Había que retroceder bastante en la base de datos de la Fórmula 1 para encontrar años en los que Lewis Hamilton haya ganado menos de diez grandes premios. En 2013, el primer año tras su cambio de McLaren F1 a Mercedes, solo celebró una victoria. Pero incluso en 2021, cuando su racha de títulos en el mundial llegó a su fin en el legendario final de Abu Dabi, Hamilton contó con ocho triunfos.
Después de Abu Dabi, para la temporada 2022, se introdujeron nuevas reglas en la F. Los “coches con efecto suelo”, con el “porpoising” asociado, sustituyeron a la generación anterior de monoplazas, y el ritmo de victorias de Hamilton cayó en picado de repente: cero victorias en 2022, cero victorias en 2023, y dos victorias en 2024, el año en que dejó Mercedes.
Hamilton tiene ahora 40 años, y no hace mucho que el comentarista de Sky Ralf Schumacher identificó algo así como “el estrellato de la vejez” como una de las razones de la falta de victorias. ¿Realmente Hamilton se ha hecho demasiado viejo, y es la próxima generación la que le está adelantando? ¿De la misma manera que la antigua estrella del tenis Novak Djokovic se ha dado cuenta recientemente de que Jannik Sinner y Carlos Alcaraz, los “nuevos chicos del bloque”, son simplemente mejores?
2026: ¿La gota que colmará el vaso de Hamilton?
Los fans de Hamilton en todo el mundo, la dirección de Ferrari y, presumiblemente, el propio siete veces campeón del mundo siguen agarrándose a un clavo ardiendo. Es posible que Hamilton no haya olvidado cómo se pilota un Fórmula 1, sino que simplemente ya no se lleva tan bien con los actuales “coches con efecto suelo” como lo hacía con las generaciones anteriores de monoplazas.
El jueves en Bakú, Hamilton tuvo poco que decir a los medios durante su tradicional sesión de preguntas y respuestas. Sólo una de sus respuestas fue realmente reveladora. Cuando un periodista quiso saber si sería feliz cuando desapareciera la actual generación de coches, no tuvo que pensárselo dos veces: “Sí”. Una sola palabra que lo decía todo.
Hay que recordar: el “efecto suelo” difiere de lo que había hasta 2021 en que los coches actuales ya no generan carga aerodinámica principalmente a través de superficies visibles como los alerones o la carrocería. En su lugar, desde 2022, la aerodinámica tiene lugar sobre todo debajo del coche, en los bajos, en el suelo.
No es que el “efecto suelo” vaya a desaparecer sin más con la introducción de la nueva normativa a partir de 2026. Pero los llamados “conductos Venturi” de los bajos, que generan carga aerodinámica, verán reducida significativamente su importancia. Y los fans de Hamilton especulan con que eso podría favorecer a su superestrella.
Pocas esperanzas de victoria en la F1 2025 para Hamilton
Hasta entonces, sin embargo, la primera tarea es limitar los daños en la temporada 2025. Aparte de la sprint de F1 en Shanghai, Hamilton no ha ganado nada desde su cambio a Ferrari, y casi nadie espera que nada cambie en las carreras restantes. Hamilton es actualmente sexto en el campeonato de pilotos, a 46 puntos de su compañero de equipo Charles Leclerc.
El inglés no cree que Ferrari pueda tener más posibilidades de las habituales en circuitos urbanos como Bakú o Singapur, y añade: “No creo que haya ninguna pista en la que podamos batir a los McLaren o a los Red Bull. Simplemente están demasiado por delante. Probablemente sea así en todos los circuitos. No espero demasiado”.
También porque Ferrari (como todos los demás equipos) cambió todo a 2026 hace meses y el desarrollo posterior en 2025 está sufriendo como consecuencia: “Simplemente estás atascado con lo que tienes”, suspira Hamilton. “Tenemos que vivir con lo que tenemos. Pero el año que viene será emocionante, porque habrá una actualización tras otra a lo largo de la temporada.”
