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Ford sorprende: elige a Oreca y deja fuera a Multimatic en su proyecto LMDh
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<p><strong>En 2027, Ford debutará en el Mundial de Resistencia (WEC) con un prototipo LMDh. También se considera muy probable su participación en la serie estadounidense IMSA</strong>. Como los LMDh se basan en un chasis LMP2, la marca del óvalo azul necesitaba un socio. De manera sorprendente, la elección recayó en Oreca y no en Multimatic, a pesar de que esta última compañía colaboró en el desarrollo del Ford Mustang GT3 y lo explota como equipo oficial.</p>
<p>El jefe de Ford Performance, <strong>Mark Rushbrook, explicó por qué se decantaron por la empresa francesa y por qué considera a Oreca el socio adecuado para la era Hypercar.</strong> &#8220;Multimatic es una compañía fantástica y un gran socio, con el que hemos desarrollado el Mustang GT3 y GT4&#8221;, señaló a Motorsport.com. &#8220;Incluso antes llevamos a cabo muchos proyectos de competición juntos, como el programa del Ford GT entre 2017 y 2022, además del actual Mustang GTD&#8221;.</p>
<p>&#8220;Por eso muchos lo vieron como un desaire hacia Multimatic cuando decidimos tomar otra dirección en Hypercar, pero no fue así en absoluto&#8221;, aclaró Rushbrook. <strong>&#8220;Cada programa estudia de forma independiente sus opciones, y en Ford Performance llegamos a la conclusión de que Oreca ofrecía las mejores posibilidades para el programa Hypercar, porque la empresa ha cosechado tantos éxitos en LMP2&#8221;.</strong></p>
<p>Existen otros fabricantes de chasis LMP2 además de Oreca, como Dallara en Italia, que suministra la base LMDh para Cadillac y BMW. También Multimatic cuenta con un chasis LMP2 en su catálogo. Sin embargo, en los últimos años la base de Oreca se ha impuesto claramente en la categoría LMP2 y se ha consolidado como la referencia en la resistencia.</p>
<p>&#8220;Fue una competición entre los distintos fabricantes de chasis&#8221;, puntualizó Rushbrook. &#8220;Y con nuestros objetivos para Hypercar creemos que Oreca es el socio adecuado&#8221;. Según el responsable de Ford Performance, Oreca se impuso en esta pugna no solo por sus logros en LMP2, sino también por el paquete global que ofrecía y que permitirá a Ford ser competitivo.</p>
<p>Rushbrook no quiso entrar en detalles. &#8220;Como en cualquier otra categoría, tienes que analizar todas las opciones&#8221;, explicó el estadounidense. &#8220;También comparamos las bases LMH y LMDh. Si eliges la opción LMDh, debes escoger entre los fabricantes de chasis disponibles&#8221;. Finalmente, la decisión fue elegir a Oreca y no a Multimatic.</p>
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 André Wiegold<br />
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 IMSA<br />
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 WEC<br />
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