Ciencia y Tecnología
Cuatro letras explican por qué Tesla no ha lanzado su coche eléctrico de 25.000 euros: NSLC
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 <img src="https://i.blogs.es/a4a0f0/g2rbji8biaailol/1024_2000.jpeg" alt="Cuatro letras explican por qué Tesla no ha lanzado su coche eléctrico de 25.000 euros: NSLC">
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<p>&#8220;Si lanzan un <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/nuevo-tesla-model-2-informacion" data-vars-post-title="Nuevo Tesla Model 2: toda la información que sabemos (o creemos saber) hasta el momento del coche de los 25.000 euros" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/nuevo-tesla-model-2-informacion">coche eléctrico de 25.000 euros</a> se forrarían&#8221;. </p>
<p>Es habitual leer esta frase cuando se habla de la gama de Tesla. Pero hay un motivo muy sencillo que impide a Tesla hacer este movimiento tan evidente: no pueden. No pueden porque no salen las cuentas. Porque es víctima de su propio proceso productivo que, hasta ahora, le había resultado tan exitoso. Y no puede porque abaratar el coche eléctrico obliga a dar un salto en baterías&#8230; o empeorar la experiencia de usuario. </p>
<p><!-- BREAK 1 --></p>
<p>En resumen: NSLC. </p>
<p><strong>(N)</strong><strong>o</strong>. Esa es la respuesta que han recibido quienes esperaban un coche eléctrico de Tesla barato. <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/tesla-acaba-presentar-versiones-baratas-model-3-model-llegan-plena-ofensiva-electricos-chinos" data-vars-post-title="Tesla acaba de presentar versiones más baratas del Model 3 y Model Y: llegan en plena ofensiva de los eléctricos chinos" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/tesla-acaba-presentar-versiones-baratas-model-3-model-llegan-plena-ofensiva-electricos-chinos">El lanzamiento de las versiones <em>Standard</em></a> es la confirmación de que la compañía necesita abaratar su producto para <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/tesla-no-esta-pasando-buena-racha-sus-ventas-siguen-cayendo-europa-avance-coche-electrico-asiatico" data-vars-post-title="Más de medio año después, Tesla sigue sin levantar cabeza: se aproxima al peor año de su historia reciente" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/tesla-no-esta-pasando-buena-racha-sus-ventas-siguen-cayendo-europa-avance-coche-electrico-asiatico">darle un impulso a las ventas</a>. Hasta ahora, han basado su crecimiento en una fórmula muy sencilla de cara al cliente: nadie da más autonomía por menos dinero. Simple, sencillo y <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/cada-vez-hay-mejores-enchufes-para-coches-electricos-tesla-sigue-liderando-receta-cargadores-baratos-fiables" data-vars-post-title="Tesla ha conseguido replicar a Apple con sus cargadores: un ecosistema propio, simplicidad y fiabilidad. Y ahora recogen sus frutos" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/cada-vez-hay-mejores-enchufes-para-coches-electricos-tesla-sigue-liderando-receta-cargadores-baratos-fiables">muy efectivo si tenemos en cuenta su red de recarga</a>. </p>
<p><!-- BREAK 2 --></p>
<p>Sin embargo, poco a poco los rivales empiezan a comerle terreno. Europeos y surecoreanos (hola, <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/nuevo-kia-ev3-caracteristicas-precio-ficha-tecnica" data-vars-post-title="El nuevo Kia EV3 busca convencer por precio: 436 kilómetros de autonomía por menos de 30.000 euros (con descuentos) y sin MOVES" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/nuevo-kia-ev3-caracteristicas-precio-ficha-tecnica">Kia EV3</a>) han empezado a ofrecer coches de un precio muy similar. Sí, más pequeños, pero eso no es tanto problema en Europa donde el cliente no aprecia (y a veces no quiere) tanto los coches de 4,70 metros en adelante. Rivales que, además, están sacando coches muy interesantes a un precio similar, <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/renault-scenic-analisis-review-caracteristicas-precio-especificaciones" data-vars-post-title="Renault Scenic, análisis: por autonomía, comportamiento y ahorro es el coche eléctrico que recomendaría a cualquier familia" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/renault-scenic-analisis-review-caracteristicas-precio-especificaciones">cumplidores en el día a día</a> aunque su comprador asuma ciertas carencias si tiene que salir de viaje <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/he-salido-fin-semana-renault-5-esto-todo-que-le-espera-a-quien-se-compre-coche-electrico-barato" data-vars-post-title="He salido un fin de semana con el Renault 5. Esto es todo lo que le espera a quien se compre un coche eléctrico barato " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/he-salido-fin-semana-renault-5-esto-todo-que-le-espera-a-quien-se-compre-coche-electrico-barato">(hola, Renault 5).</a> </p>
<p><!-- BREAK 3 --></p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/elon-musk-aseguro-que-tesla-25-000-dolares-no-tiene-sentido-necesita-que-nunca-china-mejor-prueba" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title='Elon Musk calificó al Tesla de 25.000 dólares como una "idea absurda". Ahora lo necesita para competir en China'><br />
 <img alt='Elon Musk calificó al Tesla de 25.000 dólares como una "idea absurda". Ahora lo necesita para competir en China' width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/64bc55/tesla-model_y-2025-hd-fbf9515e1bb19728a936402c63203021e12a06c72/375_142.jpeg"><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/elon-musk-aseguro-que-tesla-25-000-dolares-no-tiene-sentido-necesita-que-nunca-china-mejor-prueba" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title='Elon Musk calificó al Tesla de 25.000 dólares como una "idea absurda". Ahora lo necesita para competir en China'>En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/elon-musk-aseguro-que-tesla-25-000-dolares-no-tiene-sentido-necesita-que-nunca-china-mejor-prueba" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title='Elon Musk calificó al Tesla de 25.000 dólares como una "idea absurda". Ahora lo necesita para competir en China'>Elon Musk calificó al Tesla de 25.000 dólares como una &#8220;idea absurda&#8221;. Ahora lo necesita para competir en China</a>
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<p><strong>(S)</strong><strong>alen</strong>. Sí, salen muchos Tesla Model Y de las fábricas de Tesla, también los Model 3. Y, en algún momento, pegarán un impulso con estas versiones <em>Standard</em> más baratas (un coche perfecto para flotas o taxistas, por ejemplo). Pero, de momento, lo que no sale es el t<a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/llevamos-anos-esperando-coche-barato-tesla-fabricante-acaba-cancelar-proyecto-reuters" data-vars-post-title="Llevamos años esperando el coche barato de Tesla: el fabricante acaba de cancelar el proyecto, según Reuters" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/llevamos-anos-esperando-coche-barato-tesla-fabricante-acaba-cancelar-proyecto-reuters">an esperado (y prometido)</a> coche de los 25.000 euros. </p>
<p>Tesla ha hecho del diseño su propia fórmula de éxito pero <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/tesla-se-ha-quedado-desfasada-a-nivel-diseno-precio-a-pagar-vender-coches-masa" data-vars-post-title="Tesla se ha quedado estancada a nivel de diseño. Es el precio a pagar por vender coches en masa" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/tesla-se-ha-quedado-desfasada-a-nivel-diseno-precio-a-pagar-vender-coches-masa">también ha construido su propia cárcel</a>. La industria del automóvil vive de coches con ciclos de vida de entre seis y ocho años de media.A los cuatro o cinco años, una renovación estética suele ser el impulso comercial necesario para vender el coche. Elon Musk planteó hacer de su coche <a class="text-outboundlink" href="https://www.directoalpaladar.com/actualidad-1/adios-a-sopa-campbell-102-anos-despues-compania-elimina-nombre-mitica-sopa-que-inmortalizo-andy-warhol" data-vars-post-title="Adiós a la sopa Campbell: 102 años después, la compañía elimina el nombre de la mítica sopa que inmortalizó Andy Warhol " data-vars-post-url="https://www.directoalpaladar.com/actualidad-1/adios-a-sopa-campbell-102-anos-despues-compania-elimina-nombre-mitica-sopa-que-inmortalizo-andy-warhol">la lata Campbell</a> de los coches.</p>
<p>Diseños simples y estilizados que no cansan demasiado con el paso de los años y que permiten tener una <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/tesla-ha-revolucionado-fabricacion-coche-electrico-su-giga-press-ahora-todos-quieren-tener" data-vars-post-title="Tesla ha revolucionado la fabricación del coche eléctrico con su Giga Press. Ahora todos quieren tener una " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/tesla-ha-revolucionado-fabricacion-coche-electrico-su-giga-press-ahora-todos-quieren-tener">Gigapress</a> que genera una innumerable cantidad de copias <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/he-visto-como-tesla-fabrica-coche-electrico-cada-45-segundos-su-gigafactory-berlin-he-salido-impresionado" data-vars-post-title="He visto cómo Tesla fabrica un coche eléctrico cada 45 segundos en su Gigafactory de Berlín y he salido impresionado " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/he-visto-como-tesla-fabrica-coche-electrico-cada-45-segundos-su-gigafactory-berlin-he-salido-impresionado">a un ritmo frenético</a>. El sistema es la economía de costes llevada al extremo. La inversión inicial es muy alta pero su rapidez permite generar ingresos a <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/tesla-gana-seis-veces-dinero-cada-coche-vendido-que-resto-marcas-su-secreto-simple-maquina" data-vars-post-title="Tesla gana seis veces más dinero por cada coche vendido que el resto de marcas. Su secreto, una simple máquina" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/tesla-gana-seis-veces-dinero-cada-coche-vendido-que-resto-marcas-su-secreto-simple-maquina">un coste unitario muy bajo</a> presionando para amortizar la inversión en el menor tiempo posible.</p>
<p>El problema es que cada cambio dispara el coste del coche. Cualquier pequeña variación en la enorme pieza es un dolor de cabeza. Eso impide hacer cambios en los puntos duros del coche. <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/tesla-cree-que-puede-ensamblar-400-piezas-sola-seria-golpe-revolucionario-para-industria" data-vars-post-title="Tesla cree que puede ensamblar 400 piezas en una sola: sería un golpe revolucionario para la industria" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/tesla-cree-que-puede-ensamblar-400-piezas-sola-seria-golpe-revolucionario-para-industria">El chasis debe permanecer casi intacto</a> y lanzar un nuevo producto al mercado obliga a inversiones enormes en nuevas máquinas. Cuando el sistema está engranado es perfecto pero engrasarlo es una tarea que requiere muchísimo dinero. </p>
<p><!-- BREAK 4 --></p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/llevamos-anos-esperando-tesla-25-000-euros-estos-motivos-han-llevado-a-elon-musk-a-apostar-robotaxi" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Llevamos años esperando un Tesla de 25.000 euros: estos motivos han llevado a Elon Musk a apostar por el robotaxi "><br />
 <img alt="Llevamos años esperando un Tesla de 25.000 euros: estos motivos han llevado a Elon Musk a apostar por el robotaxi " width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/d3dce1/robotaxi_84/375_142.jpeg"><br />
 </a>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/llevamos-anos-esperando-tesla-25-000-euros-estos-motivos-han-llevado-a-elon-musk-a-apostar-robotaxi" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Llevamos años esperando un Tesla de 25.000 euros: estos motivos han llevado a Elon Musk a apostar por el robotaxi ">En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/llevamos-anos-esperando-tesla-25-000-euros-estos-motivos-han-llevado-a-elon-musk-a-apostar-robotaxi" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Llevamos años esperando un Tesla de 25.000 euros: estos motivos han llevado a Elon Musk a apostar por el robotaxi ">Llevamos años esperando un Tesla de 25.000 euros: estos motivos han llevado a Elon Musk a apostar por el robotaxi </a>
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<p><strong>(L)</strong><strong>as</strong>. Baterías. Las baterías siguen siendo el coste principal del coche del coche eléctrico. Aunque la materia prima se ha abaratado, <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/asi-regla-1-6-90-toyota-que-justifica-su-apuesta-coches-hibridos-no-todos-tipos-hibridos" data-vars-post-title="Así es la regla 1:6:90 de Toyota que justifica su apuesta por los coches híbridos (y no por todos los tipos de híbridos) " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/asi-regla-1-6-90-toyota-que-justifica-su-apuesta-coches-hibridos-no-todos-tipos-hibridos">Toyota y su regla del 1:6:90</a> explica bien por qué confían más en los híbridos que los eléctricos. Con el mismo esfuerzo económico para la batería de un eléctrico, consiguen 90 híbridos eléctricos y 6 híbridos enchufables. </p>
<p><!-- BREAK 5 --></p>
<p>Tesla lleva tiempo trabajando para abaratar las baterías, <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/tesla-confiaba-sus-baterias-4680-para-ofrecer-coche-electrico-que-rompiera-mercado-hoy-problema" data-vars-post-title="Tesla confiaba en una nueva batería para revolucionar el mercado. El problema: son incapaces de rentabilizarlas" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/tesla-confiaba-sus-baterias-4680-para-ofrecer-coche-electrico-que-rompiera-mercado-hoy-problema">confiaba mucho en la nuevas baterías 4680 de celdas cilíndricas</a>. Pero los resultados dejan claro que <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.hibridosyelectricos.com/coches/mas-ligeras-baratas-es-2a-generacion-baterias-4680-tesla-ya-monta-cybertruck_75636_102.html">no consigue abaratarlas lo suficiente</a> como para venderla en un coche de pequeño tamaño.</p>
<p><!-- BREAK 6 --></p>
<p><a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.hibridosyelectricos.com/coches/nueva-polemica-celdas-4680-tesla-menos-energia-mas-cobalto-2170_65119_102.html">O no consiguen la densidad energética suficiente</a> para, en el mismo tamaño, ofrecer una experiencia de usuario satisfactoria. Ahora mismo, quien se compra un coche eléctrico de 25.000 euros sabe que no puede aspirar a una batería superior a 50 kWh. Eso implica que no podrá recorrer 300 kilómetros con una sola carga y eso atenta contra ese valor intrínseco que tiene Tesla de dar más kilómetros por menos dinero. </p>
<p><!-- BREAK 7 --></p>
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<div class="js-dailymotion"></div>
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<p><strong>(C)</strong><strong>uentas</strong>. Las de resultados. La compañía está viendo cómo los rivales le comen terreno. <a rel="noopener, noreferrer" href="https://carnewschina.com/2025/10/02/china-ev-global-sales-in-september-nio-grew-64-xpeng-leapmotor-doubled-xiaomi-tripled-byd-down/">En China les están pasando</a> por encima con <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/coches-chinos-no-compiten-occidente-compiten-propio-futuro" data-vars-post-title="Los coches chinos ya no compiten contra Occidente. Compiten contra el propio futuro" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/coches-chinos-no-compiten-occidente-compiten-propio-futuro">propuestas más ambiciosas en software</a>. Y en Europa, el otro gran mercado del coche eléctrico, los europeos <a rel="noopener, noreferrer" href="https://es.ara.cat/motor/volkswagen-supera-tesla-lider-ventas-coches-electricos-europa_1_5471927.html">(con Volkswagen a la cabeza)</a> les plantan batalla en ventas. <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/otros/orgullosos-ser-alemanes-hacer-saludo-nazi-elon-musk-ha-decidido-arrimarse-a-alternativa-para-alemania" data-vars-post-title='"No sois culpables de los pecados de vuestros abuelos": tras EEUU, Elon Musk da su respaldo a la extrema derecha alemana' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/otros/orgullosos-ser-alemanes-hacer-saludo-nazi-elon-musk-ha-decidido-arrimarse-a-alternativa-para-alemania">El apoyo explícito de Elon Musk a la extrema derecha</a> en Alemania tampoco se ha visto con los mejores ojos en el mercado local y/o <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/no-se-atreven-a-usar-su-coche-reputacion-suelos-hay-quien-planea-denunciar-a-tesla-les-devuelvan-su-dinero" data-vars-post-title="Tesla ha caído en desgracia, así que miles de franceses están reclamando a Elon Musk que les devuelva el dinero" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/no-se-atreven-a-usar-su-coche-reputacion-suelos-hay-quien-planea-denunciar-a-tesla-les-devuelvan-su-dinero">Francia</a>, otro de los grandes caladeros de la compañía en nuestro continente. </p>
<p><!-- BREAK 8 --></p>
<p>Es muy fácil decir que Tesla podría lanzar un coche eléctrico más barato y arrasaría en el mercado. Sí, es evidente. Pero también es evidente que esa afirmación pasa por alto que la compañía lleva tiempo buscando la manera de simplificar el coche con piezas todavía más grandes salidas de su Gigapress <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/promesa-estrella-a-idea-absurda-rocambolesca-historia-tesla-25-000-dolares" data-vars-post-title='De promesa estrella a "idea absurda": la rocambolesca historia del Tesla de 25.000 dólares' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/promesa-estrella-a-idea-absurda-rocambolesca-historia-tesla-25-000-dolares">(y no lo ha conseguido)</a>. También pasa por alto que no ha conseguido abaratar las baterías del coche que se llevan un enorme pellizco del coste final del coche.</p>
<p><!-- BREAK 9 --></p>
<p>Y pasa por alto que Tesla necesitaría instalaciones más grandes o completamente nuevas para ensamblar estos vehículos. Para alimentar esas potenciales compras hay que contar con la infraestructura necesaria para poder construir esos coches. Y aunque ahora parece un gigante, Tesla sigue siendo una compañía joven que cuenta con cuatro modelos en cartera y <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/tesla-vendio-coches-2024-que-2023-su-primera-caida-muchos-anos-pese-a-que-ha-hecho-todo-posible-evitarla" data-vars-post-title="Tesla vendió menos coches en 2024 que en 2023. Es su primera caída en muchos años pese a que hizo todo lo posible por evitarla" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/tesla-vendio-coches-2024-que-2023-su-primera-caida-muchos-anos-pese-a-que-ha-hecho-todo-posible-evitarla">entregó 1,81 millones de coches en 2023</a>, su mejor año. Que <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.euronews.com/next/2021/07/27/tesla-posts-1-1-billion-profit-without-relying-on-emissions-credits-but-semi-truck-delayed">hasta 2021 no dio un resultado positivo</a> sin sumar las ayudas de los créditos de emisiones. Porque <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/nio-aspiraba-a-levantar-nada-marca-coches-electricos-premium-esta-fracasando-estrepitosamente" data-vars-post-title="NIO aspiraba a levantar de la nada una marca de coches eléctricos premium. Está fracasando estrepitosamente " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/nio-aspiraba-a-levantar-nada-marca-coches-electricos-premium-esta-fracasando-estrepitosamente">levantar una marca de coches desde cero</a> es complicadísimo.</p>
<p><!-- BREAK 10 --></p>
<p>Como lo es crecer con nuevos productos. </p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/promesa-estrella-a-idea-absurda-rocambolesca-historia-tesla-25-000-dolares" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title='De promesa estrella a "idea absurda": la rocambolesca historia del Tesla de 25.000 dólares'><br />
 <img alt='De promesa estrella a "idea absurda": la rocambolesca historia del Tesla de 25.000 dólares' width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/bc408d/tesla-model-3-sketch-1-/375_142.jpeg"><br />
 </a>
 </div>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/promesa-estrella-a-idea-absurda-rocambolesca-historia-tesla-25-000-dolares" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title='De promesa estrella a "idea absurda": la rocambolesca historia del Tesla de 25.000 dólares'>En Xataka</a>
 </div>
<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/promesa-estrella-a-idea-absurda-rocambolesca-historia-tesla-25-000-dolares" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title='De promesa estrella a "idea absurda": la rocambolesca historia del Tesla de 25.000 dólares'>De promesa estrella a &#8220;idea absurda&#8221;: la rocambolesca historia del Tesla de 25.000 dólares</a>
 </div>
</p></div>
</p></div>
</div>
<p><strong>NSLC</strong>. Todo estos datos solo ejemplifican el mayor escollo con el que se encuentra Tesla para lanzar un nuevo coche. Ese ansiado coche de los 25.000 euros: </p>
<p>No.</p>
<p>Salen. </p>
<p>Las. </p>
<p>Cuentas. </p>
<p>Foto | Tesla</p>
<p>En Xataka | <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/para-sorpresa-nadie-tesla-descarta-fabricar-20-millones-coches-2030-alguna-vez-tuvo-intencion-hacerlo" data-vars-post-title="Tesla decía poder fabricar 20 millones de coches en 2030. Toyota le ha demostrado que es imposible" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/para-sorpresa-nadie-tesla-descarta-fabricar-20-millones-coches-2030-alguna-vez-tuvo-intencion-hacerlo">Tesla decía poder fabricar 20 millones de coches en 2030. Toyota le ha demostrado que es imposible</a></p>
<p><!-- BREAK 11 --></p>
<p> &#8211; <br /> La noticia<br />
 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/cuatro-siglas-explican-que-tesla-no-ha-lanzado-su-coche-electrico-25-000-euros-nslc?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=08_Oct_2025"><br />
 <em> Cuatro letras explican por qué Tesla no ha lanzado su coche eléctrico de 25.000 euros: NSLC </em><br />
 </a><br />
 fue publicada originalmente en<br />
 <a href="https://www.xataka.com/?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=08_Oct_2025"><br />
 <strong> Xataka </strong><br />
 </a><br />
 por <a href="https://www.xataka.com/autor/alberto-de-la-torre?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=08_Oct_2025"><br />
 Alberto de la Torre<br />
 </a><br />
 . </p>
<p>​&#8221;Si lanzan un coche eléctrico de 25.000 euros se forrarían&#8221;. </p>
<p>Es habitual leer esta frase cuando se habla de la gama de Tesla. Pero hay un motivo muy sencillo que impide a Tesla hacer este movimiento tan evidente: no pueden. No pueden porque no salen las cuentas. Porque es víctima de su propio proceso productivo que, hasta ahora, le había resultado tan exitoso. Y no puede porque abaratar el coche eléctrico obliga a dar un salto en baterías&#8230; o empeorar la experiencia de usuario. </p>
<p>En resumen: NSLC. </p>
<p>(N)o. Esa es la respuesta que han recibido quienes esperaban un coche eléctrico de Tesla barato. El lanzamiento de las versiones Standard es la confirmación de que la compañía necesita abaratar su producto para darle un impulso a las ventas. Hasta ahora, han basado su crecimiento en una fórmula muy sencilla de cara al cliente: nadie da más autonomía por menos dinero. Simple, sencillo y muy efectivo si tenemos en cuenta su red de recarga. </p>
<p>Sin embargo, poco a poco los rivales empiezan a comerle terreno. Europeos y surecoreanos (hola, Kia EV3) han empezado a ofrecer coches de un precio muy similar. Sí, más pequeños, pero eso no es tanto problema en Europa donde el cliente no aprecia (y a veces no quiere) tanto los coches de 4,70 metros en adelante. Rivales que, además, están sacando coches muy interesantes a un precio similar, cumplidores en el día a día aunque su comprador asuma ciertas carencias si tiene que salir de viaje (hola, Renault 5). </p>
<p> En Xataka</p>
<p> Elon Musk calificó al Tesla de 25.000 dólares como una &#8220;idea absurda&#8221;. Ahora lo necesita para competir en China</p>
<p>(S)alen. Sí, salen muchos Tesla Model Y de las fábricas de Tesla, también los Model 3. Y, en algún momento, pegarán un impulso con estas versiones Standard más baratas (un coche perfecto para flotas o taxistas, por ejemplo). Pero, de momento, lo que no sale es el tan esperado (y prometido) coche de los 25.000 euros. Tesla ha hecho del diseño su propia fórmula de éxito pero también ha construido su propia cárcel. La industria del automóvil vive de coches con ciclos de vida de entre seis y ocho años de media.A los cuatro o cinco años, una renovación estética suele ser el impulso comercial necesario para vender el coche. Elon Musk planteó hacer de su coche la lata Campbell de los coches.Diseños simples y estilizados que no cansan demasiado con el paso de los años y que permiten tener una Gigapress que genera una innumerable cantidad de copias a un ritmo frenético. El sistema es la economía de costes llevada al extremo. La inversión inicial es muy alta pero su rapidez permite generar ingresos a un coste unitario muy bajo presionando para amortizar la inversión en el menor tiempo posible.El problema es que cada cambio dispara el coste del coche. Cualquier pequeña variación en la enorme pieza es un dolor de cabeza. Eso impide hacer cambios en los puntos duros del coche. El chasis debe permanecer casi intacto y lanzar un nuevo producto al mercado obliga a inversiones enormes en nuevas máquinas. Cuando el sistema está engranado es perfecto pero engrasarlo es una tarea que requiere muchísimo dinero. </p>
<p> En Xataka</p>
<p> Llevamos años esperando un Tesla de 25.000 euros: estos motivos han llevado a Elon Musk a apostar por el robotaxi </p>
<p>(L)as. Baterías. Las baterías siguen siendo el coste principal del coche del coche eléctrico. Aunque la materia prima se ha abaratado, Toyota y su regla del 1:6:90 explica bien por qué confían más en los híbridos que los eléctricos. Con el mismo esfuerzo económico para la batería de un eléctrico, consiguen 90 híbridos eléctricos y 6 híbridos enchufables. </p>
<p>Tesla lleva tiempo trabajando para abaratar las baterías, confiaba mucho en la nuevas baterías 4680 de celdas cilíndricas. Pero los resultados dejan claro que no consigue abaratarlas lo suficiente como para venderla en un coche de pequeño tamaño.</p>
<p>O no consiguen la densidad energética suficiente para, en el mismo tamaño, ofrecer una experiencia de usuario satisfactoria. Ahora mismo, quien se compra un coche eléctrico de 25.000 euros sabe que no puede aspirar a una batería superior a 50 kWh. Eso implica que no podrá recorrer 300 kilómetros con una sola carga y eso atenta contra ese valor intrínseco que tiene Tesla de dar más kilómetros por menos dinero. </p>
<p>(C)uentas. Las de resultados. La compañía está viendo cómo los rivales le comen terreno. En China les están pasando por encima con propuestas más ambiciosas en software. Y en Europa, el otro gran mercado del coche eléctrico, los europeos (con Volkswagen a la cabeza) les plantan batalla en ventas. El apoyo explícito de Elon Musk a la extrema derecha en Alemania tampoco se ha visto con los mejores ojos en el mercado local y/o Francia, otro de los grandes caladeros de la compañía en nuestro continente. </p>
<p>Es muy fácil decir que Tesla podría lanzar un coche eléctrico más barato y arrasaría en el mercado. Sí, es evidente. Pero también es evidente que esa afirmación pasa por alto que la compañía lleva tiempo buscando la manera de simplificar el coche con piezas todavía más grandes salidas de su Gigapress (y no lo ha conseguido). También pasa por alto que no ha conseguido abaratar las baterías del coche que se llevan un enorme pellizco del coste final del coche.</p>
<p>Y pasa por alto que Tesla necesitaría instalaciones más grandes o completamente nuevas para ensamblar estos vehículos. Para alimentar esas potenciales compras hay que contar con la infraestructura necesaria para poder construir esos coches. Y aunque ahora parece un gigante, Tesla sigue siendo una compañía joven que cuenta con cuatro modelos en cartera y entregó 1,81 millones de coches en 2023, su mejor año. Que hasta 2021 no dio un resultado positivo sin sumar las ayudas de los créditos de emisiones. Porque levantar una marca de coches desde cero es complicadísimo.</p>
<p>Como lo es crecer con nuevos productos. </p>
<p> En Xataka</p>
<p> De promesa estrella a &#8220;idea absurda&#8221;: la rocambolesca historia del Tesla de 25.000 dólares</p>
<p>NSLC. Todo estos datos solo ejemplifican el mayor escollo con el que se encuentra Tesla para lanzar un nuevo coche. Ese ansiado coche de los 25.000 euros: No.Salen. Las. Cuentas. Foto | TeslaEn Xataka | Tesla decía poder fabricar 20 millones de coches en 2030. Toyota le ha demostrado que es imposible</p>
<p> &#8211; La noticia</p>
<p> Cuatro letras explican por qué Tesla no ha lanzado su coche eléctrico de 25.000 euros: NSLC </p>
<p> fue publicada originalmente en</p>
<p> Xataka </p>
<p> por<br />
 Alberto de la Torre</p>
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