Quién durmió mejor anoche tras el GP de Hungría de F1: Fernando Alonso

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Estimados lectores:

El pasado martes, Fernando Alonso celebró su 44 cumpleaños. Tres días después, tuvo que ponerse una inyección para poder participar en la segunda sesión de entrenamientos libres en Hungría, después de haberse saltado la primera. La razón: dolor de espalda. Como era de esperar a su edad (¡ironía!)…

Pero este fin de semana ha sido el mismo Alonso el que primero colocó su coche en quinta posición en la clasificación y luego defendio esa posición en la carrera con una conducción tácticamente inteligente durante 70 vueltas hasta la meta. Pero aún más impresionante que el resultado es otra estadística: el orgulloso español se convierte en el piloto de Fórmula 1 de más edad en medio siglo tras su paso por el Hungaroring. El último piloto que compitió a la avanzada edad de 44 años, en el Gran Premio de Brasil de 1975, fue el legendario Graham Hill (también bicampeón del mundo, curiosamente).

Alonso: “Este estilo de vida no es para todo el mundo”

La rutina de Alonso, con 415 grandes premios, salta a la vista: es el piloto récord absoluto de la Fórmula 1, nadie en la historia de la categoría reina tiene más carreras en su historial. Por eso también sabe que algunos duelos no merecen la pena y prefiere dejar que rivales mucho más rápidos le adelanten el domingo para ganar tiempo en la general y conservar sus neumáticos para que funcione su estrategia a una sola parada.

Alonso parece el viejo y sabio guerrero samurái que se tatuó hace años en su espalda, últimamente dolorida. Sólo libra las batallas importantes, las que puede ganar. Son las lecciones aprendidas de toda una vida al límite: constantemente en movimiento, constantemente a la caza de la siguiente décima, de mejorar aún más.

“Este estilo de vida no es para todo el mundo”, dice Alonso en tono místico en un nuevo anuncio de uno de los socios del equipo Aston Martin Racing, que actualmente se ve en la televisión, “¡pero no lo cambiaría por nada del mundo!”.

Alonso celebró su primera victoria en Hungría en 2003 de una forma muy especial …

Foto: LAT

Una afirmación que, en su caso especial, es fácil de creer. Después de todo, este piloto de 44 años lleva más de la mitad de su vida en la Fórmula 1. Hace 22 años, celebró su primera victoria en un Gran Premio con Renault, precisamente en Hungaroring. Luego, hace 20 años, ganó el primero de sus dos títulos mundiales consecutivos con la escudería francesa.

Era una época completamente diferente, una Fórmula 1 completamente diferente, y sin embargo Alonso ya estaba allí entonces. Curiosamente, aunque nunca pudo volver a ganar en Budapest después de su victoria inaugural, el lugar jugó un papel fatídico en su carrera más de una vez.

Budapest una y otra vez: 2003, 2007, 2021, 2022…

En 2007, por ejemplo, en la clasificación, cuando bloqueó a su compañero de equipo en McLaren Lewis Hamilton en los boxes – legendario cómo su fisio Fabrizio Borra se enfrentó al furioso Ron Dennis. El compañero de Alonso durante muchos años falleció en mayo – y el español dejó claro ya entonces que le duele especialmente que Borra ya no pueda ver el próximo capítulo de su vida. Podría ser un capítulo exitoso, el esperado final feliz.

Pero lo primero es lo primero: Alonso sentó las bases de lo que se sintió como su enésima primavera con su regreso tras un paréntesis de dos años de la F1 en 2021. En Hungría, en particular, demostró a todo el mundo en aquel entonces que todavía tenía lo que hay que tener, cuando mantuvo a raya a coches más rápidos durante vueltas para su compañero en Alpine, el francés Esteban Ocon, especialmente a Hamilton, y ayudó al francés a conseguir su primera victoria en un gran premio.

También fue en Budapest, un año después, cuando entre bastidores se fraguó algo completamente distinto: en una hábil confabulación con su compañero Mark Webber, se cerraron dos acuerdos que tuvieron dos ganadores y un solo perdedor: el protegido de Webber, Oscar Piastri, fue colocado en McLaren, y Alonso en Aston Martin.

Fernando Alonso dejó volar el Aston Martin en Budapest.

Foto: LAT Images

Alpine, ahora en último lugar en el Campeonato de Constructores, fue penalizada por ambos por el hecho de que los responsables de la toma de decisiones en torno al entonces jefe Laurent Rossi no se pusieron de acuerdo, que dudaron durante mucho tiempo entre Piasri y Alonso y al final no consiguieron a ninguno de los dos.

En 2025, uno de ellos compite actualmente por el campeonato del mundo y el otro quiere abordar de nuevo ese objetivo la próxima temporada, por última vez. Y la visita de este año a Budapest fue en realidad un buen indicador de ello, ya que Aston Martin Racing demostró finalmente el fin de semana que puede avanzar en la dirección correcta muy rápidamente.

En la última fila de parrilla en Spa: vuelco del rendimiento

Justo una semana antes, en Spa, las cosas pintaban increíblemente mal: última fila de la parrilla en clasificación, sin ritmo en carrera, cero posibilidades de puntuar. En Hungría, los de Silverstone se encontraron de repente en la lucha por la pole, con Alonso, que marcó los mejores tiempos absolutos de un sector, a sólo una décima de la hazaña.

Un vuelco del rendimiento de esa magnitud difícilmente puede explicarse sólo con el nuevo alerón delantero de Budapest o el suelo de Silverstone. Las características de la pista fueron una de las razones señaladas, pero el antiguo jefe del equipo, Mike Krack, que fue degradado a director de operaciones, también señaló que el equipo había cometido un error en Spa al apostar por la lluvia.

¿Y Alonso? Explicó que no sabían por qué el rendimiento era tan sorprendente y que aún tenían mucho que aprender. Puede que sea cierto, pero el repentino salto adelante de Aston Martin demuestra algo totalmente distinto: cuánto potencial tiene realmente el equipo cuando se hace realidad.

¿Conseguirá Alonso un último baile en el gran escenario con Stroll?

Foto: LAT Images

La escudería del multimillonario Lawrence Stroll se ha modernizado de forma continua y sostenible, ha fichado a personal de alto calibre y se ha reestructurado internamente: El nuevo jefe del equipo, Andy Cowell, es considerado una figura clave con vistas al futuro. El hombre que fue en gran parte responsable del motor milagro de Mercedes, que dominó la Fórmula 1 desde 2014.

Con su experiencia, podría ser la persona ideal para liderar la integración del nuevo motor Honda, que viene con estatus exclusivo de fábrica, en la obra de arte general de un coche de Fórmula 1, tan importante para 2026. Sobre todo si se tiene en cuenta que la aerodinámica está probablemente en muy buenas manos con un tal Adrian Newey…

A eso hay que añadir las mejores herramientas, como el nuevo túnel de viento o la fábrica más moderna de la Fórmula 1, a la que Aston Martin se ha mudado recientemente. En resumen, todo lo necesario para el éxito está ahora en su sitio, y a muchos expertos del paddock no les sorprendería que se materializara ya la próxima temporada.

Segunda carrera como cazatalentos: centrarse en Bortoleto

El cambio de reglamento ofrece una gran oportunidad para Aston Martin – y para Alonso. Porque seamos honestos: si el equipo tiene un coche capaz de ganar el campeonato del mundo, quizás incluso superior, el año que viene, lo tendrá el español, no Lance Stroll. Para Alonso, sería la coronación de una carrera que, como la mayoría del paddock coincide, ha estado decorada con muy pocos títulos de campeón del mundo.

Si realmente consigue dar un tercer golpe de efecto con los infinitos recursos del proyecto de prestigio de Stroll, entonces podría imaginármele pasando el testigo a su compañero Max Verstappen… y retirándose a la segunda fila. Al fin y al cabo, el español firmó un contrato de retirada la última vez que amplió su contrato, lo que le vincula a la empresa a largo plazo.

¿Qué será lo próximo que preparen los dos? Alonso y su protegido Bortoleto

Foto: Sutton Images

Quizás sea él mismo quien ponga a su sucesor en el asiento, después de todo, como mánager de Gabriel Bortoleto, ya está en el asuento. El debutante siguió todos los movimientos de su maestro en Hungría el domingo y fue elegido Piloto del Día por los aficionados por su buen sexto puesto con el Sauber.

Un logro del que Alonso se mostró tan satisfecho como del suyo propio. Y demuestra que su futuro en la Fórmula 1, de un modo u otro, parece brillante, aunque sea en el mencionado papel de Mark Webber como mentor de la próxima generación de campeones.

Por último, unas palabras de este autor en su propio nombre: ésta es mi última columna para la sección ‘Quién durmió mejor’, en la que quien la escribe precisamente no suele dormir. En el futuro asumiré nuevos retos -al fin y al cabo, uno siempre quiere reinventarse de vez en cuando- y el eterno Alonso, con sus múltiples caras, papeles y épocas, es realmente el mejor ejemplo de ello.

Gracias por su lealtad. Y sigan siendo fieles al formato: aquí se está haciendo un gran trabajo.

Frederik Hackbarth