Politica
Fuerza del Pueblo exige suspender licitación del Monorriel de Santo Domingo por presuntas irregularidades
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<p><strong>Santo Domingo.</strong> — La <strong>Comisión de Infraestructura de la Fuerza del Pueblo (FP)</strong> exigió este lunes la <strong>suspensión inmediata de la licitación del Monorriel de Santo Domingo</strong>, al considerar que el proyecto, impulsado bajo el fideicomiso <strong>FITRAM</strong>, presenta <strong>irregularidades legales, falta de transparencia y costos superiores a los del Metro</strong>, pese a tener menor capacidad operativa.</p>
<p>Durante una rueda de prensa celebrada en la <strong>Casa del Pueblo Johnny Ventura</strong>, el <strong>ingeniero César Fernández</strong>, portavoz de la comisión, explicó que el proceso <strong>FITRAM-CCC-LP-2025-0001</strong> vulnera principios de la <strong>Ley 340-06 sobre Compras y Contrataciones Públicas</strong>, y advirtió que el modelo de ejecución “pone en riesgo la sostenibilidad financiera y técnica del transporte masivo en el país”.</p>
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<p>“La Fuerza del Pueblo no se opone a la ampliación del transporte público. Creemos en una movilidad moderna, masiva y eficiente como un derecho de la gente”, afirmó Fernández. “Respaldamos cualquier proyecto que sea viable, transparente y sostenible para la ciudadanía”.</p>
<figure class="wp-block-image size-large"><img width="1024" height="626" src="https://elnacional.com.do/wp-content/uploads/2025/10/Dirigentes-de-la-Fuerza-del-Pueblo-1024x626.jpeg" alt="Equipo de ingenieros de la Fuerza del Pueblo considera que los costos del monorriel superan al Metro, a pesar de ofrecer menor capacidad operativa y sostenibilidad financiera comprometida" class="wp-image-1860320" /><figcaption class="wp-element-caption">Equipo de ingenieros de la Fuerza del Pueblo considera que los costos del monorriel superan al Metro, a pesar de ofrecer menor capacidad operativa y sostenibilidad financiera comprometida</figcaption></figure>
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<p>Al analizar el diseño y la capacidad del monorriel, Fernández señaló que el sistema propuesto <strong>nace por debajo de la demanda real del corredor</strong>, con una capacidad máxima de <strong>20 mil pasajeros por hora/sentido</strong>, frente a los <strong>27 mil</strong> que ya transporta el <strong>Metro de Santo Domingo</strong>.</p>
<p>Puede leer: <a href="https://elnacional.com.do/dicen-rd-retrocede-10-anos-con-el-prm/">¿El país está peor que hace una década?: FP y PLD acusan al Gobierno del PRM improvisación y deterioro general</a></p>
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<p>“Escoger un modo de menor capacidad en un eje de alta demanda condena la red a la saturación temprana”, enfatizó, al advertir que esto limitaría el crecimiento futuro y aumentaría los tiempos de espera en horas pico.</p>
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<p>Asimismo, advirtió que el <strong>esquema 100 % elevado</strong> y la <strong>tecnología propietaria</strong> del monorriel <strong>restringen su escalabilidad e integración con el sistema existente</strong>, encareciendo la operación y el mantenimiento. “El país ya dispone de una infraestructura metroviaria probada y escalable”, añadió.</p>
<p>El ingeniero <strong>Jeffrey Infante</strong>, miembro de la comisión, presentó un análisis comparativo que revela que el <strong>costo por kilómetro del monorriel supera al del Metro</strong>, a pesar de ofrecer menor capacidad.<br />Infante explicó que la combinación de <strong>viaductos continuos, aparatos de vía especiales y material rodante no estandarizado</strong> eleva la inversión inicial y los costos de mantenimiento.</p>
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<p>“No hay ahorro fiscal: se paga más por transportar menos”, resumió el especialista.</p>
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<p>También advirtió que el monorriel implicaría <strong>gastos operativos más altos</strong>, debido al <strong>consumo energético, mantenimiento de estructuras elevadas y logística de rescate</strong>, factores que comprometen la sostenibilidad financiera del proyecto.</p>
<p>El comisionado <strong>Wilkin Moreno</strong> señaló que, según las <strong>buenas prácticas internacionales</strong>, los <strong>monorrieles son recomendados para corredores de demanda media</strong>, mientras que para flujos mayores a <strong>20–24 mil pasajeros por hora/sentido</strong>, la literatura técnica sugiere <strong>metro pesado</strong>, por su robustez y capacidad de expansión.</p>
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<p>“El diseño debe responder a la demanda del corredor, no a la novedad tecnológica”, puntualizó Moreno, quien también advirtió sobre <strong>riesgos de evacuación en altura, fallas estructurales en viaductos únicos y tiempos prolongados de recuperación ante incidentes</strong>.</p>
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<p>El <strong>diputado Tobías Crespo</strong> denunció la <strong>falta de transparencia</strong> en la estructura fiduciaria del <strong>FITRAM</strong>, al operar con escaso control parlamentario y sin auditorías externas publicadas.<br />Exigió la <strong>divulgación del contrato de fideicomiso, los estados financieros y la matriz de riesgos</strong>, para evitar un posible endeudamiento encubierto o compromisos fiscales no autorizados.</p>
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<p>“El país no puede comprometer recursos multimillonarios sin una debida diligencia completa y transparente”, subrayó Crespo.</p>
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<p>El arquitecto <strong>Carlos Sully Bonelly</strong> cuestionó el proceso licitatorio al señalar <strong>deficiencias de transparencia, plazos restrictivos y documentación técnica incompleta</strong>, lo que —a su juicio— <strong>afecta la libre competencia</strong> y podría favorecer a determinados oferentes.</p>
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<p>“Sin información completa y verificable, no hay transparencia ni competencia efectiva”, afirmó.</p>
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<p>De su lado, el jurista <strong>Manuel Fermín Cabral</strong> advirtió posibles <strong>violaciones a los principios de la Ley 340-06</strong>, particularmente los de <strong>publicidad, igualdad y libre competencia</strong>, lo que podría derivar en impugnaciones o nulidades del proceso.</p>
<p>En nombre de toda la comisión, el ingeniero <strong>César Fernández</strong> reiteró el llamado a <strong>suspender la licitación FITRAM-CCC-LP-2025-0001</strong>, auditar el fideicomiso y <strong>reorientar la inversión hacia la expansión del Metro de Santo Domingo</strong>, “un sistema de mayor capacidad, menor riesgo y mejor retorno social para el país”.</p>
<p>La <strong>Comisión de Infraestructura de la Fuerza del Pueblo</strong> instó al Gobierno y a los órganos de control a <strong>publicar los estudios técnicos completos del proyecto</strong>, responder a las observaciones presentadas y <strong>convocar audiencias públicas</strong> con participación de la academia, los colegios profesionales y la sociedad civil antes de comprometer fondos estatales.</p>
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