Ciencia y Tecnología
“El que quiera venir, que invierta”: Ouigo quería entrar en el AVE Madrid-Galicia pero ya lo ve imposible antes de 2030
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 <img src="https://i.blogs.es/e3f887/tren-ave/1024_2000.jpeg" alt='"El que quiera venir, que invierta": Ouigo quería entrar en el AVE Madrid-Galicia pero ya lo ve imposible antes de 2030'>
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<blockquote><p>&#8220;Nosotros no tenemos ningún problema en competir (&#8230;) pero el que quiera venir, que haga las inversiones que tenga que hacer y que compita en igualdad de condiciones&#8221;</p></blockquote>
<p>Así de contundente ha sonado Álvaro Fernández Heredia, presidente de Renfe, en el pasado Executive Forum donde el directivo abordó la puerta abierta a que los competidores de la compañía de trenes en España den los primeros pasos para llegar hasta Galicia.</p>
<p><!-- BREAK 1 --></p>
<p><strong>Galicia</strong>. Renfe ha entrado con fuerza en la línea entre Madrid y Galicia. Aunque la compañía ha tenido que enfrentar críticas por <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/vigo-madrid-tres-horas-media-era-grandes-promesas-ave-ahora-solo-enesimo-problema-territorial" data-vars-post-title="Vigo cree que el AVE a Madrid tarda demasiado tiempo. Su solución: eliminar las paradas de Castilla y León" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/vigo-madrid-tres-horas-media-era-grandes-promesas-ave-ahora-solo-enesimo-problema-territorial">no cumplir los tiempos esperados</a> y <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/galicia-queria-que-su-ave-llegara-15-minutos-antes-a-madrid-han-dejado-a-viajeros-jodidos-hospital-accesible-120-km" data-vars-post-title="En sus presiones por ahorrarse 15 minutos camino a Madrid, Galicia se ha encontrado con un enemigo inesperado: Viajeros Jodidos" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/galicia-queria-que-su-ave-llegara-15-minutos-antes-a-madrid-han-dejado-a-viajeros-jodidos-hospital-accesible-120-km">saltarse algunas paradas en Zamora</a> para reducir los tiempos de viaje, el eje Madrid-Galicia está funcionando muy bien a la compañía.</p>
<p><!-- BREAK 2 --></p>
<p>Hace solo unos días que supimos que Renfe estaba llevando más viajeros que nunca. Un semestre de récord en el que ha sido clave esta línea, donde el tren ha empezado a <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/ave-a-galicia-ha-conseguido-que-parecia-imposible-santiago-madrid-aerolineas-que-tiran-toalla" data-vars-post-title="El AVE a Galicia ha conseguido lo que parecía imposible en un Santiago-Madrid: aerolíneas que tiran la toalla " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/ave-a-galicia-ha-conseguido-que-parecia-imposible-santiago-madrid-aerolineas-que-tiran-toalla">hacer sombra, incluso, al avión</a> porque tiene mejores conexiones horarias si se quiere viajar en el día o hacer noche y volver al origen a primera hora de la mañana.</p>
<p><!-- BREAK 3 --></p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/ave-a-galicia-ha-conseguido-que-parecia-imposible-santiago-madrid-aerolineas-que-tiran-toalla" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="El AVE a Galicia ha conseguido lo que parecía imposible en un Santiago-Madrid: aerolíneas que tiran la toalla "><br />
 <img alt="El AVE a Galicia ha conseguido lo que parecía imposible en un Santiago-Madrid: aerolíneas que tiran la toalla " width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/96c684/iberia-trenes/375_142.jpeg"><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/ave-a-galicia-ha-conseguido-que-parecia-imposible-santiago-madrid-aerolineas-que-tiran-toalla" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="El AVE a Galicia ha conseguido lo que parecía imposible en un Santiago-Madrid: aerolíneas que tiran la toalla ">En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/ave-a-galicia-ha-conseguido-que-parecia-imposible-santiago-madrid-aerolineas-que-tiran-toalla" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="El AVE a Galicia ha conseguido lo que parecía imposible en un Santiago-Madrid: aerolíneas que tiran la toalla ">El AVE a Galicia ha conseguido lo que parecía imposible en un Santiago-Madrid: aerolíneas que tiran la toalla </a>
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<p><strong>La competencia</strong>. Hace unos meses, ADIF lanzó el <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.adif.es/-/adif-lanza-segunda-fase-liberalizacion-transporte-ferroviario-llegar-70-poblacion-tres-nuevos-corredores">segundo paquete en la liberalización</a> de las vías de alta velocidad. Los corredores son Madrid-Galicia, Madrid-Asturias/Cantabria y Madrid-Cádiz/Huelva donde Ouigo, Iryo o cualquier otra compañía puede presentar batalla a Renfe.</p>
<p><!-- BREAK 4 --></p>
<p>Sin embargo, esta <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.larazon.es/economia/segunda-fase-liberalizacion-alta-velocidad-renfe-tendra-competencia-galicia-asturias-cadiz-proxima-decada_2025032467d854649d5e6500016f76bd.html">no se espera hasta la próxima década</a> porque no hay trenes disponibles. Talgo tiene ya comprometida toda su producción de los trenes AVRIL que allí funcionan y está pendiente de qué caminos tomarán los nuevos dueños de la compañía.</p>
<p><!-- BREAK 5 --></p>
<p>Esto ha provocado un cuello de botella imposible de solventar si no es alquilando el material rodante de la compañía. <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.larazon.es/economia/ouigo-contacta-caf-talgo-comprar-trenes-que-llegar-asturias-galicia-pero-dificil-renfe-tiene-garantizado-monopolio-otros-cinco-anos_20250708686bcf025e724b62f06b79b8.html">Según <em>La Razón</em></a>, Ouigo habría contactado a CAF y Talgo para comprar los trenes pero éstos están ya comprometidos. La única solución es alquilar el material rodante a Renfe.</p>
<p><!-- BREAK 6 --></p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/renfe-tiene-problema-credibilidad-viajeros-creen-que-ouigo-e-iryo-puntuales-tardan" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="España quería convertir el tren en la gran alternativa para viajar en verano. Renfe nunca tuvo tantos clientes insatisfechos"><br />
 <img alt="España quería convertir el tren en la gran alternativa para viajar en verano. Renfe nunca tuvo tantos clientes insatisfechos" width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/43e3f7/renfe-insatisfechos/375_142.jpeg"><br />
 </a>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/renfe-tiene-problema-credibilidad-viajeros-creen-que-ouigo-e-iryo-puntuales-tardan" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="España quería convertir el tren en la gran alternativa para viajar en verano. Renfe nunca tuvo tantos clientes insatisfechos">En Xataka</a>
 </div>
<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/renfe-tiene-problema-credibilidad-viajeros-creen-que-ouigo-e-iryo-puntuales-tardan" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="España quería convertir el tren en la gran alternativa para viajar en verano. Renfe nunca tuvo tantos clientes insatisfechos">España quería convertir el tren en la gran alternativa para viajar en verano. Renfe nunca tuvo tantos clientes insatisfechos</a>
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</p></div>
</div>
<p><strong>&#8220;Y si es posible&#8221;</strong>. Esta posibilidad ha sido negada completamente por Fernández Heredia, presidente de Renfe, con las palabras mencionadas anteriormente. Pero no solo eso, el directivo ha lanzado un dardo a sus competidores, a pesar de que no los ha mencionado directamente, recalcando que el que entre en el corredor tendrá que &#8220;competir en igualdad de condiciones. <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.larazon.es/economia/renfe-cierra-puerta-alquilar-trenes-alta-velocidad-otras-operadoras-que-puedan-llegar-galicia-asturias_20250721687a259e3c6d9a1f947f7f86.html">Y si es posible, que no sea a pérdidas</a>&#8220;.</p>
<p><!-- BREAK 7 --></p>
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</p></div>
</p></div>
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<p><strong>Servicio público</strong>. El dardo de Renfe no es causal. La compañía hace tiempo que acusa a Ouigo de operar a pérdidas en España y aunque la compañía francesa asegura que es la estrategia habitual a la hora de entrar en un mercado y que prevén ganancias a corto plazo, el Gobierno ha llegado a <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/renfe-denunciara-a-ouigo-sus-bajos-precios-comision-europea-alli-donde-compiten-avlo-barato" data-vars-post-title="Renfe denunciará a Ouigo por sus bajos precios ante la Comisión Europea: allí donde compiten, AVLO es más barato" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/renfe-denunciara-a-ouigo-sus-bajos-precios-comision-europea-alli-donde-compiten-avlo-barato">amenazar con denunciar</a> a los franceses ante la Comisión Europea.</p>
<p><!-- BREAK 8 --></p>
<p>Renfe, al contrario que los franceses o Iryo, tienen la obligación de operar en algunas líneas como servicio público, lo que lastra su cuenta de resultados. Un buen ejemplo es el <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/tren-a-extremadura-que-lleve-renfe-gobierno-arremete-liberalizacion-porque-sale-perdiendo" data-vars-post-title='"El tren a Extremadura... que lo lleve Renfe": el lamento sin remedio del Gobierno contra la liberalización ferroviaria' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/tren-a-extremadura-que-lleve-renfe-gobierno-arremete-liberalizacion-porque-sale-perdiendo">lamento de Óscar Puente</a>, ministro de Transportes, a raíz de su obligación de pasar por Extremadura, recalcando que esta forma de actuar no garantiza una competencia limpia.</p>
<p><!-- BREAK 9 --></p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/plena-ola-problemas-retrasos-a-renfe-le-va-mejor-que-nunca-esta-batiendo-records-pasajeros-pese-a-ouigo-e-iryo" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Entre retrasos y averías, no podíamos imaginar que Renfe batiría un nuevo récord en 2025: el de tener más clientes que nunca"><br />
 <img alt="Entre retrasos y averías, no podíamos imaginar que Renfe batiría un nuevo récord en 2025: el de tener más clientes que nunca" width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/ff3a2a/2633976420_3e3efdd32e_o/375_142.jpeg"><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/plena-ola-problemas-retrasos-a-renfe-le-va-mejor-que-nunca-esta-batiendo-records-pasajeros-pese-a-ouigo-e-iryo" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Entre retrasos y averías, no podíamos imaginar que Renfe batiría un nuevo récord en 2025: el de tener más clientes que nunca">En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/plena-ola-problemas-retrasos-a-renfe-le-va-mejor-que-nunca-esta-batiendo-records-pasajeros-pese-a-ouigo-e-iryo" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Entre retrasos y averías, no podíamos imaginar que Renfe batiría un nuevo récord en 2025: el de tener más clientes que nunca">Entre retrasos y averías, no podíamos imaginar que Renfe batiría un nuevo récord en 2025: el de tener más clientes que nunca</a>
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<p><strong>Más liberalizaciones</strong>. Renfe, de momento, parece que tiene asegurado el corredor gallego. El problema de la falta de trenes es que no vale cualquiera. Se necesitan vehículos que puedan cambiar entre ancho ibérico e internacional. Esta peculiaridad deja a Renfe en ventaja competitiva porque tiene unos AVRIL que, <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/nuevos-trenes-avril-conectan-madrid-galicia-asturias-llegan-tarde-retrasos-rodeados-polemica" data-vars-post-title="Los nuevos trenes AVRIL ya conectan Madrid con Galicia y Asturias: llegan tarde, con retrasos y rodeados de polémica " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/nuevos-trenes-avril-conectan-madrid-galicia-asturias-llegan-tarde-retrasos-rodeados-polemica">aunque no exentos de problemas</a>, no tiene nadie.</p>
<p><!-- BREAK 10 --></p>
<p>Pero además, España tiene que afrontar nuevas liberalizaciones muy pronto. Entre ellas la de Cercanías, un ámbito muy polémico porque estos servicios son de obligación pública. Solo en sus servicios públicos (Cercanías, Media Distancia, Ancho Métrico y Avant), Renfe trasladó en el primer semestre de 2025 a <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.renfe.com/es/es/grupo-renfe/comunicacion/renfe-al-dia/sala-de-prensa/renfe-record-viajeros-primer-semestre-2025">259,5 millones de pasajeros</a>.</p>
<p><!-- BREAK 11 --></p>
<p>Foto | <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.flickr.com/photos/jlcernadas/37473372944/in/photolist-Z6oQdY-2jiPwHM-2kQA2ij-2nKLJq7-2mvJASU-2mY7iFb-24aTthp-a8t5oF-RWW5JD-a8waBE-2iYQEoN-a8weS3-ky7BaD-2mZsrtA-a8vYwy-a8wJjG-2h5kxYZ-a8wyaY-a8tddk-a8wktY-a8tC6D-QPayyb-a8wsxL-a8tHoP-a8tctg-a8wvso-a8wCAU-a8vKuN-2nKYmYQ-a8tMiX-a8t9u4-a8w27Q-a8tj54-a8tcNP-dgEk9y-a8t8WF-2qM8mvt-2kGGVsx-a8w3EN-a8w397-YY8c2N-2kG1CXz-2mBk1UE-2ohfcGT-2mAHsdL-2myX9XW-YEyXKT-4ruQzf-LjR6iu-SLhMdh">Jose Luis Cernadas Iglesias</a> y <a rel="noopener, noreferrer" href="https://www.flickr.com/photos/marsupilami92/17084065052/in/photolist-29czP3Q-s2EikJ-6shi48-9tEFhx-7ha68-7ha2E-7ha4G-Exg5YE-Uo89G3-2n2AhX8-6Cwjxz-2nLkogX-2nj2f2c-2mW62Lt-2o7UeLV-2nja6Xd-Re1fRu-4Qabmq-2mBd1Rt-2qpEEvX-2nj7LkV-29LT1Pq-4Be3Lm-KtZv7v-KaAXZa-2nja6Zc-B8Tx4L-2kDU3ir-yMyeQ-2nYuvQ9-2aDf6XR-24uKymp-2jprK1K-DHyHBF-N8ex6-VnsPXn-oMC9wf-7ha7p-2qELQWp-29czNWh-RCLHrh-2nkUeH4-MUizFo-Pw2GT-FUpitW-4wb4aQ-QREqYe-4w6UwX">patrick janicek</a></p>
<p>En Xataka | <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/china-construyo-red-alta-velocidad-grande-mundo-tiempo-record-ahora-quiere-algo-dificil-mejorarla" data-vars-post-title="Como España, China ha construido su red de alta velocidad en tiempo récord. Ahora afronta el mismo problema: mantenerla" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/china-construyo-red-alta-velocidad-grande-mundo-tiempo-record-ahora-quiere-algo-dificil-mejorarla">Como España, China ha construido su red de alta velocidad en tiempo récord. Ahora afronta el mismo problema: mantenerla</a></p>
<p> &#8211; <br /> La noticia<br />
 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/que-quiera-venir-que-haga-inversiones-ouigo-queria-entrar-ave-madrid-galicia-ve-imposible-antes-2030?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=23_Jul_2025"><br />
 <em> &#8220;El que quiera venir, que invierta&#8221;: Ouigo quería entrar en el AVE Madrid-Galicia pero ya lo ve imposible antes de 2030 </em><br />
 </a><br />
 fue publicada originalmente en<br />
 <a href="https://www.xataka.com/?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=23_Jul_2025"><br />
 <strong> Xataka </strong><br />
 </a><br />
 por <a href="https://www.xataka.com/autor/alberto-de-la-torre?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=23_Jul_2025"><br />
 Alberto de la Torre<br />
 </a><br />
 . </p>
<p>​&#8221;Nosotros no tenemos ningún problema en competir (&#8230;) pero el que quiera venir, que haga las inversiones que tenga que hacer y que compita en igualdad de condiciones&#8221;</p>
<p>Así de contundente ha sonado Álvaro Fernández Heredia, presidente de Renfe, en el pasado Executive Forum donde el directivo abordó la puerta abierta a que los competidores de la compañía de trenes en España den los primeros pasos para llegar hasta Galicia.</p>
<p>Galicia. Renfe ha entrado con fuerza en la línea entre Madrid y Galicia. Aunque la compañía ha tenido que enfrentar críticas por no cumplir los tiempos esperados y saltarse algunas paradas en Zamora para reducir los tiempos de viaje, el eje Madrid-Galicia está funcionando muy bien a la compañía.</p>
<p>Hace solo unos días que supimos que Renfe estaba llevando más viajeros que nunca. Un semestre de récord en el que ha sido clave esta línea, donde el tren ha empezado a hacer sombra, incluso, al avión porque tiene mejores conexiones horarias si se quiere viajar en el día o hacer noche y volver al origen a primera hora de la mañana.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> El AVE a Galicia ha conseguido lo que parecía imposible en un Santiago-Madrid: aerolíneas que tiran la toalla </p>
<p>La competencia. Hace unos meses, ADIF lanzó el segundo paquete en la liberalización de las vías de alta velocidad. Los corredores son Madrid-Galicia, Madrid-Asturias/Cantabria y Madrid-Cádiz/Huelva donde Ouigo, Iryo o cualquier otra compañía puede presentar batalla a Renfe.</p>
<p>Sin embargo, esta no se espera hasta la próxima década porque no hay trenes disponibles. Talgo tiene ya comprometida toda su producción de los trenes AVRIL que allí funcionan y está pendiente de qué caminos tomarán los nuevos dueños de la compañía.</p>
<p>Esto ha provocado un cuello de botella imposible de solventar si no es alquilando el material rodante de la compañía. Según La Razón, Ouigo habría contactado a CAF y Talgo para comprar los trenes pero éstos están ya comprometidos. La única solución es alquilar el material rodante a Renfe.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> España quería convertir el tren en la gran alternativa para viajar en verano. Renfe nunca tuvo tantos clientes insatisfechos</p>
<p>&#8220;Y si es posible&#8221;. Esta posibilidad ha sido negada completamente por Fernández Heredia, presidente de Renfe, con las palabras mencionadas anteriormente. Pero no solo eso, el directivo ha lanzado un dardo a sus competidores, a pesar de que no los ha mencionado directamente, recalcando que el que entre en el corredor tendrá que &#8220;competir en igualdad de condiciones. Y si es posible, que no sea a pérdidas&#8221;.</p>
<p>Servicio público. El dardo de Renfe no es causal. La compañía hace tiempo que acusa a Ouigo de operar a pérdidas en España y aunque la compañía francesa asegura que es la estrategia habitual a la hora de entrar en un mercado y que prevén ganancias a corto plazo, el Gobierno ha llegado a amenazar con denunciar a los franceses ante la Comisión Europea.</p>
<p>Renfe, al contrario que los franceses o Iryo, tienen la obligación de operar en algunas líneas como servicio público, lo que lastra su cuenta de resultados. Un buen ejemplo es el lamento de Óscar Puente, ministro de Transportes, a raíz de su obligación de pasar por Extremadura, recalcando que esta forma de actuar no garantiza una competencia limpia.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> Entre retrasos y averías, no podíamos imaginar que Renfe batiría un nuevo récord en 2025: el de tener más clientes que nunca</p>
<p>Más liberalizaciones. Renfe, de momento, parece que tiene asegurado el corredor gallego. El problema de la falta de trenes es que no vale cualquiera. Se necesitan vehículos que puedan cambiar entre ancho ibérico e internacional. Esta peculiaridad deja a Renfe en ventaja competitiva porque tiene unos AVRIL que, aunque no exentos de problemas, no tiene nadie.</p>
<p>Pero además, España tiene que afrontar nuevas liberalizaciones muy pronto. Entre ellas la de Cercanías, un ámbito muy polémico porque estos servicios son de obligación pública. Solo en sus servicios públicos (Cercanías, Media Distancia, Ancho Métrico y Avant), Renfe trasladó en el primer semestre de 2025 a 259,5 millones de pasajeros.</p>
<p>Foto | Jose Luis Cernadas Iglesias y patrick janicek</p>
<p>En Xataka | Como España, China ha construido su red de alta velocidad en tiempo récord. Ahora afronta el mismo problema: mantenerla</p>
<p> &#8211; La noticia</p>
<p> &#8220;El que quiera venir, que invierta&#8221;: Ouigo quería entrar en el AVE Madrid-Galicia pero ya lo ve imposible antes de 2030 </p>
<p> fue publicada originalmente en</p>
<p> Xataka </p>
<p> por<br />
 Alberto de la Torre</p>
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