Ciencia y Tecnología
El CEO de Rivian: “el problema no es el precio, es que los coches chinos son realmente mejores”
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 <img src="https://i.blogs.es/812a70/rivian-2/1024_2000.jpeg" alt='El CEO de Rivian: "el problema no es el precio, es que los coches chinos son realmente mejores" '>
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<p>El fundador de Rivian, RJ Scaringe, ha lanzado una advertencia que puede resultar incómoda para la industria automovilística occidental, sobre todo por cómo está el panorama en cuanto a <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/latinoamerica-africa-jugoso-caramelo-para-fabricantes-coches-industria-china-esta-moviendo-ficha" data-vars-post-title="La industria automotriz china se está moviendo para colonizar África y Latinoamérica. También para que sean su trampolín" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/latinoamerica-africa-jugoso-caramelo-para-fabricantes-coches-industria-china-esta-moviendo-ficha">la conquista de los fabricantes chinos</a>. Y es que para el CEO de Rivian, los fabricantes chinos no solo compiten en precio, sino que <a class="text-outboundlink" rel="noopener, noreferrer" href="https://www.motorpasion.com/industria/alguien-ha-dicho-que-coches-chinos-realmente-mejores-sorprendente-que-esa-afirmacion-viene-ceo-marcas-occidentales-prometedoras" data-vars-post-title='"El problema no es el precio, es que los coches chinos son realmente mejores". Y lo dice el CEO de una marca asociada a Volkswagen' data-vars-post-url="https://www.motorpasion.com/industria/alguien-ha-dicho-que-coches-chinos-realmente-mejores-sorprendente-que-esa-afirmacion-viene-ceo-marcas-occidentales-prometedoras">han desarrollado una tecnología superior</a>. En sus recientes declaraciones, el ejecutivo estadounidense deja claro que obsesionarse con el coste de los vehículos eléctricos chinos es un error estratégico que puede costar caro a largo plazo.</p>
<p><strong>La ventaja tecnológica china</strong>. Durante <a rel="noopener, noreferrer" href="https://insideevs.com/news/770686/china-ev-technology-better-rivian-ceo/">una entrevista</a> en el podcast Plugged-In, Scaringe fue directo al grano: &#8220;Lo alarmante, si miras toda la industria, es que la tecnología es mucho mejor&#8221;. El CEO no se refiere únicamente a precios más bajos, sino a coches que superan técnicamente a la mayoría de fabricantes occidentales. &#8220;Son vehículos técnicamente muy avanzados y más avanzados que la mayoría de los fabricantes occidentales, diría que Tesla y Rivian son excepciones&#8221;, <a rel="noopener, noreferrer" href="https://fullycharged.show/podcasts/podcast-335-rj-scaringe-on-rivians-biggest-test-r2-supply-chains-and-china/">declaró</a> más adelante en el podcast de Everything Electric.</p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/hibrido-que-gente-pide-shawn-xu-ceo-global-omoda-jaecoo-nos-adelanta-sus-planes-para-espana-europa" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title='"El híbrido es lo que la gente pide": Shawn Xu, CEO global de Omoda y Jaecoo, nos adelanta sus planes para España y Europa '><br />
 <img alt='"El híbrido es lo que la gente pide": Shawn Xu, CEO global de Omoda y Jaecoo, nos adelanta sus planes para España y Europa ' width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/ea0226/1757322101270/375_142.jpeg"><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/hibrido-que-gente-pide-shawn-xu-ceo-global-omoda-jaecoo-nos-adelanta-sus-planes-para-espana-europa" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title='"El híbrido es lo que la gente pide": Shawn Xu, CEO global de Omoda y Jaecoo, nos adelanta sus planes para España y Europa '>En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/hibrido-que-gente-pide-shawn-xu-ceo-global-omoda-jaecoo-nos-adelanta-sus-planes-para-espana-europa" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title='"El híbrido es lo que la gente pide": Shawn Xu, CEO global de Omoda y Jaecoo, nos adelanta sus planes para España y Europa '>&#8220;El híbrido es lo que la gente pide&#8221;: Shawn Xu, CEO global de Omoda y Jaecoo, nos adelanta sus planes para España y Europa </a>
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<p><strong>Más que smartphones sobre ruedas</strong>. Mientras las marcas occidentales llevan años prometiendo convertir sus coches en &#8220;smartphones sobre ruedas&#8221;, <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/ventas-toyota-estan-cayendo-china-manera-alarmante-solucion-aliarse-xiaomi-huawei" data-vars-post-title="Toyota está por detrás en el desarrollo de software para coches. Así que ha recurrido al referente en la materia: China" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/ventas-toyota-estan-cayendo-china-manera-alarmante-solucion-aliarse-xiaomi-huawei">China lleva tiempo que lo ha conseguido</a>. Y es que hoy día, los vehículos chinos incorporan sistemas de infoentretenimiento potentes con asistentes de voz y hasta karaoke, con arquitecturas similares a las que vemos comúnmente en el sector de la electrónica de consumo y actualizaciones de software frecuentes. Un ejemplo destacado es el <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/han-pillado-a-hyundai-llevandose-xiaomi-su7-a-sus-laboratorios-corea-ha-impactado-que-quieren-mirarlo-lupa" data-vars-post-title="El Xiaomi SU7 ha sorprendido a toda la industria. Tanto que Hyundai se los está llevando a Corea para inspeccionarlos" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/han-pillado-a-hyundai-llevandose-xiaomi-su7-a-sus-laboratorios-corea-ha-impactado-que-quieren-mirarlo-lupa">Xiaomi SU7</a>, que Scaringe calificó como &#8220;un vehículo impresionantemente bien hecho&#8221;, especialmente notable por tratarse del primer coche de la gigante tecnológica china, quienes además han aportado su gran experiencia en software.</p>
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<p><strong>El coste no es la cuestión de fondo</strong>. &#8220;Hay dos cosas que pasarán: o pondremos aranceles que igualen el coste, o permitiremos que los fabricantes chinos construyan en Estados Unidos. Pero en ambos casos, el coste será esencialmente igual&#8221;, <a rel="noopener, noreferrer" href="https://insideevs.com/news/770686/china-ev-technology-better-rivian-ceo/">explicaba</a> Scaringe. &#8220;No hay nada mágico cuando lo desarmas que permita estas estructuras de costes realmente impresionantes. No hay ninguna cosa secreta y mágica&#8221;, aseguraba el directivo. La ventaja china proviene de <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/china-esta-a-puertas-romper-otro-hito-coche-electrico-2025-pesima-noticia-para-fabricantes-europeos" data-vars-post-title="China está a las puertas de romper otro hito con el coche eléctrico en 2025. Es una pésima noticia para los fabricantes europeos " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/china-esta-a-puertas-romper-otro-hito-coche-electrico-2025-pesima-noticia-para-fabricantes-europeos">subsidios gubernamentales</a>, menores costes laborales y un coste de capital más bajo.</p>
<p><strong>La realidad de las cadenas de suministro</strong>. El CEO de Rivian también aborda un punto crucial que los aranceles no pueden resolver: la dependencia de materiales críticos. &#8220;No tenemos las mismas ventajas geológicas que teníamos en el área de combustibles fósiles&#8221;, <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.businessinsider.com/rivian-ceo-china-evs-low-cost-competition-2025-9">señaló</a>, explicando que su empresa necesita níquel para las baterías, pero la mayor producción mundial está en Indonesia, no en Estados Unidos.</p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/cargadores-1-000-kw-byd-seran-realidad-europa-2026-su-reto-demostrarnos-su-verdadera-utilidad" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Cargar 400 kilómetros en cinco minutos será posible en Europa el año que viene. Solo si te compras un BYD, claro"><br />
 <img alt="Cargar 400 kilómetros en cinco minutos será posible en Europa el año que viene. Solo si te compras un BYD, claro" width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/f6643c/byd-xataka/375_142.jpeg"><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/cargadores-1-000-kw-byd-seran-realidad-europa-2026-su-reto-demostrarnos-su-verdadera-utilidad" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Cargar 400 kilómetros en cinco minutos será posible en Europa el año que viene. Solo si te compras un BYD, claro">En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/cargadores-1-000-kw-byd-seran-realidad-europa-2026-su-reto-demostrarnos-su-verdadera-utilidad" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Cargar 400 kilómetros en cinco minutos será posible en Europa el año que viene. Solo si te compras un BYD, claro">Cargar 400 kilómetros en cinco minutos será posible en Europa el año que viene. Solo si te compras un BYD, claro</a>
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<p><strong>El verdadero desafío está por llegar</strong>. Scaringe admite que cuando las barreras comerciales se reduzcan o los fabricantes chinos establezcan plantas en Occidente, la competencia se decidirá por la tecnología, no por el precio. &#8220;Ganarán en tecnología&#8221;, advierte. &#8220;Si fuera un fabricante actual, me preocuparía menos por el coste y me centraría más en que los coches sean realmente mejores&#8221;, asegura el directivo.</p>
<p>El fundador de Rivian no ha sido el único en reconocer este punto, ya que Ford <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/humillante-que-he-visto-conclusion-jim-farley-ceo-ford-meses-estudiando-coches-chinos" data-vars-post-title='"Es lo más humillante que he visto": la conclusión de Jim Farley, CEO de Ford, tras meses estudiando coches chinos ' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/humillante-que-he-visto-conclusion-jim-farley-ceo-ford-meses-estudiando-coches-chinos">también reconoció</a> que China tiene &#8220;tecnología vehicular muy superior&#8221; y está desarrollando nuevas plataformas específicamente para competir. En Europa, multitud de marcas chinas comienzan a establecerse, con <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/china-ha-conquistado-mercado-coche-electrico-prueba-seis-diez-marcas-vendidas-mundo-chinas" data-vars-post-title="Un rápido vistazo a las diez marcas de coches eléctricos más vendidas del mundo da una conclusión dramática: China ya ha ganado" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/china-ha-conquistado-mercado-coche-electrico-prueba-seis-diez-marcas-vendidas-mundo-chinas">BYD como principal abanderada</a>. Los aranceles son el arma de la Unión Europea para frenar ese desajuste en competencia, pero va a ser difícil.</p>
<p>Imagen de portada | <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.businessinsider.com/rivian-ceo-rj-scaringe-explains-lower-guidance-for-2025-2025-2">Patrick T. Fallon</a> y Rivian</p>
<p>En Xataka | <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/toyota-lleva-90-anos-usando-megaprensa-para-fabricar-coches-han-transportado-medio-planeta-para-seguir-usandola" data-vars-post-title="Toyota lleva 90 años usando una megaprensa para fabricar coches. La han transportado medio planeta para seguir usándola " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/toyota-lleva-90-anos-usando-megaprensa-para-fabricar-coches-han-transportado-medio-planeta-para-seguir-usandola">Toyota lleva 90 años usando una megaprensa para fabricar coches. La han transportado medio planeta para seguir usándola</a></p>
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<p> &#8211; <br /> La noticia<br />
 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/ceo-rivian-problema-no-precio-que-coches-chinos-realmente-mejores?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=11_Sep_2025"><br />
 <em> El CEO de Rivian: &#8220;el problema no es el precio, es que los coches chinos son realmente mejores&#8221; </em><br />
 </a><br />
 fue publicada originalmente en<br />
 <a href="https://www.xataka.com/?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=11_Sep_2025"><br />
 <strong> Xataka </strong><br />
 </a><br />
 por <a href="https://www.xataka.com/autor/antonio-vallejo-taslimi?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=11_Sep_2025"><br />
 Antonio Vallejo<br />
 </a><br />
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<p>​El fundador de Rivian, RJ Scaringe, ha lanzado una advertencia que puede resultar incómoda para la industria automovilística occidental, sobre todo por cómo está el panorama en cuanto a la conquista de los fabricantes chinos. Y es que para el CEO de Rivian, los fabricantes chinos no solo compiten en precio, sino que han desarrollado una tecnología superior. En sus recientes declaraciones, el ejecutivo estadounidense deja claro que obsesionarse con el coste de los vehículos eléctricos chinos es un error estratégico que puede costar caro a largo plazo.La ventaja tecnológica china. Durante una entrevista en el podcast Plugged-In, Scaringe fue directo al grano: &#8220;Lo alarmante, si miras toda la industria, es que la tecnología es mucho mejor&#8221;. El CEO no se refiere únicamente a precios más bajos, sino a coches que superan técnicamente a la mayoría de fabricantes occidentales. &#8220;Son vehículos técnicamente muy avanzados y más avanzados que la mayoría de los fabricantes occidentales, diría que Tesla y Rivian son excepciones&#8221;, declaró más adelante en el podcast de Everything Electric.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> &#8220;El híbrido es lo que la gente pide&#8221;: Shawn Xu, CEO global de Omoda y Jaecoo, nos adelanta sus planes para España y Europa </p>
<p>Más que smartphones sobre ruedas. Mientras las marcas occidentales llevan años prometiendo convertir sus coches en &#8220;smartphones sobre ruedas&#8221;, China lleva tiempo que lo ha conseguido. Y es que hoy día, los vehículos chinos incorporan sistemas de infoentretenimiento potentes con asistentes de voz y hasta karaoke, con arquitecturas similares a las que vemos comúnmente en el sector de la electrónica de consumo y actualizaciones de software frecuentes. Un ejemplo destacado es el Xiaomi SU7, que Scaringe calificó como &#8220;un vehículo impresionantemente bien hecho&#8221;, especialmente notable por tratarse del primer coche de la gigante tecnológica china, quienes además han aportado su gran experiencia en software.</p>
<p>El coste no es la cuestión de fondo. &#8220;Hay dos cosas que pasarán: o pondremos aranceles que igualen el coste, o permitiremos que los fabricantes chinos construyan en Estados Unidos. Pero en ambos casos, el coste será esencialmente igual&#8221;, explicaba Scaringe. &#8220;No hay nada mágico cuando lo desarmas que permita estas estructuras de costes realmente impresionantes. No hay ninguna cosa secreta y mágica&#8221;, aseguraba el directivo. La ventaja china proviene de subsidios gubernamentales, menores costes laborales y un coste de capital más bajo.La realidad de las cadenas de suministro. El CEO de Rivian también aborda un punto crucial que los aranceles no pueden resolver: la dependencia de materiales críticos. &#8220;No tenemos las mismas ventajas geológicas que teníamos en el área de combustibles fósiles&#8221;, señaló, explicando que su empresa necesita níquel para las baterías, pero la mayor producción mundial está en Indonesia, no en Estados Unidos.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> Cargar 400 kilómetros en cinco minutos será posible en Europa el año que viene. Solo si te compras un BYD, claro</p>
<p>El verdadero desafío está por llegar. Scaringe admite que cuando las barreras comerciales se reduzcan o los fabricantes chinos establezcan plantas en Occidente, la competencia se decidirá por la tecnología, no por el precio. &#8220;Ganarán en tecnología&#8221;, advierte. &#8220;Si fuera un fabricante actual, me preocuparía menos por el coste y me centraría más en que los coches sean realmente mejores&#8221;, asegura el directivo.El fundador de Rivian no ha sido el único en reconocer este punto, ya que Ford también reconoció que China tiene &#8220;tecnología vehicular muy superior&#8221; y está desarrollando nuevas plataformas específicamente para competir. En Europa, multitud de marcas chinas comienzan a establecerse, con BYD como principal abanderada. Los aranceles son el arma de la Unión Europea para frenar ese desajuste en competencia, pero va a ser difícil.Imagen de portada | Patrick T. Fallon y RivianEn Xataka | Toyota lleva 90 años usando una megaprensa para fabricar coches. La han transportado medio planeta para seguir usándola</p>
<p> &#8211; La noticia</p>
<p> El CEO de Rivian: &#8220;el problema no es el precio, es que los coches chinos son realmente mejores&#8221; </p>
<p> fue publicada originalmente en</p>
<p> Xataka </p>
<p> por<br />
 Antonio Vallejo</p>
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