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Tandas largas en Singapur: ¿Podrá Verstappen superar a los McLaren?
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<p><a href="https://es.motorsport.com/driver/oscar-piastri/828726/" target="_blank" rel="noopener">Oscar Piastri</a> marcó el mejor tiempo del viernes de entrenamientos en Singapur.<strong> El australiano completó una vuelta al Circuito de Marina Bay en 1:30,714 minutos</strong>, dejando atrás incluso a sus rivales más cercanos del Mundial: <a href="https://es.motorsport.com/driver/lando-norris/290513/" target="_blank" rel="noopener">Lando Norris</a> terminó quinto (+0,483 segundos) y <a href="https://es.motorsport.com/driver/max-verstappen/38692/" target="_blank" rel="noopener">Max Verstappen</a> fue tercero (+0,143 segundos). Especialmente sorprendente es la pequeña diferencia de <a href="https://es.motorsport.com/team/red-bull-racing/22/" target="_blank" rel="noopener">Red Bull Racing</a>, ya que en los últimos años Singapur siempre se había considerado un circuito complicado para Verstappen.</p>
<p>Sin embargo, <strong>un análisis detallado de los datos de long runs resulta limitado.</strong> La segunda sesión se vio interrumpida primero por un accidente del piloto de <a href="https://es.motorsport.com/team/mercedes-amg-f1/20/" target="_blank" rel="noopener">Mercedes</a>, <a href="https://es.motorsport.com/driver/george-russell/42291/" target="_blank" rel="noopener">George Russell</a>, y más tarde por un contacto contra el muro de <a href="https://es.motorsport.com/driver/liam-lawson/826049/" target="_blank" rel="noopener">Liam Lawson</a>, provocando una fase prolongada de bandera roja. Solo quedaron algunos intentos cortos de long runs y algunos datos con mucho combustible de la primera sesión, poco representativa.</p>
<h2>¿Ha mostrado aquí Max Verstappen su verdadero ritmo?</h2>
<p>Fue interesante la comparación directa entre Oscar Piastri y Max Verstappen. Ambos marcaron primero su vuelta personal más rápida en la segunda sesión de libres, antes de iniciar un long run sin repostar en el mismo stint. Piastri comenzó el long run con un 1:34,771, mientras que Verstappen fue aproximadamente tres décimas más lento (1:35,082).</p>
<p>No obstante, a medida que avanzó el long run, el neerlandés se mostró como el más rápido: <strong>calculando todas las vueltas de long run, el piloto de Red Bull fue en promedio 0,134 segundos por vuelta más rápido que Piastri.</strong> La validez de esta comparación sigue siendo cuestionable, dadas las cantidades de combustible desconocidas y el programa de entrenamientos distorsionado. Aun así, no parece tan malo para Red Bull.</p>
<p>&#8220;Ha sido el mejor viernes en años&#8221;, declaró Helmut Marko, asesor de Red Bull Motorsport, tras la sesión. &#8220;Definitivamente hemos dado un paso adelante. Creo que en clasificación se decidirá por centésimas. Pero, en general, Max está contento con el coche. Aún hay algunos detalles que ajustar, y al final será muy, muy ajustado&#8221;.</p>
<p>Verstappen aún puede mejorar en una vuelta rápida. La mayor diferencia con los <a href="https://es.motorsport.com/team/mclaren-f1/18/" target="_blank" rel="noopener">McLaren F1</a> se produjo casi exclusivamente en el último sector: allí el RB21 fue 0,146 segundos más lento. Un vistazo a la telemetría muestra que Red Bull perdió especialmente en las curvas 5 y 18 alrededor de una décima y media cada una.</p>
<h2><a href="https://es.motorsport.com/team/scuderia-ferrari/21/" target="_blank" rel="noopener">Ferrari</a> y Mercedes: aún fuera de alcance</h2>
<p><strong>Todo apunta a un duelo entre McLaren y Verstappen en la cima</strong>. Ferrari y Mercedes, en cambio, quedaron rezagados. <a href="https://es.motorsport.com/driver/lewis-hamilton/22537/" target="_blank" rel="noopener">Lewis Hamilton</a> tuvo que abortar su vuelta más rápida en la segunda sesión, pero según los mejores parciales habría marcado un 1:30,967, lo que le habría situado quinto, a unas dos décimas y media de McLaren.</p>
<p>Al igual que Red Bull, Ferrari pierde demasiado tiempo en el último sector. Sin embargo, un long run de <a href="https://es.motorsport.com/driver/charles-leclerc/109621/" target="_blank" rel="noopener">Charles Leclerc</a> en la primera sesión da esperanzas: <strong>ajustando por los compuestos de neumático, fue en promedio unas décimas más rápido que Verstappen.</strong> Pero como las condiciones de la pista en la primera sesión fueron poco representativas, este dato hay que tomarlo con cautela.</p>
<p><strong>Mercedes renunció completamente a una simulación de clasificación con neumáticos blandos en la segunda sesión.</strong> Russell no pudo continuar tras su accidente, mientras que Kimi Antonelli realizó un long run clásico. Los puestos 18 y 20, por tanto, no reflejan el verdadero ritmo. Los long runs de la primera sesión fueron desalentadores: ambos Mercedes perdieron casi un segundo por vuelta frente a Ferrari.</p>
<h2>Sorpresas en la zona media: ¿Qué pueden hacer Aston Martin y <a href="https://es.motorsport.com/team/alpha-tauri/19/" target="_blank" rel="noopener">Racing Bulls</a>?</h2>
<p>Las noticias del viernes fueron más bien para los equipos de la zona media. <a href="https://es.motorsport.com/driver/fernando-alonso/21755/" target="_blank" rel="noopener">Fernando Alonso</a> marcó el mejor tiempo en el <a href="https://es.motorsport.com/team/aston-martin-racing/647/" target="_blank" rel="noopener">Aston Martin Racing</a> <strong>en la primera sesión y luego terminó cuarto. Sin embargo, el equipo no realizó long runs en ninguna de las dos sesiones, por lo que no se puede sacar conclusión sobre su ritmo de carrera.</strong> Mirando atrás en Zandvoort, parece que Aston Martin suele mostrar un mejor rendimiento en entrenamientos de lo que realmente refleja el fin de semana.</p>
<p>También llamó la atención <a href="https://es.motorsport.com/driver/isack-hadjar/945267/" target="_blank" rel="noopener">Isack Hadjar</a>: el piloto de Racing Bulls logró sorpresivamente el segundo mejor tiempo. Pero los long runs del equipo en la primera sesión fueron débiles: Hadjar perdió 1,33 segundos por vuelta respecto a Ferrari, quedando también por detrás de <a href="https://es.motorsport.com/team/williams/23/" target="_blank" rel="noopener">Williams</a>, <a href="https://es.motorsport.com/team/alpine/37486/" target="_blank" rel="noopener">Alpine</a> y <a href="https://es.motorsport.com/team/haas-f1-team/1866/" target="_blank" rel="noopener">Haas F1 Team</a>. Aun así, el Racing Bulls se considera más un coche fuerte en clasificación que en carrera. En Singapur, donde adelantar es especialmente difícil, esto podría ser decisivo.</p>
<h2>Mayor velocidad en el pit lane: ¿Se abre la puerta a una estrategia de dos paradas?</h2>
<p>A pesar de aumentar la velocidad en el pit lane de 60 a 80 km/h, la estrategia de carrera probablemente no cambie. La razón: las conocidas dificultades de adelantamiento en Singapur. Se estima que se necesita una diferencia de más de un segundo para superar a otro coche el domingo.</p>
<p>El delta del pit lane se reduce según los datos del viernes de 29 a unos 26 segundos, pero mientras se pierdan posiciones y se quede atrapado en tráfico, esto tiene poco efecto. Los datos de degradación de la primera sesión son similares a los del año pasado. Por ello, en teoría la estrategia de una parada sigue siendo alrededor de cuatro segundos más rápida que una de dos. Solo un Safety Car podría hacer realista una segunda parada.</p>
<p>El ingeniero jefe de Pirelli, Simone Berra, también<strong> señaló un bajo desgaste de neumáticos</strong>: &#8220;La pista ofrece un buen agarre, ya que los organizadores han hecho un excelente trabajo con chorros de agua a presión. A primera vista, los tres compuestos, incluidos los blandos, parecen adecuados para la carrera&#8221;.</p>
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