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Permane se estrena en Racing Bulls con disculpas a Hadjar
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<p>El debut de<strong> Alan Permane</strong> como jefe de equipo de <a href="https://es.motorsport.com/team/alpha-tauri/19/" target="_blank" rel="noopener">Racing Bulls</a> terminó con puntos para el Mundial gracias al octavo puesto de <a href="https://es.motorsport.com/driver/liam-lawson/826049/" target="_blank" rel="noopener">Liam Lawson</a> en el<strong> Gran Premio de Bélgica 2025 en Spa-Francorchamps.</strong> Sin embargo, el resultado del equipo pudo haber sido aún mejor si también <a href="https://es.motorsport.com/driver/isack-hadjar/945267/" target="_blank" rel="noopener">Isack Hadjar</a> hubiera terminado en el Top 10. Problemas técnicos lo impidieron, y Permane ha asumido la responsabilidad.</p>
<p>&#8220;Tenemos que pedirle disculpas a Isack&#8221;, dijo Permane tras la carrera. <strong>&#8220;A partir de la vuelta ocho tuvo un problema con su coche que le hizo perder velocidad punta y le costó mucho tiempo durante la carrera&#8221;.</strong></p>
<p>Permane no especificó qué fue lo que dejó de funcionar correctamente a partir de esa vuelta en el VCARB 02 de Racing Bulls de Hadjar. Solo comentó: &#8220;Sin ese problema, el resultado habría sido claramente distinto, porque Isack tuvo un coche fuerte y buen ritmo durante todo el fin de semana&#8221;.</p>
<h2>Retroceso para Hadjar en el Gran Premio</h2>
<p>De hecho, Hadjar fue el mejor piloto de Racing Bulls tanto en la clasificación al sprint como en la carrera al sprint, donde terminó octavo y sumó un punto. También en la clasificación del GP fue el más rápido, aunque solo por 0,018 segundos.</p>
<p>En la carrera principal, sin embargo, desapareció tras su parada en boxes en la vuelta 13, y después de su segunda parada en la vuelta 20 cayó hasta el fondo del pelotón. Allí se quedó Hadjar, siendo el único piloto al que se le dobló una vuelta. &#8220;Fue muy frustrante&#8221;, declaró. No pudo añadir mucho más.</p>
<p>Tampoco detalló el problema técnico del coche, solo lo describió así: <strong>&#8220;Me dejó sin ninguna opción. Perdía mucho tiempo en cada vuelta, constantemente&#8221;.</strong></p>
<h2>Lo que muestran los datos</h2>
<p>El análisis de datos de GP Tempo confirma esta sensación: mientras que al inicio de la carrera con neumáticos intermedios Hadjar y Lawson rodaban con tiempos muy similares (a una o dos décimas), a partir de la vuelta 15 —después del cambio a neumáticos slicks— los tiempos se separaron dramáticamente: Hadjar llegó a perder 1,5 segundos o más por vuelta con compuestos medios usados frente a los medios nuevos de Lawson.</p>
<p>Tras su segunda parada, en la que montó neumáticos duros, la situación se estabilizó algo, pero Hadjar seguía rodando entre seis décimas y un segundo por vuelta más lento que su compañero de equipo.</p>
<p>En ese momento, Hadjar ya se había resignado: <strong>&#8220;Era consciente de la situación e igualmente lo di todo. Pero fue extremadamente doloroso, sobre todo en un circuito como este&#8221;, afirmó. El problema técnico lo lastró &#8220;de forma continua hasta el final&#8221; y llegó incluso a &#8220;empeorar&#8221;.</strong></p>
<p>También eso queda reflejado en los datos: a partir de la vuelta 38, el rendimiento de Hadjar cae drásticamente. Pierde 3,7 segundos, luego 2,6, después 1,4 y 2,5 segundos por vuelta, mientras Lawson sigue rodando con constancia.</p>
<h2>Hadjar no encuentra explicación</h2>
<p>Hadjar, sin embargo, no encuentra explicación: &#8220;Lo que pasó no tiene sentido&#8221;. Y asegura que en el GP estuvo totalmente sin opciones. &#8220;Aunque hubiera salido más adelante, me habrían alcanzado y adelantado igual&#8221;, explica el debutante en Fórmula 1.</p>
<p>Ahora toca analizar ese comportamiento inusual del coche: &#8220;Nuestro objetivo es entenderlo y mejorar. Porque el ritmo fue realmente bueno durante todo el fin de semana. Por eso tenemos confianza para Budapest&#8221;.</p>
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