Ciencia y Tecnología
El túnel más largo y profundo del mundo se está construyendo en Noruega: 27 kilómetros bajo el mar para esquivar fiordos
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 <img src="https://i.blogs.es/0de47d/tunel/1024_2000.jpeg" alt="El túnel más largo y profundo del mundo se está construyendo en Noruega: 27 kilómetros bajo el mar para esquivar fiordos">
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<p>Noruega tiene en marcha <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/otros/impresionante-ryfylke-noruega-tunel-submarino-record-14-4-km-longitud-292-metros-profundidad" data-vars-post-title="El impresionante Ryfylke de Noruega, un túnel submarino de récord: 14,4 km de longitud y 292 metros de profundidad" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/otros/impresionante-ryfylke-noruega-tunel-submarino-record-14-4-km-longitud-292-metros-profundidad">una serie de megaconstrucciones</a> que apuntan a batir numerosos récords. No es para menos, pues se trata de un país con una geografía muy particular en la que son necesarias cierto tipo de infraestructuras para optar a determinadas comodidades. Una de las más sorprendentes sin duda es Rogfast, un túnel submarino de cuatro carriles que conectará los distritos de Randaberg y Bokn a través de <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.thetravel.com/norway-rogfast-project-worlds-longest-subsea-road-opening-concerns/">27 kilómetros bajo el mar</a>. Esta megaobra promete revolucionar el transporte en la costa oeste noruega y reducir drásticamente los tiempos de viaje en una de las rutas más transitadas del país.</p>
<p><!-- BREAK 1 --></p>
<p><strong>Los fiordos no lo ponen fácil</strong>. La carretera costera E39, que recorre 1.100 kilómetros desde Trondheim hasta Kristiansand, se ve interrumpida siete veces por fiordos que obligan a utilizar ferris. Esto convierte un trayecto directo en una odisea de 21 horas. Rogfast eliminará una de estas interrupciones y <a rel="noopener, noreferrer" href="https://as.com/actualidad/sociedad/luz-verde-en-europa-a-la-construccion-del-tunel-mas-largo-y-profundo-del-mundo-los-coches-recorreran-27-km-bajo-el-mar-n/">recortará 11 horas del viaje total</a>, beneficiando a millones de personas que se desplazan hacia las ciudades de Stavanger y Bergen.</p>
<p><!-- BREAK 2 --></p>
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 <a href="https://www.xataka.com/ingenieria-y-megaconstrucciones/china-comienza-a-construir-presa-grande-mundo-sus-vecinos-temen-que-usen-como-bomba-agua" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="China tiene una presa capaz de cambiar la rotación de la Tierra. Ahora están construyendo una aún más grande"><br />
 <img alt="China tiene una presa capaz de cambiar la rotación de la Tierra. Ahora están construyendo una aún más grande" width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/abf6c7/presa-china/375_142.jpeg"><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/ingenieria-y-megaconstrucciones/china-comienza-a-construir-presa-grande-mundo-sus-vecinos-temen-que-usen-como-bomba-agua" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="China tiene una presa capaz de cambiar la rotación de la Tierra. Ahora están construyendo una aún más grande">En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/ingenieria-y-megaconstrucciones/china-comienza-a-construir-presa-grande-mundo-sus-vecinos-temen-que-usen-como-bomba-agua" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="China tiene una presa capaz de cambiar la rotación de la Tierra. Ahora están construyendo una aún más grande">China tiene una presa capaz de cambiar la rotación de la Tierra. Ahora están construyendo una aún más grande</a>
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<p><strong>Cifras de récord</strong>. El túnel alcanzará una profundidad máxima de 400 metros bajo el nivel del mar y se extenderá 27 kilómetros, convirtiéndose oficialmente en <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.telegraph.co.uk/world-news/2024/12/12/rogfast-tunnel-work-begins-norway-randaberg-bokn-trondheim/">el túnel submarino para carretera más largo del mundo</a>. Superará al actual récord, el túnel noruego Lærdal de 24,5 kilómetros, que atraviesa montañas pero no va bajo el mar. Recorrer Rogfast llevará aproximadamente 35 minutos y contará con una rotonda subterránea a 250 metros de profundidad para dar acceso a la isla de Kvitsøy.</p>
<p><!-- BREAK 3 --></p>
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<p> <img alt="Tunel 3" class="centro_sinmarco" src="https://i.blogs.es/ded49d/tunel-3/450_1000.jpeg"></p>
<p> <span>Imagen: Telegraph</span>
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<p><strong>Un reto técnico y económico</strong>. Las obras comenzaron en 2018 con un presupuesto inicial de unos 1.838 millones de euros, aunque los expertos estiman que el coste total de modernizar toda la E39 podría alcanzar los más de 40.000 millones de euros. El gobierno noruego <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.telegraph.co.uk/world-news/2024/12/12/rogfast-tunnel-work-begins-norway-randaberg-bokn-trondheim/">financiará el 40% del proyecto</a>, mientras que el resto se recuperará mediante un peaje de unos 34 euros por uso. La construcción sufrió varios retrasos, sobre todo durante la pandemia, pero mantiene su fecha prevista de finalización para 2033.</p>
<p><!-- BREAK 4 --></p>
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<p><strong>Más allá del recorte en viaje</strong>. Los ingenieros han diseñado un proyecto artístico especial para combatir la monotonía y la ansiedad que puede provocar un túnel tan extenso. El sistema promete incluir iluminación dinámica y elementos decorativos que crearán sensación de orientación y harán más llevadero el trayecto subterráneo. La idea es que los conductores perciban el tiempo de viaje como más corto de lo que realmente es.</p>
<p><!-- BREAK 5 --></p>
<p><strong>Adiós ferris</strong>. Rogfast forma parte de un plan mayor para eliminar completamente los ferris de la E39 y conectar toda la costa oeste noruega con infraestructuras fijas. Algunos tramos requerirán túneles &#8220;flotantes&#8221; anclados al lecho marino debido a la excesiva profundidad de ciertos fiordos. Si el proyecto tiene éxito, Noruega habrá demostrado que es posible crear una autopista costera completamente terrestre en uno de los territorios geográficamente más desafiantes del mundo.</p>
<p><!-- BREAK 6 --></p>
<p>Imagen de portada | <a rel="noopener, noreferrer" href="https://implenia.com/en/media/news-article/implenia-gewinnt-grosses-komplexes-tunnelprojekt-in-norwegen-e02-kvitsoey-e39-rogfast/">Implenia</a></p>
<p>En Xataka | <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/ingenieria-y-megaconstrucciones/hotel-grande-mundo-no-esta-vegas-dubai-esta-malasia-tiene-7-351-habitaciones" data-vars-post-title="El hotel más grande del mundo no está en Las Vegas ni en Dubái. Está en Malasia y tiene 7.351 habitaciones" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/ingenieria-y-megaconstrucciones/hotel-grande-mundo-no-esta-vegas-dubai-esta-malasia-tiene-7-351-habitaciones">El hotel más grande del mundo no está en Las Vegas ni en Dubái. Está en Malasia y tiene 7.351 habitaciones</a></p>
<p> &#8211; <br /> La noticia<br />
 <a href="https://www.xataka.com/ingenieria-y-megaconstrucciones/tunel-largo-profundo-mundo-se-esta-construyendo-noruega-27-km-mar-disenado-para-esquivar-fiordos?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=02_Aug_2025"><br />
 <em> El túnel más largo y profundo del mundo se está construyendo en Noruega: 27 kilómetros bajo el mar para esquivar fiordos </em><br />
 </a><br />
 fue publicada originalmente en<br />
 <a href="https://www.xataka.com/?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=02_Aug_2025"><br />
 <strong> Xataka </strong><br />
 </a><br />
 por <a href="https://www.xataka.com/autor/antonio-vallejo-taslimi?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=02_Aug_2025"><br />
 Antonio Vallejo<br />
 </a><br />
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<p>​Noruega tiene en marcha una serie de megaconstrucciones que apuntan a batir numerosos récords. No es para menos, pues se trata de un país con una geografía muy particular en la que son necesarias cierto tipo de infraestructuras para optar a determinadas comodidades. Una de las más sorprendentes sin duda es Rogfast, un túnel submarino de cuatro carriles que conectará los distritos de Randaberg y Bokn a través de 27 kilómetros bajo el mar. Esta megaobra promete revolucionar el transporte en la costa oeste noruega y reducir drásticamente los tiempos de viaje en una de las rutas más transitadas del país.</p>
<p>Los fiordos no lo ponen fácil. La carretera costera E39, que recorre 1.100 kilómetros desde Trondheim hasta Kristiansand, se ve interrumpida siete veces por fiordos que obligan a utilizar ferris. Esto convierte un trayecto directo en una odisea de 21 horas. Rogfast eliminará una de estas interrupciones y recortará 11 horas del viaje total, beneficiando a millones de personas que se desplazan hacia las ciudades de Stavanger y Bergen.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> China tiene una presa capaz de cambiar la rotación de la Tierra. Ahora están construyendo una aún más grande</p>
<p>Cifras de récord. El túnel alcanzará una profundidad máxima de 400 metros bajo el nivel del mar y se extenderá 27 kilómetros, convirtiéndose oficialmente en el túnel submarino para carretera más largo del mundo. Superará al actual récord, el túnel noruego Lærdal de 24,5 kilómetros, que atraviesa montañas pero no va bajo el mar. Recorrer Rogfast llevará aproximadamente 35 minutos y contará con una rotonda subterránea a 250 metros de profundidad para dar acceso a la isla de Kvitsøy.</p>
<p> Imagen: Telegraph</p>
<p>Un reto técnico y económico. Las obras comenzaron en 2018 con un presupuesto inicial de unos 1.838 millones de euros, aunque los expertos estiman que el coste total de modernizar toda la E39 podría alcanzar los más de 40.000 millones de euros. El gobierno noruego financiará el 40% del proyecto, mientras que el resto se recuperará mediante un peaje de unos 34 euros por uso. La construcción sufrió varios retrasos, sobre todo durante la pandemia, pero mantiene su fecha prevista de finalización para 2033.</p>
<p>Más allá del recorte en viaje. Los ingenieros han diseñado un proyecto artístico especial para combatir la monotonía y la ansiedad que puede provocar un túnel tan extenso. El sistema promete incluir iluminación dinámica y elementos decorativos que crearán sensación de orientación y harán más llevadero el trayecto subterráneo. La idea es que los conductores perciban el tiempo de viaje como más corto de lo que realmente es.</p>
<p>Adiós ferris. Rogfast forma parte de un plan mayor para eliminar completamente los ferris de la E39 y conectar toda la costa oeste noruega con infraestructuras fijas. Algunos tramos requerirán túneles &#8220;flotantes&#8221; anclados al lecho marino debido a la excesiva profundidad de ciertos fiordos. Si el proyecto tiene éxito, Noruega habrá demostrado que es posible crear una autopista costera completamente terrestre en uno de los territorios geográficamente más desafiantes del mundo.</p>
<p>Imagen de portada | Implenia</p>
<p>En Xataka | El hotel más grande del mundo no está en Las Vegas ni en Dubái. Está en Malasia y tiene 7.351 habitaciones</p>
<p> &#8211; La noticia</p>
<p> El túnel más largo y profundo del mundo se está construyendo en Noruega: 27 kilómetros bajo el mar para esquivar fiordos </p>
<p> fue publicada originalmente en</p>
<p> Xataka </p>
<p> por<br />
 Antonio Vallejo</p>
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