Aston Martin-Racing Bulls, la batalla con las últimas “grandes” mejoras en Spa

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Racing Bulls y Aston Martin se encuentran entre los equipos de la F1 que llevarán actualizaciones aerodinámicas al Gran Premio de Bélgica de este fin de semana en Spa-Francorchamps, ya que ambas escuderías tienen como objetivo ganar un punto de apoyo más firme en la apretada batalla de la zona media de la F1 en 2025. 

Racing Bulls empezó la temporada 2025 en cabeza en ese grupo, pero una serie de oportunidades perdidas le dejaron a la deriva de equipos como Williams, Haas y de la propia Aston Martin. La situación ha cambiado por completo en los últimos dos meses, porque el equipo anglo-italiano ha sumado 26 puntos desde Mónaco. 

En el mismo periodo, Williams, quinto clasificado, se estancó, Aston mejoró y Sauber ha adelantado a Racing Bulls en la sexta posición de la clasificación de F1. 

Aston Martin empata a puntos con Racing Bulls, por lo que tiene el sexto puesto a solo cinco puntos, y ha prometido la introducción de un “gran componente” para dar continuidad a sus últimas mejoras probadas en el Gran Premio de Gran Bretaña. 

“Recopilar datos sobre el paquete aerodinámico fue difícil de hacer [en Silverstone] debido a las condiciones húmedas y cambiantes, pero de vuelta a la fábrica trabajamos exactamente lo que hemos aprendido en relación con el suelo y los pequeños cambios en la parte superior de la carrocería”, dijo el jefe de Aston F1, Andy Cowell, a SiriusXM. 

“Tendremos otro gran componente en Spa, y también trabajaremos en lo que haremos el resto del año. No vamos a poner más recursos aerodinámicos significativos, pero si hay cosas que podemos arreglar y que nos ayuden a perfeccionar nuestras herramientas, hacer ese trabajo ahora nos ayudará para el 2026 y en adelante”. 

Fernando Alonso, Aston Martin Racing, Andy Cowell, Aston Martin Racing

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Por su parte un intento por recuperar los cinco puntos de desventaja que le separan de Sauber F1, el equipo Racing Bulls ha introducido una serie de mejoras aerodinámicas este fin de semana. 

“Tenemos un par de cosas para Spa, un par de pequeñas actualizaciones aerodinámicas para Spa”, dijo el director del equipo Alan Permane a Motorsport.com. “Y luego creo que habrá una cosa más después de las vacaciones. Pero, insisto, nos hemos centrado ya en gran medida en 2026”. 

En realidad, la mayoría de los equipos se han centrado mucho, si no totalmente, en el 2026 en sus túneles de viento, pero debido al tiempo que se tarda desde que se crea un concepto aerodinámico hasta que se fabrica una pieza en el coche de carreras, varias mejoras habrán pasado por el ciclo de producción en las últimas semanas, mientras que los modelos 2026 han acaparado la mayor parte del presupuesto de desarrollo. 

“La gran mayoría ahora es 2026”, dijo Permane. “Así que, como todos los equipos, ahora llegan estas actualizaciones que han sido diseñadas y han pasado por el túnel de viento hace semanas, incluso meses”.

Isack Hadjar, Racing Bulls Team

Foto: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

A estas alturas del ciclo reglamentario, es poco probable que los equipos encuentren grandes avances, pero un vistazo a las tablas de tiempos de clasificación de esta temporada muestra que incluso media décima de rendimiento puro puede marcar la diferencia entre caer en la Q1 y pasar a la Q3. 

Eso ha hecho que perseguir pequeños ajustes hasta el parón veraniego sea una perspectiva tentadora para los equipos, y también ha puesto un enfoque aún mayor en la ejecución en pista, que será aún más crítica en el Gran Premio de Bélgica, ya que es un fin de semana al sprint con una sola sesión de entrenamientos. 

“Spa tiene un par de complicaciones añadidas”, explicó Permane. “En primer lugar, es un fin de semana al sprint. En segundo lugar, sin duda lloverá en algún momento del fin de semana, como siempre ocurre allí”. 

“Como la zona media está tan apretada, si te falta una décima y tienes un fin de semana un poco malo, o quizás no haces las cosas perfectamente o la pista no se adapta a tu coche, puedes pasar de tener el quinto coche más rápido al séptimo, octavo o noveno más rápido, con bastante facilidad”. 

“Puedes estar fuera de la Q1 o en la Q3 con una décima, de cualquier manera. Así que iremos a esas dos carreras, no diré que llenos de confianza, pero sí con la idea de que nuestro coche es capaz de llegar a la Q3 y puntuar. Pero sabemos que tenemos que hacerlo todo bien para lograrlo”.