Ciencia y Tecnología
Los fabricantes de coches europeos se las prometían felices con la pila de hidrógeno. La realidad les ha atropellado
<p>
 <img src="https://i.blogs.es/40f7b2/original/1024_2000.jpeg" alt="Los fabricantes de coches europeos se las prometían felices con la pila de hidrógeno. La realidad les ha atropellado ">
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<p>En la búsqueda por <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/energia/adios-combustibles-fosiles-2050-europa-dependera-renovables-energia-nuclear" data-vars-post-title="Adiós, combustibles fósiles: en 2050 Europa dependerá de las renovables y la energía nuclear " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/energia/adios-combustibles-fosiles-2050-europa-dependera-renovables-energia-nuclear">eliminar los combustibles fósiles</a> de los coches, la electrificación parecía la mejor opción. Tenemos <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/coches-electricos-baratos" data-vars-post-title="Los 35 coches eléctricos más baratos que se pueden comprar (2025)" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/coches-electricos-baratos">eléctricos 100%</a>, <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/coche-hibrido-barato" data-vars-post-title="Los coches híbridos más baratos que se pueden comprar (2025)" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/coche-hibrido-barato">híbridos</a> y <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/coche-hibrido-enchufable-barato" data-vars-post-title="Los coches híbridos enchufables más baratos que se pueden comprar (2025)" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/coche-hibrido-enchufable-barato">enchufables</a>. Sin embargo, algunas compañías <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/toyota-sigue-manteniendo-que-futuro-hibrido-porque-da-igual-que-mejore-coche-electrico-no-superara-30" data-vars-post-title='Toyota, a contracorriente con el coche eléctrico: "No venderá más del 30%, por mucho que mejore"' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/toyota-sigue-manteniendo-que-futuro-hibrido-porque-da-igual-que-mejore-coche-electrico-no-superara-30">parecían no estar convencidas del todo</a> con los eléctricos, por lo que empezaron a impulsar el desarrollo de coches movidos por <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/coche-hidrogeno-tiene-demasiados-retos-delante-pilas-intercambiables-aspiran-a-solventarlos" data-vars-post-title='El coche de hidrógeno tiene demasiados retos por delante. Las "pilas intercambiables" aspiran a solventarlos' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/coche-hidrogeno-tiene-demasiados-retos-delante-pilas-intercambiables-aspiran-a-solventarlos">‘pilas’ de hidrógeno</a>. <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/toyota-queria-hacer-hidrogeno-su-tecnologia-estrella-alternativa-al-coche-electrico-dudan-que-sea-posible" data-vars-post-title="Toyota quería hacer del hidrógeno su tecnología estrella y la alternativa al coche eléctrico. Ya dudan de que sea posible " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/toyota-queria-hacer-hidrogeno-su-tecnologia-estrella-alternativa-al-coche-electrico-dudan-que-sea-posible">Algunas se están bajando del barco</a>, y la última es una Stellantis que ha estado <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/correas-banadas-aceite-hundieron-completo-reputacion-stellantis-a-veces-olvidamos-que-no-fue-unica" data-vars-post-title="Las correas bañadas en aceite hundieron por completo la reputación de Stellantis. Pero no fue la única" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/correas-banadas-aceite-hundieron-completo-reputacion-stellantis-a-veces-olvidamos-que-no-fue-unica">muy ligada a la polémica</a> estos últimos años.</p>
<p><!-- BREAK 1 --></p>
<p>BMW tiene otra opinión y defiende que la pila de hidrógeno es una alternativa estratégica para Europa. ¿Contra qué? Contra China.</p>
<p><strong>En corto</strong>. En un escueto <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.media.stellantis.com/es-es/corporate-communications/press/stellantis-interrumpe-el-programa-de-desarrollo-de-tecnologia-de-celdas-de-combustible-de-hidrogeno">comunicado</a>, Stellantis (que, recordemos, es la megacompañía que surge tras la <a class="text-outboundlink" rel="noopener, noreferrer" href="https://www.motorpasion.com/industria/grupo-psa-fiat-chrysler-revelan-logo-stellantis-sera-cuarto-mayor-fabricante-coches-englobando-14-marcas" data-vars-post-title="El Grupo PSA y Fiat Chrysler revelan el logo de Stellantis: será el cuarto mayor fabricante de coches, englobando 14 marcas" data-vars-post-url="https://www.motorpasion.com/industria/grupo-psa-fiat-chrysler-revelan-logo-stellantis-sera-cuarto-mayor-fabricante-coches-englobando-14-marcas">fusión de Fiat, PSA y Chrysler</a>) confirmó hace unas semanas que interrumpía su programa de desarrollo de tecnología de celdas de combustible de hidrógeno. Afirman que “el mercado del hidrógeno sigue siendo un segmento de nicho, sin perspectivas de sostenibilidad económica a medio plazo”. Y esto afecta a todas las divisiones que estaban desarrollando:</p>
<p><!-- BREAK 2 --></p>
<ul>
<li>Coches.</li>
<li>Furgonetas pequeñas.</li>
<li>Furgonetas grandes.</li>
</ul>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/trabajadores-italianos-han-entrado-colera-inversiones-stellantis-que-les-ha-quitado-marruecos-concretamente" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Los trabajadores italianos han entrado en cólera por las inversiones de Stellantis. Las que les ha quitado Marruecos, concretamente "><br />
 <img alt="Los trabajadores italianos han entrado en cólera por las inversiones de Stellantis. Las que les ha quitado Marruecos, concretamente " width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/df8b2b/stellantis/375_142.jpeg"><br />
 </a>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/trabajadores-italianos-han-entrado-colera-inversiones-stellantis-que-les-ha-quitado-marruecos-concretamente" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Los trabajadores italianos han entrado en cólera por las inversiones de Stellantis. Las que les ha quitado Marruecos, concretamente ">En Xataka</a>
 </div>
<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/trabajadores-italianos-han-entrado-colera-inversiones-stellantis-que-les-ha-quitado-marruecos-concretamente" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Los trabajadores italianos han entrado en cólera por las inversiones de Stellantis. Las que les ha quitado Marruecos, concretamente ">Los trabajadores italianos han entrado en cólera por las inversiones de Stellantis. Las que les ha quitado Marruecos, concretamente </a>
 </div>
</p></div>
</p></div>
</div>
<p><strong>Próximos pasos</strong>. La compañía comenta que el personal que se encontraba realizando labores de I+D relacionadas con la tecnología de hidrógeno serán redirigidas a otros proyectos y que ahora lo que toca es centrarse en lo que vende: hibridación y baterías eléctricas convencionales.</p>
<p><!-- BREAK 3 --></p>
<p>“Debemos tomar decisiones claras y responsables para asegurar nuestra competitividad y cumplir con las expectativas de nuestros clientes, así como continuar con nuestra ofensiva de vehículos eléctricos e híbridos tanto de pasajeros como comerciales ligeros”, explica Jean-Philippe Imparato, Chief Operating Officer for Enlarged Europe.</p>
<p><!-- BREAK 4 --></p>
<p><strong>Problemas</strong>. El principal argumento que apuntalaba la estrategia del hidrógeno, con coches en la calle como el <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/hidrogeno-mejor-alternativa-al-coche-electrico-para-hyundai-initium-su-nuevo-modelo-tiene-fecha-lanzamiento" data-vars-post-title="El hidrógeno es la mejor alternativa al coche eléctrico para Hyundai. Initium es su nuevo modelo y ya tiene fecha de lanzamiento " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/hidrogeno-mejor-alternativa-al-coche-electrico-para-hyundai-initium-su-nuevo-modelo-tiene-fecha-lanzamiento">Initium de Hyundai</a> o el <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/vehiculos/toyota-mirai-2020-segunda-generacion-coche-hidrogeno-japones-rebaja-su-precio-amplia-autonomia-650-kilometros" data-vars-post-title="El Toyota Mirai 2020 es una de las apuestas más serias por el coche de hidrógeno: rebaja su precio y amplía la autonomía hasta los 650 km" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/vehiculos/toyota-mirai-2020-segunda-generacion-coche-hidrogeno-japones-rebaja-su-precio-amplia-autonomia-650-kilometros">Mirai de Toyota</a>, era la rapidez a la hora de cargar. Si los eléctricos tardaban algunas decenas de minutos en conseguir una autonomía decente, uno de hidrógeno se acercaba más a los tiempos de un gasolina/diésel. El problema es que no es del todo cierto.</p>
<p><!-- BREAK 5 --></p>
<p>Toyota ha sido una de las que <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/hidrogeno-sigue-siendo-residual-europa-fabricante-se-ha-propuesto-remediarlo-toyota" data-vars-post-title="Toyota cree que el futuro de Europa pasa por una tecnología que está (casi) desaparecida: el hidrógeno. Esta es su apuesta" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/hidrogeno-sigue-siendo-residual-europa-fabricante-se-ha-propuesto-remediarlo-toyota">más ha impulsado la pila de hidrógeno</a>, incluso compitiendo con coches impulsados por hidrógeno, como el <a class="text-outboundlink" rel="noopener, noreferrer" href="https://www.motorpasion.com/toyota/toyota-suelta-a-su-prototipo-salvaje-le-mans-hidrogeno-liquido-para-cambiar-reglas-juego-competicion-futuro" data-vars-post-title="Toyota va a cambiar las reglas de las carreras: su coche más salvaje para Le Mans es una brutalidad que quema hidrógeno líquido" data-vars-post-url="https://www.motorpasion.com/toyota/toyota-suelta-a-su-prototipo-salvaje-le-mans-hidrogeno-liquido-para-cambiar-reglas-juego-competicion-futuro">GR LH2 Racing Concept </a>o el <a class="text-outboundlink" rel="noopener, noreferrer" href="https://www.motorpasion.com/toyota/toyota-gr-yaris-h2-hidrogeno-ultima-fina-esperanza-motor-combustion-interna" data-vars-post-title="El Toyota GR Yaris H2 de hidrógeno es la última y fina esperanza del motor de combustión interna" data-vars-post-url="https://www.motorpasion.com/toyota/toyota-gr-yaris-h2-hidrogeno-ultima-fina-esperanza-motor-combustion-interna">GR Yaris Rally2 H2 Concept</a> para rallies, pero en el uso cotidiano, el hidrógeno parece de todo excepto práctico, alejado de ese “enchufar y repostar” más clásico del combustible líquido.</p>
<p><!-- BREAK 6 --></p>
<p>¿El motivo? El propio GR LH2 Racing necesita que haya un sistema criogénico en la estación de carga que mantenga el hidrógeno a -253 grados Celsius. Esto implica un aislamiento avanzado y una manipulación avanzada, lo que hace que sea algo muy poco práctico fuera de un entorno competitivo muy especializado. <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/coche-hidrogeno-tiene-demasiados-retos-delante-pilas-intercambiables-aspiran-a-solventarlos" data-vars-post-title='El coche de hidrógeno tiene demasiados retos por delante. Las "pilas intercambiables" aspiran a solventarlos' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/coche-hidrogeno-tiene-demasiados-retos-delante-pilas-intercambiables-aspiran-a-solventarlos">Entre otras cosas</a>, ya que la densidad energética del hidrógeno es casi nueve veces inferior que la de la gasolina y el almacenamiento es complejo.</p>
<p><!-- BREAK 7 --></p>
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<div class="js-dailymotion"></div>
</p></div>
</p></div>
</div>
<p><strong>Sin ‘hidrogeneras’ no hay FCEV</strong>. Volviendo a Stellantis, el grupo no estaba trabajando con la pila de hidrógeno de cara al futuro lejano, sino al inmediato. Este año iban a lanzar una nueva gama de furgonetas, las <a class="text-outboundlink" rel="noopener, noreferrer" href="https://www.motorpasion.com/industria/stellantis-tiene-plan-para-comerse-casi-todo-pastel-vehiculos-comerciales-renovar-toda-gama-a-vez" data-vars-post-title="Stellantis tiene un plan para comerse casi todo el pastel de vehículos comerciales: renovar TODA la gama a la vez" data-vars-post-url="https://www.motorpasion.com/industria/stellantis-tiene-plan-para-comerse-casi-todo-pastel-vehiculos-comerciales-renovar-toda-gama-a-vez">Pro One alimentadas por hidrógeno</a>, que evidentemente ya no verán la luz. Y aunque siga habiendo compañías que guarden algo de esperanza por la pila de hidrógeno, lo cierto es que sin puntos de repostaje, la tecnología parece insostenible.</p>
<p><!-- BREAK 8 --></p>
<p>En Estados Unidos, <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/toyota-confia-hidrogeno-para-futuro-europa-enfrenta-demanda-colectiva-porque-su-coche-casi-inutil" data-vars-post-title='"Es casi inutilizable": la demanda colectiva que Toyota afronta en Estados Unidos por su coche de hidrógeno' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/toyota-confia-hidrogeno-para-futuro-europa-enfrenta-demanda-colectiva-porque-su-coche-casi-inutil">Toyota se ha enfrentado a una demanda colectiva</a> por parte de dueños del Mirai que aseguran que la marca mintió al asegurar que repostar sería tan sencillo como en un gasolina. No hay prácticamente puntos de carga, con apenas un millar de hidrogeneras abiertas en todo el mundo para uso público. Y el año pasado empezaron a cerrar en Alemania debido a que no se usaban.</p>
<p><!-- BREAK 9 --></p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/hay-quien-dice-tener-motor-definitivo-coche-electrico-motor-rotativo-que-quema-hidrogeno-no-parece-gran-idea" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Un motor rotativo que funciona con hidrógeno dice que salvará al combustión. Si algo tenemos claro es que será (casi) imposible"><br />
 <img alt="Un motor rotativo que funciona con hidrógeno dice que salvará al combustión. Si algo tenemos claro es que será (casi) imposible" width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/63489c/captura-de-pantalla-2024-08-29-a-las-11.40.33/375_142.jpeg"><br />
 </a>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/hay-quien-dice-tener-motor-definitivo-coche-electrico-motor-rotativo-que-quema-hidrogeno-no-parece-gran-idea" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Un motor rotativo que funciona con hidrógeno dice que salvará al combustión. Si algo tenemos claro es que será (casi) imposible">En Xataka</a>
 </div>
<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/hay-quien-dice-tener-motor-definitivo-coche-electrico-motor-rotativo-que-quema-hidrogeno-no-parece-gran-idea" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Un motor rotativo que funciona con hidrógeno dice que salvará al combustión. Si algo tenemos claro es que será (casi) imposible">Un motor rotativo que funciona con hidrógeno dice que salvará al combustión. Si algo tenemos claro es que será (casi) imposible</a>
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</p></div>
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<p><strong>BMW y su &#8220;sujétame el cubata&#8221;</strong>. Los camiones son otro cantar. Los <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.sneresearch.com/en/insight/release_view/311">números están ahí,</a> con fuertes caídas consecutivas en 2023 y 2024 que parecen haber pinchado, al menos por ahora, esa fiebre por la pila de hidrógeno para coches convencionales. Sin embargo, el giro viene por parte de BMW. La compañía alemana ha <a rel="noopener, noreferrer" href="https://drivinghydrogen.com/2025/07/31/bmw-ceo-backs-hydrogen-as-europes-strategic-opportunity-but-says-all-tech-must-stay-on-the-table/">defendido públicamente</a> que el hidrógeno es una oportunidad para que Europa no dependa tanto de la <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/energia/china-ha-arrasado-a-sus-competidores-mercado-baterias-asi-como-ha-conseguido-dominio-absoluto" data-vars-post-title="China ha arrasado a sus competidores en el mercado de las baterías: así es como ha conseguido un dominio absoluto" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/energia/china-ha-arrasado-a-sus-competidores-mercado-baterias-asi-como-ha-conseguido-dominio-absoluto">industria de baterías de China</a>. Y otras como Volvo mantienen proyectos <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.volvotrucks.es/es-es/news/press-releases/2024/may/Volvo-to-launch-hydrogen-powered-trucks.html">de hidrógeno para camiones</a>.</p>
<p><!-- BREAK 10 --></p>
<p>Ha sido el CEO quien ha insistido en que Europa debe apostar por múltiples vías y que, en un escenario en el que China controla la producción de <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/materiales/que-tierras-raras-elementos-que-mueven-mundo-tecnologico-separan-china-occidente" data-vars-post-title="Qué son las tierras raras, los elementos que mueven el mundo tecnológico y separan China de occidente " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/materiales/que-tierras-raras-elementos-que-mueven-mundo-tecnologico-separan-china-occidente">tierras raras</a> esenciales para crear baterías, y también son los que más baterías manufacturan, Europa debe tener un plan B. De momento, BMW no tiene ningún coche con pila de hidrógeno y está trabajando en un SUV que <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/bmw-tiene-fecha-para-su-coche-hidrogeno-toyota-esta-dispuesta-a-echarle-mano" data-vars-post-title="BMW ya tiene fecha para su coche de hidrógeno. Y Toyota está dispuesta a echarle una mano " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/bmw-tiene-fecha-para-su-coche-hidrogeno-toyota-esta-dispuesta-a-echarle-mano">lanzarán en algún momento de 2028</a>.</p>
<p><!-- BREAK 11 --></p>
<p>Veremos cómo está el mercado para entonces.</p>
<p>Imagen | H2 Mobility</p>
<p>En Xataka | <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/nikola-tenia-todo-para-revolucionar-mundo-camiones-hidrogeno-ahora-esta-al-borde-quiebra" data-vars-post-title="Nikola lo tenía todo para revolucionar el mundo de los camiones de hidrógeno. Ahora está al borde de la quiebra " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/nikola-tenia-todo-para-revolucionar-mundo-camiones-hidrogeno-ahora-esta-al-borde-quiebra">Nikola lo tenía todo para revolucionar el mundo de los camiones de hidrógeno. Ahora está al borde de la quiebra</a></p>
<p> &#8211; <br /> La noticia<br />
 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/fabricantes-coches-europeos-se-prometian-felices-pila-hidrogeno-realidad-les-ha-atropellado?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=10_Aug_2025"><br />
 <em> Los fabricantes de coches europeos se las prometían felices con la pila de hidrógeno. La realidad les ha atropellado </em><br />
 </a><br />
 fue publicada originalmente en<br />
 <a href="https://www.xataka.com/?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=10_Aug_2025"><br />
 <strong> Xataka </strong><br />
 </a><br />
 por <a href="https://www.xataka.com/autor/alejandro-alcolea?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=10_Aug_2025"><br />
 Alejandro Alcolea<br />
 </a><br />
 . </p>
<p>​En la búsqueda por eliminar los combustibles fósiles de los coches, la electrificación parecía la mejor opción. Tenemos eléctricos 100%, híbridos y enchufables. Sin embargo, algunas compañías parecían no estar convencidas del todo con los eléctricos, por lo que empezaron a impulsar el desarrollo de coches movidos por ‘pilas’ de hidrógeno. Algunas se están bajando del barco, y la última es una Stellantis que ha estado muy ligada a la polémica estos últimos años.</p>
<p>BMW tiene otra opinión y defiende que la pila de hidrógeno es una alternativa estratégica para Europa. ¿Contra qué? Contra China.</p>
<p>En corto. En un escueto comunicado, Stellantis (que, recordemos, es la megacompañía que surge tras la fusión de Fiat, PSA y Chrysler) confirmó hace unas semanas que interrumpía su programa de desarrollo de tecnología de celdas de combustible de hidrógeno. Afirman que “el mercado del hidrógeno sigue siendo un segmento de nicho, sin perspectivas de sostenibilidad económica a medio plazo”. Y esto afecta a todas las divisiones que estaban desarrollando:</p>
<p> Coches.<br />
 Furgonetas pequeñas.<br />
 Furgonetas grandes.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> Los trabajadores italianos han entrado en cólera por las inversiones de Stellantis. Las que les ha quitado Marruecos, concretamente </p>
<p>Próximos pasos. La compañía comenta que el personal que se encontraba realizando labores de I+D relacionadas con la tecnología de hidrógeno serán redirigidas a otros proyectos y que ahora lo que toca es centrarse en lo que vende: hibridación y baterías eléctricas convencionales.</p>
<p>“Debemos tomar decisiones claras y responsables para asegurar nuestra competitividad y cumplir con las expectativas de nuestros clientes, así como continuar con nuestra ofensiva de vehículos eléctricos e híbridos tanto de pasajeros como comerciales ligeros”, explica Jean-Philippe Imparato, Chief Operating Officer for Enlarged Europe.</p>
<p>Problemas. El principal argumento que apuntalaba la estrategia del hidrógeno, con coches en la calle como el Initium de Hyundai o el Mirai de Toyota, era la rapidez a la hora de cargar. Si los eléctricos tardaban algunas decenas de minutos en conseguir una autonomía decente, uno de hidrógeno se acercaba más a los tiempos de un gasolina/diésel. El problema es que no es del todo cierto.</p>
<p>Toyota ha sido una de las que más ha impulsado la pila de hidrógeno, incluso compitiendo con coches impulsados por hidrógeno, como el GR LH2 Racing Concept o el GR Yaris Rally2 H2 Concept para rallies, pero en el uso cotidiano, el hidrógeno parece de todo excepto práctico, alejado de ese “enchufar y repostar” más clásico del combustible líquido.</p>
<p>¿El motivo? El propio GR LH2 Racing necesita que haya un sistema criogénico en la estación de carga que mantenga el hidrógeno a -253 grados Celsius. Esto implica un aislamiento avanzado y una manipulación avanzada, lo que hace que sea algo muy poco práctico fuera de un entorno competitivo muy especializado. Entre otras cosas, ya que la densidad energética del hidrógeno es casi nueve veces inferior que la de la gasolina y el almacenamiento es complejo.</p>
<p>Sin ‘hidrogeneras’ no hay FCEV. Volviendo a Stellantis, el grupo no estaba trabajando con la pila de hidrógeno de cara al futuro lejano, sino al inmediato. Este año iban a lanzar una nueva gama de furgonetas, las Pro One alimentadas por hidrógeno, que evidentemente ya no verán la luz. Y aunque siga habiendo compañías que guarden algo de esperanza por la pila de hidrógeno, lo cierto es que sin puntos de repostaje, la tecnología parece insostenible.</p>
<p>En Estados Unidos, Toyota se ha enfrentado a una demanda colectiva por parte de dueños del Mirai que aseguran que la marca mintió al asegurar que repostar sería tan sencillo como en un gasolina. No hay prácticamente puntos de carga, con apenas un millar de hidrogeneras abiertas en todo el mundo para uso público. Y el año pasado empezaron a cerrar en Alemania debido a que no se usaban.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> Un motor rotativo que funciona con hidrógeno dice que salvará al combustión. Si algo tenemos claro es que será (casi) imposible</p>
<p>BMW y su &#8220;sujétame el cubata&#8221;. Los camiones son otro cantar. Los números están ahí, con fuertes caídas consecutivas en 2023 y 2024 que parecen haber pinchado, al menos por ahora, esa fiebre por la pila de hidrógeno para coches convencionales. Sin embargo, el giro viene por parte de BMW. La compañía alemana ha defendido públicamente que el hidrógeno es una oportunidad para que Europa no dependa tanto de la industria de baterías de China. Y otras como Volvo mantienen proyectos de hidrógeno para camiones.</p>
<p>Ha sido el CEO quien ha insistido en que Europa debe apostar por múltiples vías y que, en un escenario en el que China controla la producción de tierras raras esenciales para crear baterías, y también son los que más baterías manufacturan, Europa debe tener un plan B. De momento, BMW no tiene ningún coche con pila de hidrógeno y está trabajando en un SUV que lanzarán en algún momento de 2028.</p>
<p>Veremos cómo está el mercado para entonces.</p>
<p>Imagen | H2 Mobility</p>
<p>En Xataka | Nikola lo tenía todo para revolucionar el mundo de los camiones de hidrógeno. Ahora está al borde de la quiebra</p>
<p> &#8211; La noticia</p>
<p> Los fabricantes de coches europeos se las prometían felices con la pila de hidrógeno. La realidad les ha atropellado </p>
<p> fue publicada originalmente en</p>
<p> Xataka </p>
<p> por<br />
 Alejandro Alcolea</p>
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