Ciencia y Tecnología
El CEO de Xiaomi ha hecho lo impensable en China: decirle a sus clientes con prisa que compren coches de la competencia
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 <img src="https://i.blogs.es/290a1f/1366_2000/1024_2000.jpeg" alt="El CEO de Xiaomi ha hecho lo impensable en China: decirle a sus clientes con prisa que compren coches de la competencia ">
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<p>Xiaomi ha recibido <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/xiaomi-ha-vendido-200-000-suvs-electricos-180-segundos-tesla-tiene-razones-para-preocuparse" data-vars-post-title="El SU7 de Xiaomi causó una fiebre sin precedentes. El YU7 ha vendido 200.000 unidades en tres minutos exactos" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/xiaomi-ha-vendido-200-000-suvs-electricos-180-segundos-tesla-tiene-razones-para-preocuparse">240.000 pedidos</a> de su nuevo <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/xiaomi-yu7-caracteristicas-precio-ficha-tecnica" data-vars-post-title="Xiaomi YU7: el segundo coche eléctrico de Xiaomi no solo es un producto tecnológico, es toda una apuesta por el lujo" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/xiaomi-yu7-caracteristicas-precio-ficha-tecnica">SUV eléctrico YU7</a> en apenas 18 horas. El tiempo de espera se ha disparado hasta los 14 meses para el modelo base. Lei Jun, fundador y CEO de la empresa, ha tomado una decisión insólita: recomendar a los compradores que adquieran coches de marcas rivales si tienen prisa, según ha recogido <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.bloomberg.com/news/newsletters/2025-08-11/xiaomi-s-long-wait-times-leads-ceo-to-recommend-rivals-evs"><em>Bloomberg</em></a><em>.</em></p>
<p><!-- BREAK 1 --></p>
<p>La situación es tan absurda como habitual cuando el deseo es alto y la oferta inmediata es baja: <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/hay-tanta-fiebre-xiaomi-yu7-que-hay-quien-paga-comprarse-uno-usado-que-uno-nuevo-tiene-sentido" data-vars-post-title="El Xiaomi YU7 ya vale más de segunda mano que nuevo: es una pista del inmenso éxito que está teniendo" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/hay-tanta-fiebre-xiaomi-yu7-que-hay-quien-paga-comprarse-uno-usado-que-uno-nuevo-tiene-sentido">cuesta más comprar un YU7 de segunda mano hoy que uno nuevo cuando haya disponibilidad</a>, algo que hemos visto en el mundo tecnológico. Por ejemplo, con el desabastecimiento de la PlayStation 5 en su lanzamiento.</p>
<p><!-- BREAK 2 --></p>
<p><strong>Por qué es importante</strong>. Esta recomendación rompe todos los esquemas del marketing tradicional. Un CEO sugiriendo públicamente que los clientes compren productos de la competencia —incluyendo el <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/tesla-model-juniper-analisis-review-caracteristicas-precio-ficha-tecnica" data-vars-post-title="Tesla Model Y Juniper, análisis: pulir un diamante para mantenerse como el mejor SUV eléctrico en la relación autonomía/precio" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/tesla-model-juniper-analisis-review-caracteristicas-precio-ficha-tecnica">Tesla Model Y</a>, contra el que compite directamente— representa un giro radical en la comunicación empresarial china, donde la lealtad de marca es sagrada.</p>
<p><!-- BREAK 3 --></p>
<p>&#8220;Si necesitas comprar un coche pronto, otros modelos eléctricos producidos en China son bastante buenos&#8221;, dijo Lei en <a rel="noopener, noreferrer" href="https://passport.weibo.com/visitor/visitor?entry=miniblog&;a=enter&;url=https%3A%2F%2Fweibo.com%2F1749127163%2FPzhD6gJMt&;domain=weibo.com&;ua=Mozilla%2F5.0%20%28Macintosh%3B%20Intel%20Mac%20OS%20X%2010_15_7%29%20AppleWebKit%2F537.36%20%28KHTML%2C%20like%20Gecko%29%20Chrome%2F139.0.0.0%20Safari%2F537.36&;_rand=1754917082399&;sudaref=">Weibo</a>. Ha mencionado en concreto tres modelos como alternativas viables:</p>
<p><!-- BREAK 4 --></p>
<ol>
<li><a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/xiaomi-no-esta-sola-su-plan-barrer-tecnologia-estadounidense-sus-coches-electricos-xpeng-esta-pisandole-talones" data-vars-post-title="Las marcas de coches eléctricos chinas se han empeñado en independizarse de los chips estadounidenses. Incluida Xpeng" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/xiaomi-no-esta-sola-su-plan-barrer-tecnologia-estadounidense-sus-coches-electricos-xpeng-esta-pisandole-talones">Xpeng G7</a>.</li>
<li><a class="text-outboundlink" rel="noopener, noreferrer" href="https://www.motorpasion.com/videos-de-coches/crash-test-bestia-que-hemos-visto-suv-electrico-lanza-a-camion-aires-desata-culebron-china-nadie-se-pone-acuerdo-real-no" data-vars-post-title="Un SUV eléctrico chino lanza a un camión por los aires sin inmutarse y desata un culebrón. La marca defiende que es un crash test real, pero a nadie le queda claro" data-vars-post-url="https://www.motorpasion.com/videos-de-coches/crash-test-bestia-que-hemos-visto-suv-electrico-lanza-a-camion-aires-desata-culebron-china-nadie-se-pone-acuerdo-real-no">Li Auto i8</a>.</li>
<li><a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/tesla-model-juniper-analisis-review-caracteristicas-precio-ficha-tecnica" data-vars-post-title="Tesla Model Y Juniper, análisis: pulir un diamante para mantenerse como el mejor SUV eléctrico en la relación autonomía/precio" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/tesla-model-juniper-analisis-review-caracteristicas-precio-ficha-tecnica">Tesla Model Y</a>.</li>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/me-he-subido-al-xiaomi-su7-ultra-prueba-definitiva-que-china-juega-otra-liga" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Me he subido al Xiaomi SU7 Ultra. Es la prueba definitiva de que China ya juega en otra liga"><br />
 <img alt="Me he subido al Xiaomi SU7 Ultra. Es la prueba definitiva de que China ya juega en otra liga" width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/088f7b/xiaoi-su7-ultra-01/375_142.jpeg"><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/me-he-subido-al-xiaomi-su7-ultra-prueba-definitiva-que-china-juega-otra-liga" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Me he subido al Xiaomi SU7 Ultra. Es la prueba definitiva de que China ya juega en otra liga">En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/me-he-subido-al-xiaomi-su7-ultra-prueba-definitiva-que-china-juega-otra-liga" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Me he subido al Xiaomi SU7 Ultra. Es la prueba definitiva de que China ya juega en otra liga">Me he subido al Xiaomi SU7 Ultra. Es la prueba definitiva de que China ya juega en otra liga</a>
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<p><strong>El contexto</strong>. Xiaomi ha completado recientemente la segunda fase de <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/fabrica-xiaomi-su7-se-ha-convertido-atraccion-turistica-hay-quien-paga-colarse" data-vars-post-title="La fábrica del Xiaomi SU7 en China se ha convertido en una atracción turística. Y hay quien paga un dineral por verla" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/fabrica-xiaomi-su7-se-ha-convertido-atraccion-turistica-hay-quien-paga-colarse">su fábrica en Pekín</a>, pero la capacidad productiva sigue siendo limitada. Está tardando dos meses en alcanzar las 10.000 unidades mensuales con una nueva línea de producción, y cinco meses en llegar a las 20.000. Ahora mismo &#8220;solo&#8221; entrega 1.590 unidades semanales del YU7.</p>
<p><!-- BREAK 5 --></p>
<p>El precio base de 253.500 yuanes (unos 30.300 euros) y sus prestaciones —835 kilómetros de autonomía, carga al 80% en 13 minutos— han creado una demanda imposible de satisfacer a corto plazo.</p>
<p><!-- BREAK 6 --></p>
<p><strong>Entre líneas.</strong> La jugada de Lei Jun esconde una estrategia. Al reconocer abiertamente las limitaciones productivas y recomendar alternativas, construye una imagen de transparencia y honestidad poco común en el sector automovilístico.</p>
<p><!-- BREAK 7 --></p>
<p>Esta aparente vulnerabilidad refuerza paradójicamente el atractivo de la marca: si el CEO está dispuesto a perder ventas antes que mentir sobre los plazos, el producto debe merecer mucho la pena.</p>
<p><!-- BREAK 8 --></p>
<ul>
<li>En la cultura empresarial china, donde el <em>mianzi</em> (reputación y prestigio social acumulado) lo es todo, admitir limitaciones en público es un acto de valentía. Quizás calculada.</li>
<li>Lei apuesta a que los consumidores valorarán más esta honestidad que las promesas vacías habituales del sector.</li>
</ul>
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<p><strong>Qué está ocurriendo.</strong> El fenómeno trasciende a Xiaomi. Tesla pasó por <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/vehiculos/tesla-model-3-comenzara-fin-a-rodar-europa-a-partir-febrero-sigue-ser-barato-que-esperabamos" data-vars-post-title='El Tesla Model 3 comenzará por fin a rodar por Europa a partir de febrero, pero sigue sin ser lo "barato" que esperábamos' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/vehiculos/tesla-model-3-comenzara-fin-a-rodar-europa-a-partir-febrero-sigue-ser-barato-que-esperabamos">esperas de hasta tres años para el Model 3</a> en 2016. Toyota registró demoras de <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.bbc.com/news/business-60078594">cuatro años para el Land Cruiser en Japón</a> durante 2022. La diferencia radica en la respuesta: ningún CEO de estas marcas sugirió jamás comprar un vehículo rival.</p>
<p><!-- BREAK 9 --></p>
<ul>
<li>En la plataforma china 12365auto.com se han registrado 95 quejas sobre el YU7 en julio, principalmente por los tiempos de espera.</li>
<li>Las 240.000 reservas del YU7 se acercan a las 265.400 unidades que Tesla ha vendido en China en todo el primer semestre.</li>
</ul>
<p><strong>La señal de alarma.</strong> El éxito de Xiaomi en automóviles —<a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/xiaomi-ha-conseguido-fabricar-coche-masivamente-tres-anos-asi-como-ha-conseguido" data-vars-post-title="Xiaomi ha conseguido fabricar un coche masivamente en menos de tres años. Así es como lo ha conseguido " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/xiaomi-ha-conseguido-fabricar-coche-masivamente-tres-anos-asi-como-ha-conseguido">donde Apple tuvo que plegar velas</a>— demuestra que la guerra por el coche eléctrico se ha desplazado definitivamente hacia China. Las marcas tecnológicas chinas no solo compiten en precio: ofrecen innovaciones de verdad en autonomía, tiempo de carga y experiencia de usuario que las marcas tradicionales tardan años en implementar.</p>
<p><!-- BREAK 10 --></p>
<p>La recomendación de Lei Jun es la confirmación de que Xiaomi puede permitirse el lujo de la sinceridad porque su producto habla por sí mismo. Y además, lo hace en un mercado saturado de promesas incumplidas.</p>
<p><!-- BREAK 11 --></p>
<p>Imagen destacada | <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/entrevistas/hubieramos-venido-antes-a-espana-habriamos-sido-numero-uno-lei-jun-fundador-ceo-global-xiaomi" data-vars-post-title='"Si hubiéramos venido antes a España, ya habríamos sido número uno": Lei Jun, fundador y CEO global de Xiaomi' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/entrevistas/hubieramos-venido-antes-a-espana-habriamos-sido-numero-uno-lei-jun-fundador-ceo-global-xiaomi">Xataka</a></p>
<p>En Xataka | <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/byd-no-fue-al-salon-automovil-shanghai-a-ensenar-coches-fue-a-exhibir-poderio" data-vars-post-title="BYD no fue al Salón del Automóvil de Shanghai a enseñar coches. Fue a exhibir poderío" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/byd-no-fue-al-salon-automovil-shanghai-a-ensenar-coches-fue-a-exhibir-poderio">BYD no fue al Salón del Automóvil de Shanghai a enseñar coches. Fue a exhibir poderío</a></p>
<p> &#8211; <br /> La noticia<br />
 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/ceo-xiaomi-ha-hecho-impensable-china-decirle-a-sus-clientes-prisa-que-compren-coches-competencia?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=11_Aug_2025"><br />
 <em> El CEO de Xiaomi ha hecho lo impensable en China: decirle a sus clientes con prisa que compren coches de la competencia </em><br />
 </a><br />
 fue publicada originalmente en<br />
 <a href="https://www.xataka.com/?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=11_Aug_2025"><br />
 <strong> Xataka </strong><br />
 </a><br />
 por <a href="https://www.xataka.com/autor/javier-lacort?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=11_Aug_2025"><br />
 Javier Lacort<br />
 </a><br />
 . </p>
<p>​Xiaomi ha recibido 240.000 pedidos de su nuevo SUV eléctrico YU7 en apenas 18 horas. El tiempo de espera se ha disparado hasta los 14 meses para el modelo base. Lei Jun, fundador y CEO de la empresa, ha tomado una decisión insólita: recomendar a los compradores que adquieran coches de marcas rivales si tienen prisa, según ha recogido Bloomberg.</p>
<p>La situación es tan absurda como habitual cuando el deseo es alto y la oferta inmediata es baja: cuesta más comprar un YU7 de segunda mano hoy que uno nuevo cuando haya disponibilidad, algo que hemos visto en el mundo tecnológico. Por ejemplo, con el desabastecimiento de la PlayStation 5 en su lanzamiento.</p>
<p>Por qué es importante. Esta recomendación rompe todos los esquemas del marketing tradicional. Un CEO sugiriendo públicamente que los clientes compren productos de la competencia —incluyendo el Tesla Model Y, contra el que compite directamente— representa un giro radical en la comunicación empresarial china, donde la lealtad de marca es sagrada.</p>
<p>&#8220;Si necesitas comprar un coche pronto, otros modelos eléctricos producidos en China son bastante buenos&#8221;, dijo Lei en Weibo. Ha mencionado en concreto tres modelos como alternativas viables:</p>
<p> Xpeng G7.<br />
 Li Auto i8.<br />
 Tesla Model Y.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> Me he subido al Xiaomi SU7 Ultra. Es la prueba definitiva de que China ya juega en otra liga</p>
<p>El contexto. Xiaomi ha completado recientemente la segunda fase de su fábrica en Pekín, pero la capacidad productiva sigue siendo limitada. Está tardando dos meses en alcanzar las 10.000 unidades mensuales con una nueva línea de producción, y cinco meses en llegar a las 20.000. Ahora mismo &#8220;solo&#8221; entrega 1.590 unidades semanales del YU7.</p>
<p>El precio base de 253.500 yuanes (unos 30.300 euros) y sus prestaciones —835 kilómetros de autonomía, carga al 80% en 13 minutos— han creado una demanda imposible de satisfacer a corto plazo.</p>
<p>Entre líneas. La jugada de Lei Jun esconde una estrategia. Al reconocer abiertamente las limitaciones productivas y recomendar alternativas, construye una imagen de transparencia y honestidad poco común en el sector automovilístico.</p>
<p>Esta aparente vulnerabilidad refuerza paradójicamente el atractivo de la marca: si el CEO está dispuesto a perder ventas antes que mentir sobre los plazos, el producto debe merecer mucho la pena.</p>
<p> En la cultura empresarial china, donde el mianzi (reputación y prestigio social acumulado) lo es todo, admitir limitaciones en público es un acto de valentía. Quizás calculada.<br />
 Lei apuesta a que los consumidores valorarán más esta honestidad que las promesas vacías habituales del sector.</p>
<p>Qué está ocurriendo. El fenómeno trasciende a Xiaomi. Tesla pasó por esperas de hasta tres años para el Model 3 en 2016. Toyota registró demoras de cuatro años para el Land Cruiser en Japón durante 2022. La diferencia radica en la respuesta: ningún CEO de estas marcas sugirió jamás comprar un vehículo rival.</p>
<p> En la plataforma china 12365auto.com se han registrado 95 quejas sobre el YU7 en julio, principalmente por los tiempos de espera.<br />
 Las 240.000 reservas del YU7 se acercan a las 265.400 unidades que Tesla ha vendido en China en todo el primer semestre.</p>
<p>La señal de alarma. El éxito de Xiaomi en automóviles —donde Apple tuvo que plegar velas— demuestra que la guerra por el coche eléctrico se ha desplazado definitivamente hacia China. Las marcas tecnológicas chinas no solo compiten en precio: ofrecen innovaciones de verdad en autonomía, tiempo de carga y experiencia de usuario que las marcas tradicionales tardan años en implementar.</p>
<p>La recomendación de Lei Jun es la confirmación de que Xiaomi puede permitirse el lujo de la sinceridad porque su producto habla por sí mismo. Y además, lo hace en un mercado saturado de promesas incumplidas.</p>
<p>Imagen destacada | Xataka</p>
<p>En Xataka | BYD no fue al Salón del Automóvil de Shanghai a enseñar coches. Fue a exhibir poderío</p>
<p> &#8211; La noticia</p>
<p> El CEO de Xiaomi ha hecho lo impensable en China: decirle a sus clientes con prisa que compren coches de la competencia </p>
<p> fue publicada originalmente en</p>
<p> Xataka </p>
<p> por<br />
 Javier Lacort</p>
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