Mundo Motor
Las mejores camionetas pickup de 4 cilindros para comprar
<p>Durante décadas, la conversación sobre camionetas en Estados Unidos giraba en torno a una idea simple: más cilindros, más poder. El motor V8 era el rey indiscutible y cualquier cosa menor se consideraba una concesión, una opción económica para quien no necesitaba «una troca de verdad». Esa era ha terminado. </p>
<p>El panorama para 2025 muestra una transformación radical, donde la ingeniería avanzada ha convertido a las <strong>camionetas pickup de 4 cilindros</strong> en protagonistas indiscutibles, no por ser pequeñas, sino por ser inteligentes, eficientes y, sorprendentemente, potentes. </p>
<p>La combinación de <em>turbocharging</em>, inyección directa e hibridación ha desatado un nivel de rendimiento que pone en jaque a los V6 de aspiración natural de ayer, e incluso a algunos V8.</p>
<figure class="wp-block-image size-large"><img width="1024" height="576" src="https://us.as.com/autos/wp-content/uploads/2024/07/2023-Maverick-Tremor_19-1024x576.jpg" alt="La pickup híbrida más barata que se puede comprar en Estados Unidos " class="wp-image-4536"></figure>
<h3 class="wp-block-heading"><strong>Ford Maverick</strong></h3>
<p>La Ford Maverick no llegó para competir en el segmento de las camionetas compactas; llegó para crearlo. Construida sobre una plataforma monocasco (<em>unibody</em>), similar a la de un SUV, ofrece una experiencia de manejo que las camionetas tradicionales sobre bastidor simplemente no pueden igualar en comodidad y agilidad urbana. </p>
<p>Este vehículo es la respuesta para un público masivo que anhelaba la utilidad de una batea abierta sin el castigo en consumo y maniobrabilidad de una pickup tradicional.</p>
<p>El verdadero golpe de genialidad de Ford está en su doble oferta de motorización. Por un lado, el tren motriz híbrido de 2.5L se corona como el rey de la eficiencia, especialmente en la ciudad, con cifras de consumo que avergüenzan a muchos sedanes. </p>
<p>Para 2025, la adición de la tracción total ( <em>All-Wheel Drive</em>) a la versión híbrida es un movimiento estratégico brillante, eliminando la única barrera que tenían los compradores en climas fríos. </p>
<p>Por otro lado, el motor <em>EcoBoost</em> de 2.0L turbo ofrece la potencia y, crucialmente, la capacidad de remolque de 4,000 libras que la acerca a una camioneta más tradicional, satisfaciendo a quienes necesitan remolcar un bote pequeño o un remolque de viaje. </p>
<figure class="wp-block-image size-large"><img width="1024" height="576" src="https://us.as.com/autos/wp-content/uploads/2024/04/1-hyundai-santa-cruz-xrt-0018HERROOO-1024x576.jpg" alt="" class="wp-image-2927"></figure>
<h3 class="wp-block-heading"><strong>Hyundai Santa Cruz</strong> </h3>
<p>Justo en la acera de enfrente se encuentra su rival directo, la <strong>Hyundai Santa Cruz</strong>. Si la Maverick apuesta por la eficiencia y el valor, la Santa Cruz se posiciona como un «Vehículo Deportivo de Aventura» (<em>Sport Adventure Vehicle</em>), con un enfoque en el estilo, un interior más refinado y mayor potencia opcional. </p>
<p>También construida sobre una plataforma de SUV (la de la Hyundai Tucson), ofrece una conducción suave y un habitáculo que se siente más premium, justificando su precio inicial más elevado. </p>
<p>Hyundai no ofrece una opción híbrida, pero contraataca con dos sólidos motores de gasolina: un 2.5L de 191 caballos de fuerza como base y, para quienes buscan más empuje, un potente 2.5L turbo de 281 caballos que eleva la capacidad de remolque hasta unas impresionantes 5,000 libras, superando a la Maverick. </p>
<p>La elección entre ambas define al comprador: la Maverick es la opción pragmática y ultraeficiente, mientras que la Santa Cruz apela a un estilo de vida más activo y refinado, ofreciendo más potencia a cambio de un mayor consumo y precio. </p>
<figure class="wp-block-image size-large"><img width="1024" height="576" src="https://us.as.com/autos/wp-content/uploads/2024/01/2024_Toyota_Tacoma_TRDOffroad_SolarOctane_143-1024x576.jpg" alt="" class="wp-image-1632"></figure>
<h3 class="wp-block-heading"><strong>Camionetas pickup de 4 cilindros para comprar:</strong> <strong>La batalla feroz en el territorio mediano</strong></h3>
<p>Aquí es donde la guerra tecnológica está en su punto más álgido. El segmento mediano es un campo de batalla donde el torque y la tecnología interior, no el número de cilindros, definen al ganador.</p>
<p>General Motors ha lanzado una apuesta audaz y muy inteligente con la Chevrolet Colorado y la GMC Canyon. Al estandarizar el motor 2.7L <em>TurboMax</em> de 310 hp y 430 libras-pie de torque en toda la gama, eliminaron de un plumazo el concepto del «motor base» anémico. </p>
<p>Esto significa que desde el modelo de trabajo (<em>Work Truck</em>) más básico, el comprador obtiene un rendimiento líder en su clase. Es una declaración de poder que establece <strong>un nuevo estándar de rendimiento base en el segmento</strong>, y pone en aprietos a la competencia que todavía ofrece motores de entrada con cifras de potencia considerablemente menores.</p>
<p>Toyota, por su parte, ha respondido con una Tacoma completamente rediseñada, jubilando a su venerado V6 en favor de un motor turbo de 2.4 litros en diferentes calibraciones. La joya de la corona es la versión híbrida <em>i-FORCE MAX</em>, que entrega un torque descomunal de 465 lb-pie, ideal para el <em>off-road</em>. </p>
<p>La estrategia de Toyota es clara: modernizar su leyenda sin perder el alma de durabilidad y capacidad todoterreno que la convirtió en un ícono, y de paso, ofrecer una opción para los puristas con una transmisión manual disponible. </p>
<p>Mientras tanto, la Ford Ranger con motor 2.3L <em>EcoBoost</em> se posiciona como la opción equilibrada y refinada. Con un interior que toma prestado lo mejor de la F-150 y una capacidad de remolque de 7,500 libras, la Ranger apela a quien busca una experiencia de conducción más parecida a la de un SUV de alta gama, sin sacrificar la capacidad de trabajo. </p>
<figure class="wp-block-image size-large"><img width="1024" height="576" src="https://us.as.com/autos/wp-content/uploads/2023/12/2024-chevrolet-silverado-zr2-002-1024x576.jpg" alt="" class="wp-image-659"></figure>
<h3 class="wp-block-heading"><strong>Un 4 cilindros en territorio </strong><strong><em>Full-Size</em></strong></h3>
<p>Quizás la prueba más contundente del cambio de mentalidad es la presencia de la Chevrolet Silverado 1500 con el motor 2.7L <em>TurboMax</em>. Introducir una pickup de tamaño completo con cuatro cilindros en un mercado devoto del V8 fue un movimiento arriesgado en 2019, pero hoy es una estrategia validada y exitosa. </p>
<p>El análisis crítico revela algo que los números fríos a veces ocultan. Este motor de cuatro cilindros no solo es una opción viable, sino que en ciertos escenarios es la opción superior. La clave está en el torque: <strong>sus 430 lb-pie superan las 383 lb-pie del V8 de 5.3L de la propia marca</strong>. Este par motor, disponible a bajas revoluciones, se traduce en una respuesta inmediata y una sensación de poder en el uso diario. </p>
<p>Pero el dato más revelador es la capacidad de carga (<em>payload</em>). Debido a su menor peso, la Silverado con el motor <em>TurboMax</em> ofrece la mayor capacidad de carga de toda la gama, alcanzando las 2,260 libras. </p>
<p>Para un contratista, un paisajista o cualquiera que cargue peso en la batea constantemente, esto significa que la opción de cuatro cilindros no es un sacrificio, sino la herramienta de trabajo más eficaz. Esto transforma el debate: ya no se trata de si un 4 cilindros puede hacer el trabajo de un V8, sino de reconocer que para ciertas tareas, lo hace mejor. </p>
<p>El mercado de <strong>camionetas pickup de 4 cilindros</strong> para 2025 es la prueba de que la innovación ha triunfado sobre la tradición. La elección ya no se basa en contar cilindros, sino en entender el propósito. </p>
<p>Desde la eficiencia urbana de la Maverick, pasando por la feroz competencia tecnológica en el segmento mediano, hasta la sorprendente capacidad de la Silverado, estas <strong>camionetas pickup de 4 cilindros</strong> demuestran que el futuro del trabajo y la aventura es más inteligente, más eficiente y, sin duda, igual de fuerte.</p>
<h2 class="wp-block-heading"><strong>Camionetas pickup de 4 cilindros para comprar</strong></h2>
<h3 class="wp-block-heading"><strong>Segmento compacto</strong></h3>
<ul class="wp-block-list">
<li><strong>Ford Maverick:</strong> Disponible con dos opciones de motor de 4 cilindros.
<ul class="wp-block-list">
<li>Motor Híbrido de 2.5L </li>
<li>Motor 2.0L EcoBoost (Turbo) </li>
</ul>
</li>
<li><strong>Hyundai Santa Cruz:</strong> Disponible con dos opciones de motor de 4 cilindros.
<ul class="wp-block-list">
<li>Motor 2.5L de 4 cilindros </li>
<li>Motor 2.5L Turbo de 4 cilindros </li>
</ul>
</li>
</ul>
<h3 class="wp-block-heading"><strong>Segmento mediano</strong></h3>
<ul class="wp-block-list">
<li><strong>Toyota Tacoma:</strong> Ofrece un motor de 4 cilindros turboalimentado en varias configuraciones.
<ul class="wp-block-list">
<li>Motor i-FORCE de 2.4L Turbo </li>
<li>Motor i-FORCE MAX de 2.4L Turbo Híbrido </li>
</ul>
</li>
<li><strong>Ford Ranger:</strong> Equipada de serie con un motor de 4 cilindros turboalimentado.
<ul class="wp-block-list">
<li>Motor 2.3L EcoBoost </li>
</ul>
</li>
<li><strong>Chevrolet Colorado:</strong> Todas las versiones cuentan con el mismo motor de 4 cilindros turbo de alto rendimiento.
<ul class="wp-block-list">
<li>Motor 2.7L TurboMax </li>
</ul>
</li>
<li><strong>GMC Canyon:</strong> Al igual que su contraparte de Chevrolet, todas las versiones utilizan el motor de 4 cilindros turbo.
<ul class="wp-block-list">
<li>Motor 2.7L TurboMax </li>
</ul>
</li>
</ul>
<h3 class="wp-block-heading"><strong>Segmento de tamaño completo (Full-Size)</strong></h3>
<ul class="wp-block-list">
<li><strong>Chevrolet Silverado 1500:</strong> Es la única camioneta de tamaño completo que ofrece un motor de 4 cilindros como opción estándar en varias de sus versiones.
<ul class="wp-block-list">
<li>Motor 2.7L TurboMax </li>
</ul>
</li>
</ul>
<p>​Durante décadas, la conversación sobre camionetas en Estados Unidos giraba en torno a una idea simple: más cilindros, más poder. El motor V8 era el rey indiscutible y cualquier cosa menor se consideraba una concesión, una opción económica para quien no necesitaba «una troca de verdad». Esa era ha terminado. El panorama para 2025 muestra Rankings, Camionetas, Pickups </p>