Esteban Ocon ha sido excluido de la clasificación del Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1 después de que el alerón trasero de su Haas no superara las pruebas de deflexión de la FIA.
Tras una caótica sesión de clasificación en las calles de Bakú, se descubrió que el alerón trasero de Ocon se desviaba más de la tolerancia permitida de 0,5 mm, con el delegado técnico de la FIA, Jo Bauer, remitiendo el asunto a los comisarios. Esto probablemente resultará en una descalificación de la clasificación para el francés, lo que supondrá una salida desde el pitlane el domingo.
Bauer escribió: “Se realizó una prueba de deflexión en la punta del plano principal del alerón trasero de acuerdo con el Artículo 3.15.17 del Reglamento Técnico. Las cifras medidas en este alerón trasero superaron la deflexión permitida de 0,5 mm. Por lo tanto, remito este asunto a los comisarios para su consideración.”
El artículo 3.15.17 del reglamento técnico de la F1 se endureció al inicio de la temporada, ya que la FIA intensificó el control sobre los equipos que explotaban la aeroelasticidad del alerón trasero, lo que derivaba en el denominado fenómeno de “mini-DRS”. La deflexión permitida del plano principal del alerón trasero se redujo de 2 mm a 0,5 mm cuando se aplicaba una carga de 750 Nm durante una prueba estática de deflexión.
En el Gran Premio de España en Barcelona, en junio, la FIA también endureció el control sobre la flexión del alerón delantero para frenar aún más que la aeroelasticidad fuera un tema recurrente de debate entre los equipos en 2025. Ocon y Haas son ahora los primeros en incumplir estas regulaciones reforzadas.
Foto de: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Ocon solo había clasificado 18º en Bakú tras problemas de frenos que lo dejaron fuera en la Q1, por lo que su sanción deportiva será relativamente limitada.
“Tuvimos un problema enorme de frenos en la clasificación”, explicó. “Creo que en mi vuelta debí de bloquear tres veces y no podía parar el coche, me fui largo en la mayoría de curvas. Obviamente, el viento no ayudó, pero esa no es la razón por la que quedamos fuera.
“Tenemos que investigarlo. Fue lo mismo en los Libres 3. Estaba frenando 30 o 40 bares menos que Ollie [Bearman] y aun así no conseguía parar el coche, me iba directo a las escapatorias.
“Hay mucho más ritmo en el coche y es un día perdido, así que espero que mañana podamos tener alguna oportunidad. A veces hemos visto ciertas dificultades con los frenos, pero lo de hoy ha sido de otro mundo. Fue una locura.”
