Ciencia y Tecnología
Todo el planeta mira con intriga a las fábricas de coches de China y Marruecos. Entre tanto, otra potencia crece a la sombra: Turquía
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 <img src="https://i.blogs.es/ca94cb/turquia-coches/1024_2000.jpeg" alt="Todo el planeta mira con intriga a las fábricas de coches de China y Marruecos. Entre tanto, otra potencia crece a la sombra: Turquía">
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<p>La Unión Europea lleva algo más de <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/ue-activa-aranceles-a-coches-electricos-chinos-cuanto-pagaran-como-se-aplican-todo-lio-legal" data-vars-post-title='La UE activa los "aranceles" a los coches eléctricos chinos: cuánto pagarán, cómo se aplican y todo el lío legal ' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/ue-activa-aranceles-a-coches-electricos-chinos-cuanto-pagaran-como-se-aplican-todo-lio-legal">un año aplicando los “derechos compensatorios”</a> a los <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/byd-a-xiaomi-todos-coches-chinos-que-se-venden-espana-europa-que-estan-llegar" data-vars-post-title="De BYD a Xiaomi: todos los coches chinos que ya se venden en España, Europa y los que están por llegar " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/byd-a-xiaomi-todos-coches-chinos-que-se-venden-espana-europa-que-estan-llegar">vehículos eléctricos chinos</a>. Esta tasa se aplica, realmente, a todos los fabricantes que producen en China y luego traen sus coches a suelo europeo. ¿El objetivo? Que las empresas fabriquen en Europa. Pero si todas las miradas apuntan a China, otros países se abren paso. <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/intentando-frenar-al-coche-electrico-chino-europa-se-ha-dejado-detalle-china-tiene-atajo-llamado-marruecos" data-vars-post-title="Intentando frenar al coche eléctrico barato, Europa se ha dejado un detalle: China tiene un atajo llamado Marruecos" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/intentando-frenar-al-coche-electrico-chino-europa-se-ha-dejado-detalle-china-tiene-atajo-llamado-marruecos">Marruecos no es la única que se está consolidando como el trampolín</a> estrella a Europa: Turquía está pidiendo paso.</p>
<p>Y no es algo que estén aprovechando las marcas chinas: también las europeas.</p>
<p><strong>Trampolines</strong>. La industria automotriz china tiene un objetivo sencillo: conquistar el mundo con sus <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/coches-electricos-baratos" data-vars-post-title="Los 35 coches eléctricos más baratos que se pueden comprar (2025)" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/coches-electricos-baratos">coches eléctricos</a>. Las compañías tienen la experiencia, la tecnología, los <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/china-quiere-seguir-inundando-europa-sus-coches-mg-tiene-arma-perfecta-madre-todos-barcos-ro-ro" data-vars-post-title="China quiere seguir inundando Europa con sus coches y MG tiene el arma perfecta: la madre de todos los barcos RO-RO " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/china-quiere-seguir-inundando-europa-sus-coches-mg-tiene-arma-perfecta-madre-todos-barcos-ro-ro">barcos para transportar miles de coches</a> de una tacada y son líderes en la fabricación de lo más importante: <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/huella-carbono-baterias-coche-electrico-alta-que-hay-pasaporte-bateria-marcha" data-vars-post-title='La huella de carbono de las baterías del coche eléctrico es tan alta que ya hay un "Pasaporte de Batería" en marcha' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/huella-carbono-baterias-coche-electrico-alta-que-hay-pasaporte-bateria-marcha">las baterías</a>. China ha puesto en marcha algunas estrategias para que se cumpla ese plan, como <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/xpeng-ha-adelantado-a-byd-europa-marca-china-ha-comenzado-a-fabricar-sus-coches-continente" data-vars-post-title="BYD llevaba la delantera para ser la primera marca china en fabricar en Europa: Xpeng le ha adelantado por la derecha" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/xpeng-ha-adelantado-a-byd-europa-marca-china-ha-comenzado-a-fabricar-sus-coches-continente">expandir sus fábricas en Europa</a>, <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/stellantis-espera-barco-brazos-abiertos-uno-cargado-coches-chinos-para-asaltar-suv-30-000-euros" data-vars-post-title="Stellantis espera un barco con los brazos abiertos. Uno cargado de coches chinos para asaltar los SUV de 30.000 euros " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/stellantis-espera-barco-brazos-abiertos-uno-cargado-coches-chinos-para-asaltar-suv-30-000-euros">asociarse con compañías europeas</a> y crear <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/china-tiene-arma-para-burlar-aranceles-proteger-secretos-sus-coches-electricos-kits-quita-pon" data-vars-post-title="China tiene un arma para burlar los aranceles y proteger los secretos de sus coches eléctricos: kits de quita y pon " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/china-tiene-arma-para-burlar-aranceles-proteger-secretos-sus-coches-electricos-kits-quita-pon">kits que se fabrican en China</a>, se transportan desmontados y se vuelven a montar en el coche final en suelo europeo.</p>
<p>Pero, también están aprovechando “vacíos” en esos derechos compensatorios. <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/europa-se-ha-centrado-parar-a-coches-electricos-chinos-verdadera-amenaza-esta-sus-coches-motores-combustion" data-vars-post-title="Europa se ha centrado en parar a los coches eléctricos chinos. La verdadera amenaza está en sus coches con motores de combustión " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/europa-se-ha-centrado-parar-a-coches-electricos-chinos-verdadera-amenaza-esta-sus-coches-motores-combustion">El coche de combustión es su ‘caballo de Troya’</a>, pero también países como Marruecos y Turquía. En ambos, la mano de obra es más barata que en Europa y lo más importante: tienen tratados comerciales con la UE, lo que permite saltarse esos ‘aranceles’.</p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/2025-esta-siendo-alivio-para-venta-coches-electricos-europa-para-todos-para-tesla" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="2025 está siendo un alivio para la venta de coches eléctricos en Europa. Para todos, menos para Tesla "><br />
 <img alt="2025 está siendo un alivio para la venta de coches eléctricos en Europa. Para todos, menos para Tesla " width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/a98dce/1366_2000/375_142.jpeg"><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/2025-esta-siendo-alivio-para-venta-coches-electricos-europa-para-todos-para-tesla" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="2025 está siendo un alivio para la venta de coches eléctricos en Europa. Para todos, menos para Tesla ">En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/2025-esta-siendo-alivio-para-venta-coches-electricos-europa-para-todos-para-tesla" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="2025 está siendo un alivio para la venta de coches eléctricos en Europa. Para todos, menos para Tesla ">2025 está siendo un alivio para la venta de coches eléctricos en Europa. Para todos, menos para Tesla </a>
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<p><strong>Piedra de toque</strong>. Se calcula que <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/intentando-frenar-al-coche-electrico-chino-europa-se-ha-dejado-detalle-china-tiene-atajo-llamado-marruecos" data-vars-post-title="Intentando frenar al coche eléctrico barato, Europa se ha dejado un detalle: China tiene un atajo llamado Marruecos" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/intentando-frenar-al-coche-electrico-chino-europa-se-ha-dejado-detalle-china-tiene-atajo-llamado-marruecos">la inversión en Marruecos es de unos 10.000 millones de dólares</a>, cifra que contempla no sólo la fabricación, sino también la explotación de minerales clave para la producción de baterías. Marruecos tiene enormes yacimientos y China no quiere dejar escapar otra porción de una cadena que domina con puño de hierro.</p>
<p><!-- BREAK 2 --></p>
<p>En el caso de Turquía, hay ejemplos como Chery <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.reuters.com/business/autos-transportation/chinese-carmaker-chery-invest-1-billion-turkey-presidents-office-says-2025-03-26/">invirtiendo</a> 1.000 millones de dólares para una planta en Samsun que tendrá una capacidad de producción de 200.000 vehículos eléctricos e híbridos cada año. SWM Motors también <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.linkedin.com/pulse/swm-motors-t%C3%BCrkiye-begin-local-production-september-atmo-group-lth5c">abrirá</a> una planta en Eskisehir para crear híbridos y gasolina, y <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/byd-sabe-cuanto-le-costara-saltarse-aranceles-al-coche-electrico-chino-1-000-millones-fabrica-turquia" data-vars-post-title="BYD tiene un plan para regatear a los aranceles impuestos por la Unión Europea: fabricar en Turquía" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/byd-sabe-cuanto-le-costara-saltarse-aranceles-al-coche-electrico-chino-1-000-millones-fabrica-turquia">BYD tendrá una de sus fábricas más grandes</a> en occidente en Manisa. Además, <a class="text-outboundlink" rel="noopener, noreferrer" href="https://www.motorpasion.com/industria/adios-segunda-vez-al-sueno-fabrica-byd-espana-chinos-se-llevan-a-turquia-su-nueva-factoria-para-saltarse-aranceles-europa-a-coches-electricos" data-vars-post-title="Adiós por segunda vez al sueño de una fábrica de BYD en España. Los chinos se llevan a Turquía su nueva factoría para saltarse los aranceles de Europa a los coches eléctricos" data-vars-post-url="https://www.motorpasion.com/industria/adios-segunda-vez-al-sueno-fabrica-byd-espana-chinos-se-llevan-a-turquia-su-nueva-factoria-para-saltarse-aranceles-europa-a-coches-electricos">no sólo se dedicarán a la fabricación</a>: en el caso de BYD también hablamos de un centro de I+D.</p>
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<p><strong>No sólo China</strong>. Pero no es sólo que China mire a Turquía: Europa tampoco los pierde de vista. Marcas como Renault y algunas de Stellantis <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.auto-revista.com/texto-diario/mostrar/5421368/renault-presenta-munich-nuevo-clio-producido-turquia">producen</a> allí modelos tanto para el mercado local como para Europa (<a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/renault-clio-caracteristicas-precio-ficha-tecnica" data-vars-post-title="El Renault Clio quiere ser el abanderado del futuro urbano de combustión: motor híbrido de 160 CV y un consumo ridículo" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/renault-clio-caracteristicas-precio-ficha-tecnica">el nuevo Clio, por ejemplo</a>). Es más, la Unión Europea, a través de fondos como el Horizon Europe, ha <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.dailysabah.com/business/automotive/turkish-auto-industry-advances-green-transformation-amid-eu-push">destinado</a> 1.000 millones de euros en el marco 2021-2027 para el desarrollo del sector automotriz en Turquía, especialmente para la movilidad eléctrica, el desarrollo de infraestructura de carga e iniciativas como las de fabricación y reciclaje de baterías.</p>
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<p><strong>Win-Win</strong>. Evidentemente, la situación es beneficiosa para todas las partes. Por un lado, <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/latinoamerica-africa-jugoso-caramelo-para-fabricantes-coches-industria-china-esta-moviendo-ficha" data-vars-post-title="La industria automotriz china se está moviendo para colonizar África y Latinoamérica. También para que sean su trampolín" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/latinoamerica-africa-jugoso-caramelo-para-fabricantes-coches-industria-china-esta-moviendo-ficha">China gana un trampolín</a> a suelo europeo y la posibilidad de introducir sus coches a precios muy atractivos en un mercado local que está al alza. La estimación es que Turquía es el <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.spglobal.com/automotive-insights/en/blogs/2025/08/turkish-electric-car-market-analysis">cuarto mayor mercado</a> de coches eléctricos por ventas en Europa durante la primera mitad de 2025, tan sólo por detrás de Alemania, Reino Unido y Francia.</p>
<p><!-- BREAK 5 --></p>
<p>Esto es algo favorecido por el Estado gracias a reducciones y una serie de condiciones tributarias ventajosas y exenciones de impuestos si se compra un coche eléctrico. Y Turquía, con ese dinero, impulsa la transformación del sector con nuevos centros I+D y acuerdos estratégicos con Europa para reforzar aún más su posición.</p>
<p><!-- BREAK 6 --></p>
<p><strong>TOGGG</strong>. Y ojo, Turquía, <a rel="noopener, noreferrer" href="https://chinaglobalsouth.com/analysis/china-ev-strategy-turkiye/">siguiendo</a> el ejemplo de Europa, puso un arancel agresivo a los coches eléctricos chinos, pero con una condición: si los fabricantes empezaban a invertir en instalaciones de producción locales, estarían exentos de ese impuesto de importación. Pero en todo esto hay un asterisco: las empresas chinas, con su alta capitalización y fuerte tecnología, pueden ofrecer vehículos avanzados a precios muy competitivos que abrumen a <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/automovil/turquia-se-sube-al-carro-vehiculos-electricos-dos-coches-marca-propia-togg" data-vars-post-title="Turquía se sube al carro de los vehículos eléctricos con dos coches y una marca propia: TOGG" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/automovil/turquia-se-sube-al-carro-vehiculos-electricos-dos-coches-marca-propia-togg">productores locales como TOGGG</a>.</p>
<p><!-- BREAK 7 --></p>
<p>Ya hay quien <a rel="noopener, noreferrer" href="https://chinaglobalsouth.com/analysis/china-ev-strategy-turkiye/">apunta</a> que esa competencia, en lugar de sana, podría suprimir el crecimiento del ecosistema local, siendo un peligro si, en algún momento, las compañías chinas deciden salir del mercado.</p>
<p><!-- BREAK 8 --></p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/no-buen-modelo-chery-confiaba-espana-para-asaltar-mercado-europeo-aranceles-europa-tiene-otra-opinion" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title='Las marcas chinas creían haber encontrado un "atajo" a los aranceles al coche eléctrico en España. Hasta que Europa se dio cuenta'><br />
 <img alt='Las marcas chinas creían haber encontrado un "atajo" a los aranceles al coche eléctrico en España. Hasta que Europa se dio cuenta' width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/236ca5/primer-ebro-s700-phev/375_142.jpeg"><br />
 </a>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/no-buen-modelo-chery-confiaba-espana-para-asaltar-mercado-europeo-aranceles-europa-tiene-otra-opinion" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title='Las marcas chinas creían haber encontrado un "atajo" a los aranceles al coche eléctrico en España. Hasta que Europa se dio cuenta'>En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/no-buen-modelo-chery-confiaba-espana-para-asaltar-mercado-europeo-aranceles-europa-tiene-otra-opinion" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title='Las marcas chinas creían haber encontrado un "atajo" a los aranceles al coche eléctrico en España. Hasta que Europa se dio cuenta'>Las marcas chinas creían haber encontrado un &#8220;atajo&#8221; a los aranceles al coche eléctrico en España. Hasta que Europa se dio cuenta</a>
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<p><strong>¿Y Estados Unidos?</strong> Al margen de esta cuestión, es evidente que el país está jugando bien sus cartas al ser el “puente” entre Oriente y Occidente, también en cuanto a materias primas críticas para crear baterías &#8211;<a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/materiales/que-tierras-raras-elementos-que-mueven-mundo-tecnologico-separan-china-occidente" data-vars-post-title="Qué son las tierras raras, los elementos que mueven el mundo tecnológico y separan China de occidente " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/materiales/que-tierras-raras-elementos-que-mueven-mundo-tecnologico-separan-china-occidente">parte de las tierras raras que controla China</a>-. Y, si te estás preguntando qué ocurre con las compañías estadounidenses, lo cierto es que sus gigantes no están invirtiendo directamente en Turquía, pero sí lo están haciendo mediante las llamadas <em>joint ventures</em>.</p>
<p>No quieren fabricar demasiado fuera de Estados Unidos (algo que los aranceles y políticas recientes han dejado claro), pero compañías estadounidenses como Ford han emprendido viajes con empresas turcas como <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.fordotosan.com.tr/en">Otosan</a> para crear coches en suelo turco y venderlos tanto en ese mercado como en Oriente Medio.</p>
<p>Al final, como se suele decir, a río revuelto, ganancia de pescadores. Y todo apunta a que Marruecos y Turquía son esos pescadores.</p>
<p>En Xataka | <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/familiares-amigos-no-dejan-preguntarme-merece-pena-comprarse-coche-chino-esta-mi-respuesta" data-vars-post-title='Familiares y amigos no dejan de preguntarme si "merece la pena comprarse un coche chino". Esta es mi respuesta ' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/familiares-amigos-no-dejan-preguntarme-merece-pena-comprarse-coche-chino-esta-mi-respuesta">Familiares y amigos no dejan de preguntarme si &#8220;merece la pena comprarse un coche chino&#8221;. Esta es mi respuesta</a></p>
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<p> &#8211; <br /> La noticia<br />
 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/todo-planeta-esta-mirando-fabricas-coches-china-marruecos-otra-surge-sombra-turquia?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=28_Sep_2025"><br />
 <em> Todo el planeta mira con intriga a las fábricas de coches de China y Marruecos. Entre tanto, otra potencia crece a la sombra: Turquía </em><br />
 </a><br />
 fue publicada originalmente en<br />
 <a href="https://www.xataka.com/?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=28_Sep_2025"><br />
 <strong> Xataka </strong><br />
 </a><br />
 por <a href="https://www.xataka.com/autor/alejandro-alcolea?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=28_Sep_2025"><br />
 Alejandro Alcolea<br />
 </a><br />
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<p>​La Unión Europea lleva algo más de un año aplicando los “derechos compensatorios” a los vehículos eléctricos chinos. Esta tasa se aplica, realmente, a todos los fabricantes que producen en China y luego traen sus coches a suelo europeo. ¿El objetivo? Que las empresas fabriquen en Europa. Pero si todas las miradas apuntan a China, otros países se abren paso. Marruecos no es la única que se está consolidando como el trampolín estrella a Europa: Turquía está pidiendo paso.Y no es algo que estén aprovechando las marcas chinas: también las europeas.Trampolines. La industria automotriz china tiene un objetivo sencillo: conquistar el mundo con sus coches eléctricos. Las compañías tienen la experiencia, la tecnología, los barcos para transportar miles de coches de una tacada y son líderes en la fabricación de lo más importante: las baterías. China ha puesto en marcha algunas estrategias para que se cumpla ese plan, como expandir sus fábricas en Europa, asociarse con compañías europeas y crear kits que se fabrican en China, se transportan desmontados y se vuelven a montar en el coche final en suelo europeo.Pero, también están aprovechando “vacíos” en esos derechos compensatorios. El coche de combustión es su ‘caballo de Troya’, pero también países como Marruecos y Turquía. En ambos, la mano de obra es más barata que en Europa y lo más importante: tienen tratados comerciales con la UE, lo que permite saltarse esos ‘aranceles’.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> 2025 está siendo un alivio para la venta de coches eléctricos en Europa. Para todos, menos para Tesla </p>
<p>Piedra de toque. Se calcula que la inversión en Marruecos es de unos 10.000 millones de dólares, cifra que contempla no sólo la fabricación, sino también la explotación de minerales clave para la producción de baterías. Marruecos tiene enormes yacimientos y China no quiere dejar escapar otra porción de una cadena que domina con puño de hierro.</p>
<p>En el caso de Turquía, hay ejemplos como Chery invirtiendo 1.000 millones de dólares para una planta en Samsun que tendrá una capacidad de producción de 200.000 vehículos eléctricos e híbridos cada año. SWM Motors también abrirá una planta en Eskisehir para crear híbridos y gasolina, y BYD tendrá una de sus fábricas más grandes en occidente en Manisa. Además, no sólo se dedicarán a la fabricación: en el caso de BYD también hablamos de un centro de I+D.</p>
<p>No sólo China. Pero no es sólo que China mire a Turquía: Europa tampoco los pierde de vista. Marcas como Renault y algunas de Stellantis producen allí modelos tanto para el mercado local como para Europa (el nuevo Clio, por ejemplo). Es más, la Unión Europea, a través de fondos como el Horizon Europe, ha destinado 1.000 millones de euros en el marco 2021-2027 para el desarrollo del sector automotriz en Turquía, especialmente para la movilidad eléctrica, el desarrollo de infraestructura de carga e iniciativas como las de fabricación y reciclaje de baterías.</p>
<p>Win-Win. Evidentemente, la situación es beneficiosa para todas las partes. Por un lado, China gana un trampolín a suelo europeo y la posibilidad de introducir sus coches a precios muy atractivos en un mercado local que está al alza. La estimación es que Turquía es el cuarto mayor mercado de coches eléctricos por ventas en Europa durante la primera mitad de 2025, tan sólo por detrás de Alemania, Reino Unido y Francia.</p>
<p>Esto es algo favorecido por el Estado gracias a reducciones y una serie de condiciones tributarias ventajosas y exenciones de impuestos si se compra un coche eléctrico. Y Turquía, con ese dinero, impulsa la transformación del sector con nuevos centros I+D y acuerdos estratégicos con Europa para reforzar aún más su posición.</p>
<p>TOGGG. Y ojo, Turquía, siguiendo el ejemplo de Europa, puso un arancel agresivo a los coches eléctricos chinos, pero con una condición: si los fabricantes empezaban a invertir en instalaciones de producción locales, estarían exentos de ese impuesto de importación. Pero en todo esto hay un asterisco: las empresas chinas, con su alta capitalización y fuerte tecnología, pueden ofrecer vehículos avanzados a precios muy competitivos que abrumen a productores locales como TOGGG.</p>
<p>Ya hay quien apunta que esa competencia, en lugar de sana, podría suprimir el crecimiento del ecosistema local, siendo un peligro si, en algún momento, las compañías chinas deciden salir del mercado.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> Las marcas chinas creían haber encontrado un &#8220;atajo&#8221; a los aranceles al coche eléctrico en España. Hasta que Europa se dio cuenta</p>
<p>¿Y Estados Unidos? Al margen de esta cuestión, es evidente que el país está jugando bien sus cartas al ser el “puente” entre Oriente y Occidente, también en cuanto a materias primas críticas para crear baterías -parte de las tierras raras que controla China-. Y, si te estás preguntando qué ocurre con las compañías estadounidenses, lo cierto es que sus gigantes no están invirtiendo directamente en Turquía, pero sí lo están haciendo mediante las llamadas joint ventures.No quieren fabricar demasiado fuera de Estados Unidos (algo que los aranceles y políticas recientes han dejado claro), pero compañías estadounidenses como Ford han emprendido viajes con empresas turcas como Otosan para crear coches en suelo turco y venderlos tanto en ese mercado como en Oriente Medio.Al final, como se suele decir, a río revuelto, ganancia de pescadores. Y todo apunta a que Marruecos y Turquía son esos pescadores.En Xataka | Familiares y amigos no dejan de preguntarme si &#8220;merece la pena comprarse un coche chino&#8221;. Esta es mi respuesta</p>
<p> &#8211; La noticia</p>
<p> Todo el planeta mira con intriga a las fábricas de coches de China y Marruecos. Entre tanto, otra potencia crece a la sombra: Turquía </p>
<p> fue publicada originalmente en</p>
<p> Xataka </p>
<p> por<br />
 Alejandro Alcolea</p>
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