023%2F%22%2C%22series%22%3A%22WEC%22%2C%22photo%22%3A%22%2F%2Fcdn.motorsport.com%2Fimages%2Famp%2F6n9Z5ZOY%2Fs2%2F6-porsche-penske-motorsport-po.jpg%22%7D%2C%7B%22article_edition_id%22%3A%2210766034%22%2C%22title%22%3A%22El%20ACO%20se%20comprometen%20a%20%5C%22revisar%20el%20proceso%20del%20BoP%20para%202026%5C%22%20en%20el%20WEC%22%2C%22alias%22%3A%22aco-compromete-resivar-bop-2026%22%2C%22front_url%22%3A%22https%3A%2F%2Fes.motorsport.com%2Fwec%2Fnews%2Faco-compromete-resivar-bop-2026%2F10766034%2F%22%2C%22series%22%3A%22WEC%22%2C%22photo%22%3A%22%2F%2Fcdn.motorsport.com%2Fimages%2Famp%2F0qX5Ow46%2Fs2%2F83-af-corse-ferrari-499p-rober.jpg%22%7D%5D%7D">Más de resistencia:</section>
<p> </p>