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¡Récord histórico de Verstappen en Monza! ¿Cómo se compara con los anteriores?
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<p>Durante un minuto más o menos e la tarde del sábado en Monza, <a href="https://es.motorsport.com/driver/lando-norris/290513/" target="_blank" rel="noopener">Lando Norris</a> no solo era provisionalmente el poleman del Gran Premio de Italia, sino también autor de un récord:<strong> su vuelta de 1:18:869 significaba una velocidad media de 264,423 km/h, más rápido que los 264,362 km/h</strong> de <a href="https://es.motorsport.com/driver/lewis-hamilton/22537/" target="_blank" rel="noopener">Lewis Hamilton</a>, establecidos en la clasificación de la carrera de 2020 aquí.</p>
<p>Pero luego <a href="https://es.motorsport.com/driver/max-verstappen/38692/" target="_blank" rel="noopener">Max Verstappen</a> fue aún más rápido, con <strong>una vuelta de 1:18:792 y una media de 264,681 km/h. Otro nuevo récord.</strong></p>
<p>En realidad, dos nuevos récords, ya que este es el periodo más corto que se ha mantenido el récord de la velocidad media más rápida.</p>
<p>La importancia quizá se perdió en el momento, dado el foco en que <a href="https://es.motorsport.com/team/red-bull-racing/22/" target="_blank" rel="noopener">Red Bull Racing</a> lograra la pole a pesar de la forma del coche y sus características. Dejando de lado lo inmediato, vamos a analizar el logro de Verstappen en contexto.</p>
<p>Este es un récord cuyos anteriores poseedores son en su mayoría, si no exclusivamente, campeones, ya que es una medida no solo de rendimiento en línea recta: cualquier piloto medianamente competente puede subirse a un F1 rápido, pisar a fondo en una recta lo suficientemente larga y registrar la máxima velocidad. <strong>Mantener una velocidad media alta a lo largo de una vuelta es sin duda la marca de un gran piloto en un coche rápido.</strong></p>
<p>Para remontarse a los primeros récords se requiere que los estadísticos ignoren la presencia anómala de las 500 Millas de Indianápolis como carrera puntuable durante los años 50: coches diferentes, circuito oval. Eliminando a pilotos como<strong> Bill Vukovich</strong> y <strong>Jim Rathmann</strong> del registro, se observa un patrón de rápida evolución durante la primera temporada del campeonato mundial y más allá.</p>
<p>Obviamente, la primera vuelta más rápida de un Gran Premio del campeonato mundial se registró en el primer GP puntuable, en Silverstone (nota para los puristas: estamos ignorando el fallido intento de organizar un campeonato mundial a mediados de los años 20). Giuseppe Farina, finalmente campeón de esa temporada, estableció <strong>el primer referente de 151,300 km/h en un circuito cuyo trazado difería sustancialmente del actual.</strong></p>
<section class="" data-widget="image" data-width="1200" data-height="800" data-link="" data-id="47344956" data-title="Giuseppe Farina, Alfa Romeo 158, Luigi Fagioli, Alfa Romeo 158" data-author="Motorsport Images" data-custom="false" data-src="//cdn.motorsport.com/images/mgl/0JBWXNA0/s8/giuseppe-farina-alfa-romeo-158-1.jpg" data-show-title="false" data-show-author="true"><img src="https://cdn.motorsport.com/images/mgl/0JBWXNA0/s1000/giuseppe-farina-alfa-romeo-158-1.jpg" alt="Giuseppe Farina, Alfa Romeo 158, Luigi Fagioli, Alfa Romeo 158" width="1200" height="800" /></p>
<p class="photographer">Foto de: Motorsport Images</p>
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<p>Farina lo elevó en los GPs de Suiza y Bélgica que siguieron, antes de que su compañero de equipo, el gran <strong>Juan Manuel Fangio</strong>, rompiera el récord en Francia e Italia. En ese primer GP de Italia del campeonato mundial en Monza, Fangio llevó el récord a <strong>191,231 km/h.</strong></p>
<p>Permanecería durante otro año antes de que<strong> Fangio lo rompiera de nuevo, otra vez en entrenamientos para el GP de Italia. 200,353 km/h</strong> en la versión evolucionada del Alfa Romeo 158 que había pilotado la temporada anterior; para entonces, el Alfa 159 con motor en línea de 8 cilindros y 1,5 litros producía más de 400 CV, gracias a la doble sobrealimentación y a una mezcla de combustible rica en metanol, de la que quemaba un galón cada una y media millas.</p>
<p>No es de extrañar que los documentos de Alfa Romeo denominaran a los 159 como fianchi larghi (&#8220;caderas anchas&#8221;) por la mayor anchura provocada por sus tanques de combustible más grandes.</p>
<p>Los coches que siguieron en las temporadas posteriores fueron menos extravagantes, especialmente las máquinas de F2 que poblaron las parrillas en 1952-53, ya que los promotores cerraban sus carreras a los pocos F1 restantes. El récord de Fangio permaneció intacto hasta que la fórmula de 2,5 litros maduró, y fue “Il Maestro” quien volvió a batir su propio récord en Monza en 1955.</p>
<p>Pilotando la versión streamliner del innovador <a href="https://es.motorsport.com/team/mercedes-amg-f1/20/" target="_blank" rel="noopener">Mercedes</a> W196, y corriendo en el trazado combinado de óvalo y circuito que incorporaba la recién reconstruida curva peraltada, Fangio elevó la marca a 216,216 km/h.</p>
<p>Un año después, Fangio lo hizo de nuevo, por última vez, liderando un 1-2-3 de <a href="https://es.motorsport.com/team/scuderia-ferrari/21/" target="_blank" rel="noopener">Ferrari</a> en clasificación a una velocidad media de 221,402 km/h. Curiosamente, este logro pasó desapercibido para varios comentaristas eminentes: Denis Jenkinson lo pasó por alto en su crónica para Motor Sport, mientras que el editor fundador de Autosport, Gregor Grant, estaba demasiado ocupado entusiasmado con la victoria de Stirling Moss y la caballerosidad de Peter Collins para mencionarlo.</p>
<p>A partir de entonces<strong>, el récord solo se rompió de manera irregular hasta principios de los años 70. Tony Brooks registró 240 km/h en Avus</strong> – esencialmente dos curvas unidas por un tramo de autobahn – con su Ferrari en 1959, año en que fue subcampeón del mundo tras Jack Brabham.</p>
<section class="" data-widget="image" data-width="800" data-height="533" data-link="" data-id="47322689" data-title="Jim Clark, Lotus 49-Ford" data-author="Motorsport Images" data-custom="false" data-src="//cdn.motorsport.com/images/mgl/01WnWvZY/s8/jim-clark-lotus-49-ford-1.jpg" data-show-title="false" data-show-author="true"><img src="https://cdn.motorsport.com/images/mgl/01WnWvZY/s1000/jim-clark-lotus-49-ford-1.jpg" alt="Jim Clark, Lotus 49-Ford" width="1200" height="800" /></p>
<p class="photographer">Foto de: Motorsport Images</p>
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<p><strong>La F1 se convirtió en una fórmula de 1,5 litros en 1961,</strong> por lo que no sorprende que el récord se mantuviera hasta después del &#8220;retorno al poder&#8221; en 1966: apropiadamente, fue el incomparable Jim Clark quien lo rompió en 1967 en Spa-Francorchamps, registrando 243,92 km/h en clasificación sobre el desafiante trazado de 14,120 km.</p>
<p>El desafortunado Chris Amon, <strong>uno de los mejores pilotos que nunca ganó el campeonato mundial, rompió el récord en Spa en 1970 (244,700 km/h) y en Monza en 1971 (251,213 km/h)</strong>. Entre medias, Jacky Ickx rodó en Monza con un Ferrari a 246,018 km/h en clasificación para el GP de Italia de 1970. Y esto, comparado con hoy, era un Monza sin chicanes.</p>
<p>La vuelta récord de Amon en 1970 fue algo excepcional, ya que la hizo en carrera, no en clasificación, y con un coche poco competitivo: el poco amado March 701. Y ni siquiera ganó: estaba en una persecución infructuosa del BRM de Pedro Rodríguez, que Amon creyó hasta su muerte que tenía motor ilegal.</p>
<p>En Monza en 1971, la vuelta récord de Amon enfureció a los tifosi, ya que su Matra, gracias al rebufo del Brabham de Tim Schenken, había superado al Ferrari de Ickx para la pole. De hecho, los cronometristas inicialmente se negaron a reconocer la vuelta de Amon, y se informó ampliamente que nadie más con un cronómetro había registrado el mismo tiempo para Ickx que los oficiales.</p>
<p>En un año problemático para Ferrari, &#8220;se aceptaba generalmente que habían estado ‘manipulando los libros’ para animar al público italiano el día de la carrera&#8221;, consideraba Motorsport.com. Aun así, Amon arrancó mal y luego, al intentar quitar un tear-off, desprendió toda su visera y llegó a meta medio minuto después; fueron incidentes como este los que llevaron a <strong>Mario Andretti</strong> a observar que si Amon hubiera sido enterrador, la gente habría dejado de morir.</p>
<p><strong>El récord de Amon permaneció intacto hasta 1985, cuando Keke Rosberg, con un Williams-Honda, elevó la marca a 258,983 km/h en clasificación en Silverstone</strong> —&#8221;barra&#8221; siendo la palabra adecuada, ya que su neumático delantero izquierdo perdía presión por un pinchazo y quedó plano a pocos minutos de entrar en boxes. Fue una vuelta al estilo típico de Keke, un todo o nada en la clasificación final mientras gotas de lluvia anticipaban el aguacero que estaba por venir. Y habría sido aún más rápida, según él, si no fuera por el bamboleo causado por el pinchazo en la chicane de Woodcote.</p>
<p>Aquí estábamos, probablemente, en el apogeo de la era turbo de 1000 CV, antes de que la FIA limitara la presión de los turbos y la capacidad del tanque de combustible para controlar las velocidades.<strong> &#8220;La próxima vez que vengamos [en esta época Silverstone alternaba con Brands Hatch como sede del GP de Gran Bretaña] los coches quizás sean más lentos&#8221;,</strong> escribió Nigel Roebuck en Autosport. &#8220;Casi seguro que el trazado cambiará&#8221;.</p>
<section class="" data-widget="image" data-width="1200" data-height="800" data-link="" data-id="71634881" data-title="Keke Rosberg, Williams Honda FW10" data-author="Sutton Images via Getty Images" data-custom="false" data-src="//cdn.motorsport.com/images/mgl/YKE7WD80/s8/keke-rosberg-williams-honda-fw.jpg" data-show-title="false" data-show-author="true"><img src="https://cdn.motorsport.com/images/mgl/YKE7WD80/s1000/keke-rosberg-williams-honda-fw.jpg" alt="Keke Rosberg, Williams Honda FW10" width="1200" height="800" /></p>
<p class="photographer">Foto de: Sutton Images via Getty Images</p>
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<p><strong>Y efectivamente fue así en todos los sentidos, y el récord de Rosberg se mantuvo intacto hasta 2002.</strong> Apropiadamente, fue otro piloto agresivo al volante, y también en un <a href="https://es.motorsport.com/team/williams/23/" target="_blank" rel="noopener">Williams</a>: Juan Pablo Montoya. En una temporada dominada por Ferrari, la incipiente —al menos por entonces, antes de que surgieran conflictos— sociedad Williams-BMW dio un aviso a la Scuderia en clasificación. <strong>Un nuevo récord histórico de velocidad media de 259,827 km/h fue lo único que Montoya se llevó ese fin de semana, ya que su coche le falló en carrera.</strong></p>
<p>A medida que la poderosa era V10 alcanzó su apogeo en 2004, Montoya lo volvió a hacer en Monza, superando por primera vez la marca de 260 km/h. Esto no impresionó lo suficiente a John McIlroy, entonces editor de Autosport, como para darle portada: la posible destitución de <a href="https://es.motorsport.com/driver/jarno-trulli/21287/" target="_blank" rel="noopener">Jarno Trulli</a> por parte de <strong>Flavio Briatore</strong> parecía más importante, quizá porque fue en la primera fase de clasificación que no contaba para la parrilla final. Montoya, en cambio, estaba entusiasmado.</p>
<p>&#8220;Incluso si no se registra como la vuelta de pole más rápida, sé lo que he hecho&#8221;, escribió Montoya en su columna habitual de Autosport. &#8220;Eso es importante para mí, porque probablemente sea el último año en que se pueda batir tal récord. Con todos los cambios de reglas que se avecinan la próxima temporada, podrían pasar otros 50 años antes de que mi récord sea superado de nuevo&#8221;.</p>
<p>Una visión apocalíptica muy en consonancia con la época, mientras el presidente de la FIA, Max Mosley, atacaba presupuestos y rendimiento de los coches; los motores V8 reducidos estaban en el horizonte, y Montoya comentó ese fin de semana: &#8220;¿Prefieres conducir un BMW Serie 1 o un M5?&#8221;</p>
<p>De hecho, pasarían solo 14 años antes de que el récord se rompiera, otra vez en Monza, y esta vez por un piloto de Ferrari por primera vez desde Ickx en 1970. <strong>El campeón de 2007, Kimi Räikkönen, registrando su última vuelta en Monza como piloto de Ferrari, logró la última de sus 18 poles a una media de 262,587 km/h.</strong></p>
<p>La presencia de Räikkönen en el Guinness World Records duró dos años antes de que Lewis Hamilton lo superara en 2020, apropiadamente en el templo de la velocidad. Aquí, sin embargo, los famosos árboles susurrantes de Monza fueron los únicos testigos en pista, más allá de los miembros del paddock, del<strong> récord de Hamilton de 264,362 km/h</strong>: porque la pandemia obligó a celebrar el evento a puerta cerrada.</p>
<p>Qué satisfacción, entonces, que un pleno de aficionados estuviera presente para ver caer el récord dos veces en un mismo día en 2025.</p>
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