Ciencia y Tecnología
América Latina ha comenzado su renacer ferroviario y hay alguien muy interesado: China
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 <img src="https://i.blogs.es/6e49ad/tren-latam/1024_2000.jpeg" alt="América Latina ha comenzado su renacer ferroviario y hay alguien muy interesado: China ">
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<p>La aparición del ferrocarril y la <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/magnet/porno-ferroviario-este-mapa-te-permite-navegar-todas-lineas-trenes-planeta-1" data-vars-post-title="Porno ferroviario: este mapa te permite navegar por todas las líneas de trenes del planeta" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/magnet/porno-ferroviario-este-mapa-te-permite-navegar-todas-lineas-trenes-planeta-1">expansión de su infraestructura</a> marcó un punto y aparte. Fue el inicio de una nueva era de movilidad para personas y, sobre todo, para mercancías. Sin embargo, no se desarrolló a la misma velocidad en todo el mundo. EEUU priorizó mercancías frente a viajeros, mientras que <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/otros/este-mapa-muestra-distancia-tren-a-que-puedes-llegar-5-horas-cualquier-ciudad-europa" data-vars-post-title="El mapa isocrono definitivo: hasta dónde puedes llegar en cinco horas en tren desde cualquier ciudad de Europa" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/otros/este-mapa-muestra-distancia-tren-a-que-puedes-llegar-5-horas-cualquier-ciudad-europa">Europa</a>, <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/vehiculos/japon-estrena-nuevo-tren-bala-alcanza-360-km-h-trae-sistema-baterias-para-funcionar-caso-cortes-energia" data-vars-post-title="Japón estrena nuevo tren bala: alcanza los 360 km/h y trae un sistema de baterías para funcionar en caso de cortes de energía" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/vehiculos/japon-estrena-nuevo-tren-bala-alcanza-360-km-h-trae-sistema-baterias-para-funcionar-caso-cortes-energia">Japón</a> o <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/su-carrera-ser-referencia-trenes-alta-velocidad-china-ha-conseguido-nuevo-hito-su-maglev-650-km-h" data-vars-post-title="China no solo ha creado la red de alta velocidad más amplia del mundo: quiere operarla a 1.000 km/h y ha dado un nuevo paso" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/su-carrera-ser-referencia-trenes-alta-velocidad-china-ha-conseguido-nuevo-hito-su-maglev-650-km-h">China</a> se enfocaron en el <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/transporte/china-lidera-trenes-alta-velocidad-su-plan-para-2030-evidencia-realidad-apunta-a-ser-inalcanzable" data-vars-post-title="China lidera en trenes de alta velocidad. Su plan para 2030 evidencia una realidad: apunta a ser inalcanzable" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/transporte/china-lidera-trenes-alta-velocidad-su-plan-para-2030-evidencia-realidad-apunta-a-ser-inalcanzable">movimiento de población</a>. En América Latina, la historia es algo más complicada, pero quieren ponerse al día con decenas de proyectos y miles de millones bajo el brazo.</p>
<p>Ya se considera como el renacer ferroviario de Latinoamérica, y China tiene mucho que decir.</p>
<p><strong>Dificultades</strong>. Hablar de América Latina como un solo ente es erróneo, pero hay elementos que muchos de sus países comparten, y uno es la topografía. Son territorios que cuentan con grandes obstáculos naturales como <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/ecologia-y-naturaleza/hay-enorme-gotera-roca-fundida-corteza-terrestre-acabamos-encontrar-andes" data-vars-post-title='Hay una enorme "gotera" de roca fundida en la corteza terrestre. La acabamos de encontrar bajo los Andes' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/ecologia-y-naturaleza/hay-enorme-gotera-roca-fundida-corteza-terrestre-acabamos-encontrar-andes">montañas y selvas</a> que habría que sortear. También cuentan con una <a rel="noopener, noreferrer" href="https://uic.org/latin-america/IMG/pdf/latin_america_strategic_vision_2019.pdf">dispersión geográfica</a> grande, lo que eleva los costes a la hora de conectar regiones más lejanas y aisladas. Es una situación muy diferente al de las grandes llanuras europeas o estadounidenses.</p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/liberalizacion-tren-espana-ha-sido-exito-para-viajeros-problema-que-empresas-estan-perdiendo-dineral" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="La liberalización del tren en España ha sido un éxito para los viajeros. El problema es que las empresas están perdiendo un dineral "><br />
 <img alt="La liberalización del tren en España ha sido un éxito para los viajeros. El problema es que las empresas están perdiendo un dineral " width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/2bf11d/guitarra-dani-renfe/375_142.jpeg"><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/liberalizacion-tren-espana-ha-sido-exito-para-viajeros-problema-que-empresas-estan-perdiendo-dineral" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="La liberalización del tren en España ha sido un éxito para los viajeros. El problema es que las empresas están perdiendo un dineral ">En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/liberalizacion-tren-espana-ha-sido-exito-para-viajeros-problema-que-empresas-estan-perdiendo-dineral" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="La liberalización del tren en España ha sido un éxito para los viajeros. El problema es que las empresas están perdiendo un dineral ">La liberalización del tren en España ha sido un éxito para los viajeros. El problema es que las empresas están perdiendo un dineral </a>
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<p><strong>Prioridades</strong>. No sólo hay problemas <a rel="noopener, noreferrer" href="https://uic.org/latin-america/IMG/pdf/latin_america_strategic_vision_2019.pdf">logísticos</a>: las prioridades a la hora de desarrollar las primeras redes no eran las actuales. En lugar de pensar en formas de llevar a personas de un lado a otro con facilidad o crear grandes núcleos de mercancías que se nutran con una gran red ferroviaria, muchas de las líneas nacieron con un objetivo muy concreto: conectar explotaciones agrícolas o mineras con puertos de exportación.</p>
<p>La prioridad era mover el material fuera del país, por lo que no se diseñó (en muchos casos) una red integral que moviera mercancías y pasajeros entre grandes ciudades o países, dejando sistemas inconexos que resultan poco útiles para el transporte interno. Evidentemente, la <a rel="noopener, noreferrer" href="https://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarriles_Nacionales_de_M%C3%A9xico">privatización</a>, conflictos políticos y la debilidad estatal fragmentó todos los planes, provocando una falta de visión de largo plazo, en algunos casos, que <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.developmentaid.org/news-stream/post/126400/south-americas-railways">impidió el óptimo desarrollo</a> de las redes.</p>
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<p><strong>Cambio de rumbo</strong>. Por ejemplo, Argentina, México o Brasil vivieron el ‘boom’ ferroviario a comienzos del siglo XX, pero una vez pasó ese periodo, muchos sistemas entraron en declive y sucumbieron ante la desconexión. Sin embargo, las cosas están cambiando. Uno de los mayores ejemplos es el <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/investigacion/al-tren-maya-lopez-obrador-le-sale-nueva-piedra-camino-unesco-exige-datos-impacto-ambiental" data-vars-post-title="Al Tren Maya de López Obrador le sale una nueva piedra en el camino: la Unesco exige datos del impacto ambiental" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/investigacion/al-tren-maya-lopez-obrador-le-sale-nueva-piedra-camino-unesco-exige-datos-impacto-ambiental">Tren Maya</a>, el gran proyecto turístico de México que, utilizando recorridos antiguos, buscó crear un recorrido por algunos de los mayores tesoros arqueológicos del país para ponerlos en valor y <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/magnet/dualidad-yucatan-turismo-record-2024-peor-verano-para-monumentos-mayas" data-vars-post-title="La dualidad de Yucatán: turismo récord en 2024, pero con el peor verano para los monumentos mayas" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/magnet/dualidad-yucatan-turismo-record-2024-peor-verano-para-monumentos-mayas">fomentar el turismo</a> sin calentarse la cabeza con los viajes.</p>
<p>No es el único proyecto. Recientemente, la administración de Claudia Sheinbaum afirmó que tiene previsto poner en marcha unos <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/transporte/mexico-planea-3-000-nuevos-kilometros-tren-para-mercancias-pasajeros-gran-pregunta-que-pasa-narcos" data-vars-post-title="México planea 3.000 nuevos kilómetros de tren para mercancías y pasajeros. La gran pregunta es qué pasa con los narcos " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/transporte/mexico-planea-3-000-nuevos-kilometros-tren-para-mercancias-pasajeros-gran-pregunta-que-pasa-narcos">3.000 kilómetros de vías para el transporte de pasajeros</a>, conectando las principales ciudades del interior de México con Texas y Arizona.</p>
<p>En otros países como Argentina -16.000 millones de dólares en modernización de vías con financiación de CAF y <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.themcdf.org/en/news-activities/news/2025/mcdf-grant-lays-groundwork-new-railway-corridor-strengthen-connectivity-along-south-america-pacific-coast.html">empresas chinas</a>-, Chile y Perú -con el corredor de la Red Costera Peruana y proyectos de metro y tranvía- o Colombia, también se están dando pasos para esa modernización, pero si México maneja uno de los proyectos más grandes, el de Brasil no se queda atrás.</p>
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<div class="sumario">América Latina está soñando en grande. Hay múltiples iniciativas ferroviarias. La mayoría de los países buscan mejorar y modernizar sus sistemas ferroviarios para construir redes no contaminantes&#8221;, Héctor Varela, especialista en transporte de CAF</div>
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<p><strong>Colosal</strong>. Se estima que el gigante latinoamericano tiene 50 proyectos planificados para los que necesitarán 81.600 millones de dólares y, además de proyectos de metro, destaca la ampliación de su red de pasajeros y algo que <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.dw.com/es/el-renacer-ferroviario-de-am%C3%A9rica-latina/a-73772917">se compara con el canal de Panamá</a>, pero de los trenes. Lo primero, el país quiere ampliar su combinado de red de transporte de 2.007 kilómetros hasta los 4.500 kilómetros para 2054.</p>
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 <a href="https://www.xataka.com/empresas-y-economia/china-lleva-ocho-anos-construyendo-megapuerto-peru-se-acaba-estrenar-para-revolucionar-america-sur" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="China lleva ocho años construyendo un megapuerto en Perú. Se acaba de estrenar para revolucionar América del Sur "><br />
 <img alt="China lleva ocho años construyendo un megapuerto en Perú. Se acaba de estrenar para revolucionar América del Sur " width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/bd9cfe/chancay/375_142.jpeg"><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/empresas-y-economia/china-lleva-ocho-anos-construyendo-megapuerto-peru-se-acaba-estrenar-para-revolucionar-america-sur" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="China lleva ocho años construyendo un megapuerto en Perú. Se acaba de estrenar para revolucionar América del Sur ">En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/empresas-y-economia/china-lleva-ocho-anos-construyendo-megapuerto-peru-se-acaba-estrenar-para-revolucionar-america-sur" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="China lleva ocho años construyendo un megapuerto en Perú. Se acaba de estrenar para revolucionar América del Sur ">China lleva ocho años construyendo un megapuerto en Perú. Se acaba de estrenar para revolucionar América del Sur </a>
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<p><strong>Ferrovia Bioceánica</strong>. Por otro lado, tenemos un proyecto que se ha convertido en <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.dw.com/en/germany-and-switzerland-to-help-build-coast-to-coast-railway-in-south-america/a-41825559">uno de los más ambiciosos</a> de Sudamérica. La <a rel="noopener, noreferrer" href="https://ministeriodedise%C3%B1o.com/actualidad/el-proyecto-que-promete-transformar-el-futuro-logistico-de-america-del-sur-como-sera-el-corredor-bioceanico/">Ferrovia Bioceánica</a>, o Corredor Ferroviario Bioceánico, <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.infobae.com/peru/2025/05/31/tren-bioceanico-perubrasil-la-ambiciosa-ruta-que-unira-el-pacifico-con-el-atlantico/">será una línea</a> que unirá Pacífico y Atlántico conectando el puerto de Santos en Brasil con el de Bayóvar en Perú. Atravesará territorios clave de Brasil, Bolivia y Chile con un total de 3.700 kilómetros de vías y con posibles ramificaciones hacia Paraguay y Argentina.</p>
<p>El objetivo es transportar más de 10 millones de toneladas de mercancías al año (con el foco puesto en producto agrícola y <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/materiales/eeuu-tiene-brasil-unica-mina-tierras-raras-que-hace-sombra-a-china-problema-china-reservo-todo-su-contenido" data-vars-post-title="Brasil tiene la única mina de tierras raras capaz de competir con China. El problema para EEUU es que se la ha quedado China" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/materiales/eeuu-tiene-brasil-unica-mina-tierras-raras-que-hace-sombra-a-china-problema-china-reservo-todo-su-contenido">bienes estratégicos como los minerales</a>). Es ese “<a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/transporte/canal-panama-sigue-atascado-asi-que-mayor-naviera-mundo-va-a-cruzar-clasico-ferrocarril" data-vars-post-title="El Canal de Panamá sigue atascado. Así que la mayor naviera del mundo lo va a cruzar con un clásico: el ferrocarril " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/transporte/canal-panama-sigue-atascado-asi-que-mayor-naviera-mundo-va-a-cruzar-clasico-ferrocarril">canal de Panamá</a> en tren” que ayudará a reforzar el comercio entre estos países, pero que también permitirá que China pueda mover mercancía rápidamente hasta y desde Brasil.</p>
<p>De hecho, <a rel="noopener, noreferrer" href="https://web.archive.org/web/20140101031837/http://www.la-razon.com/nacional/China-pide-estudio-construccion-interoceanico_0_1969603114.html">China juega un papel</a> central tanto en la financiación como en la concepción del megaproyecto, ya que es una forma de <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/latinoamerica-africa-jugoso-caramelo-para-fabricantes-coches-industria-china-esta-moviendo-ficha" data-vars-post-title="La industria automotriz china se está moviendo para colonizar África y Latinoamérica. También para que sean su trampolín" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/latinoamerica-africa-jugoso-caramelo-para-fabricantes-coches-industria-china-esta-moviendo-ficha">posicionarse estratégicamente en la región</a>.</p>
<p><strong>Retos y bolsillo</strong>. En total, se estima que América Latina tiene 155 proyectos ferroviarios encima de la mesa, con una inversión estimada de 384.000 millones de dólares hasta 2050. Como leemos en <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.bnamericas.com/en/features/how-latin-americas-rail-ambitions-are-gathering-steam">BNAmericas</a>, además, esta necesidad de dinero se reparte de forma bastante equitativa entre los diferentes países:</p>
<ul>
<li value="1">Brasil necesitaría 81.600 millones de dólares.</li>
<li value="2">Colombia 74.200 millones de dólares.</li>
<li value="3">Perú unos 63.900 millones de dólares.</li>
<li value="4">México otros 63.200 millones de dólares.</li>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/renfe-confio-talgo-sus-trenes-avril-para-beneficiarse-particularidades-espana-busca-soluciones-alemania" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="España pensaba que España podía fabricar los trenes perfectos para España. La realidad: España ya busca trenes en Alemania"><br />
 <img alt="España pensaba que España podía fabricar los trenes perfectos para España. La realidad: España ya busca trenes en Alemania" width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/7258cc/avlo/375_142.jpeg"><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/renfe-confio-talgo-sus-trenes-avril-para-beneficiarse-particularidades-espana-busca-soluciones-alemania" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="España pensaba que España podía fabricar los trenes perfectos para España. La realidad: España ya busca trenes en Alemania">En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/renfe-confio-talgo-sus-trenes-avril-para-beneficiarse-particularidades-espana-busca-soluciones-alemania" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="España pensaba que España podía fabricar los trenes perfectos para España. La realidad: España ya busca trenes en Alemania">España pensaba que España podía fabricar los trenes perfectos para España. La realidad: España ya busca trenes en Alemania</a>
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<p>Estas son las estimaciones del Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe, pero también del dinero, el terreno y las condiciones climáticas serán un reto. En los últimos meses, en uno de los segmentos se tuvieron que <a rel="noopener, noreferrer" href="https://ministeriodedise%C3%B1o.com/actualidad/el-proyecto-que-promete-transformar-el-futuro-logistico-de-america-del-sur-como-sera-el-corredor-bioceanico/">paralizar</a> las obras debido a precipitaciones que superaron los 1.000 mililitros, pero además, habrá que atravesar zonas muy montañosas que dificultarán la construcción, aunque se estima que algunos tramos <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.youtube.com/watch?v=QjmfAlPUxwg&;t=1s">empezarán</a> a funcionar en 2028.</p>
<p>Asimismo, teniendo en cuenta que se trata de una obra sin precedentes, también se requiere una coordinación interestatal colosal que puede verse afectada si hay cambios de gobierno y una marcha atrás de última hora.</p>
<p>Imágenes | <a rel="noopener, noreferrer" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:De_Temuco_con_el_hermoso_Puente_Caut%C3%ADn.jpg">Terra Chillán</a>, <a rel="noopener, noreferrer" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Subiendo_a_Rio_Blanco_(27491659175).jpg">EL GUILLE!</a></p>
<p>En Xataka | <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/circulaban-6-trenes-hoy-289-espana-ha-sido-referente-mundial-alta-velocidad-duda-estamos-muriendo-exito" data-vars-post-title="Si algo nos ha enseñado el verano es que España no necesita más trenes. Simplemente, necesita que funcionen" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/circulaban-6-trenes-hoy-289-espana-ha-sido-referente-mundial-alta-velocidad-duda-estamos-muriendo-exito">Si algo nos ha enseñado el verano es que España no necesita más trenes. Simplemente, necesita que funcionen</a></p>
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<p> &#8211; <br /> La noticia<br />
 <a href="https://www.xataka.com/magnet/america-latina-ha-comenzado-su-renacer-ferroviario-hay-alguien-muy-interesado-china?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=13_Sep_2025"><br />
 <em> América Latina ha comenzado su renacer ferroviario y hay alguien muy interesado: China </em><br />
 </a><br />
 fue publicada originalmente en<br />
 <a href="https://www.xataka.com/?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=13_Sep_2025"><br />
 <strong> Xataka </strong><br />
 </a><br />
 por <a href="https://www.xataka.com/autor/alejandro-alcolea?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=13_Sep_2025"><br />
 Alejandro Alcolea<br />
 </a><br />
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<p>​La aparición del ferrocarril y la expansión de su infraestructura marcó un punto y aparte. Fue el inicio de una nueva era de movilidad para personas y, sobre todo, para mercancías. Sin embargo, no se desarrolló a la misma velocidad en todo el mundo. EEUU priorizó mercancías frente a viajeros, mientras que Europa, Japón o China se enfocaron en el movimiento de población. En América Latina, la historia es algo más complicada, pero quieren ponerse al día con decenas de proyectos y miles de millones bajo el brazo.Ya se considera como el renacer ferroviario de Latinoamérica, y China tiene mucho que decir.Dificultades. Hablar de América Latina como un solo ente es erróneo, pero hay elementos que muchos de sus países comparten, y uno es la topografía. Son territorios que cuentan con grandes obstáculos naturales como montañas y selvas que habría que sortear. También cuentan con una dispersión geográfica grande, lo que eleva los costes a la hora de conectar regiones más lejanas y aisladas. Es una situación muy diferente al de las grandes llanuras europeas o estadounidenses.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> La liberalización del tren en España ha sido un éxito para los viajeros. El problema es que las empresas están perdiendo un dineral </p>
<p>Prioridades. No sólo hay problemas logísticos: las prioridades a la hora de desarrollar las primeras redes no eran las actuales. En lugar de pensar en formas de llevar a personas de un lado a otro con facilidad o crear grandes núcleos de mercancías que se nutran con una gran red ferroviaria, muchas de las líneas nacieron con un objetivo muy concreto: conectar explotaciones agrícolas o mineras con puertos de exportación.La prioridad era mover el material fuera del país, por lo que no se diseñó (en muchos casos) una red integral que moviera mercancías y pasajeros entre grandes ciudades o países, dejando sistemas inconexos que resultan poco útiles para el transporte interno. Evidentemente, la privatización, conflictos políticos y la debilidad estatal fragmentó todos los planes, provocando una falta de visión de largo plazo, en algunos casos, que impidió el óptimo desarrollo de las redes.</p>
<p>Cambio de rumbo. Por ejemplo, Argentina, México o Brasil vivieron el ‘boom’ ferroviario a comienzos del siglo XX, pero una vez pasó ese periodo, muchos sistemas entraron en declive y sucumbieron ante la desconexión. Sin embargo, las cosas están cambiando. Uno de los mayores ejemplos es el Tren Maya, el gran proyecto turístico de México que, utilizando recorridos antiguos, buscó crear un recorrido por algunos de los mayores tesoros arqueológicos del país para ponerlos en valor y fomentar el turismo sin calentarse la cabeza con los viajes.No es el único proyecto. Recientemente, la administración de Claudia Sheinbaum afirmó que tiene previsto poner en marcha unos 3.000 kilómetros de vías para el transporte de pasajeros, conectando las principales ciudades del interior de México con Texas y Arizona.En otros países como Argentina -16.000 millones de dólares en modernización de vías con financiación de CAF y empresas chinas-, Chile y Perú -con el corredor de la Red Costera Peruana y proyectos de metro y tranvía- o Colombia, también se están dando pasos para esa modernización, pero si México maneja uno de los proyectos más grandes, el de Brasil no se queda atrás.</p>
<p> América Latina está soñando en grande. Hay múltiples iniciativas ferroviarias. La mayoría de los países buscan mejorar y modernizar sus sistemas ferroviarios para construir redes no contaminantes&#8221;, Héctor Varela, especialista en transporte de CAF</p>
<p>Colosal. Se estima que el gigante latinoamericano tiene 50 proyectos planificados para los que necesitarán 81.600 millones de dólares y, además de proyectos de metro, destaca la ampliación de su red de pasajeros y algo que se compara con el canal de Panamá, pero de los trenes. Lo primero, el país quiere ampliar su combinado de red de transporte de 2.007 kilómetros hasta los 4.500 kilómetros para 2054.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> China lleva ocho años construyendo un megapuerto en Perú. Se acaba de estrenar para revolucionar América del Sur </p>
<p>Ferrovia Bioceánica. Por otro lado, tenemos un proyecto que se ha convertido en uno de los más ambiciosos de Sudamérica. La Ferrovia Bioceánica, o Corredor Ferroviario Bioceánico, será una línea que unirá Pacífico y Atlántico conectando el puerto de Santos en Brasil con el de Bayóvar en Perú. Atravesará territorios clave de Brasil, Bolivia y Chile con un total de 3.700 kilómetros de vías y con posibles ramificaciones hacia Paraguay y Argentina.El objetivo es transportar más de 10 millones de toneladas de mercancías al año (con el foco puesto en producto agrícola y bienes estratégicos como los minerales). Es ese “canal de Panamá en tren” que ayudará a reforzar el comercio entre estos países, pero que también permitirá que China pueda mover mercancía rápidamente hasta y desde Brasil.De hecho, China juega un papel central tanto en la financiación como en la concepción del megaproyecto, ya que es una forma de posicionarse estratégicamente en la región.Retos y bolsillo. En total, se estima que América Latina tiene 155 proyectos ferroviarios encima de la mesa, con una inversión estimada de 384.000 millones de dólares hasta 2050. Como leemos en BNAmericas, además, esta necesidad de dinero se reparte de forma bastante equitativa entre los diferentes países:Brasil necesitaría 81.600 millones de dólares.Colombia 74.200 millones de dólares.Perú unos 63.900 millones de dólares.México otros 63.200 millones de dólares.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> España pensaba que España podía fabricar los trenes perfectos para España. La realidad: España ya busca trenes en Alemania</p>
<p>Estas son las estimaciones del Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe, pero también del dinero, el terreno y las condiciones climáticas serán un reto. En los últimos meses, en uno de los segmentos se tuvieron que paralizar las obras debido a precipitaciones que superaron los 1.000 mililitros, pero además, habrá que atravesar zonas muy montañosas que dificultarán la construcción, aunque se estima que algunos tramos empezarán a funcionar en 2028.Asimismo, teniendo en cuenta que se trata de una obra sin precedentes, también se requiere una coordinación interestatal colosal que puede verse afectada si hay cambios de gobierno y una marcha atrás de última hora.Imágenes | Terra Chillán, EL GUILLE!En Xataka | Si algo nos ha enseñado el verano es que España no necesita más trenes. Simplemente, necesita que funcionen</p>
<p> &#8211; La noticia</p>
<p> América Latina ha comenzado su renacer ferroviario y hay alguien muy interesado: China </p>
<p> fue publicada originalmente en</p>
<p> Xataka </p>
<p> por<br />
 Alejandro Alcolea</p>
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