Deportes
Entre bastidores F1: colada de Albon, ética de trabajo de Newey y el ruido en torno a Max
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<p>Como muchos <a href="https://es.motorsport.com/f1/teams/">equipos de Fórmula 1</a> con sede en el Reino Unido suelen organizar algo para los medios de comunicación y los aficionados antes de su carrera de casa en Silverstone, volé desde el aeropuerto de Schiphol al de Luton con EasyJet ya el martes por la tarde. El miércoles, cogí el tren a Londres para echar un vistazo a la <strong>Atlassian William Racing Fan Zone</strong> presentada por Kraken. Compañeros míos asistían en ese momento a los actos organizados por Adidas, patrocinador de <a href="https://es.motorsport.com/team/mclaren-f1/18/" target="_blank" rel="noopener">McLaren</a> y <a href="https://es.motorsport.com/team/mercedes-amg-f1/20/" target="_blank">Mercedes</a>, en los que participaba <a href="https://es.motorsport.com/driver/george-russell/42291/" target="_blank" rel="noopener">George Russell</a>. Uno de nuestros reporteros británicos fue incluso invitado a la visita que ese día hizo la comunidad de la F1, incluidos pilotos y jefes de equipo, al número 10 de Downing Street.</p>
<p>A mediodía, estaba prevista una sesión de preguntas y respuestas con <strong>James Vowles</strong>, jefe del equipo, en la Fan Zone de <a href="https://es.motorsport.com/team/williams/23/" target="_blank">Williams</a>, situada en un escaparate de <strong>Piccadilly Circus</strong>. Llego diez minutos antes del saque inicial y me siento un poco culpable cuando me entero de que algunos aficionados llevaban desde las cinco de la mañana de pie en la acera para conseguir un sitio. La conversación con Vowles es entretenida. Entre otras cosas, habla de su ajetreada vida familiar, con una hija de 18 meses, un segundo hijo en camino y un Maltipoo de 12 años. &#8220;Creo que será un completo caos durante los próximos diez años&#8221;, bromea.</p>
<p>Pero la sesión también ofrece información útil. Por ejemplo, Vowles ofrece más detalles sobre lo que fue mal en Austria con <a href="https://es.motorsport.com/driver/carlos-sainz/37111/" target="_blank" rel="noopener">Carlos Sainz</a> -que no pudo poner en marcha su coche para la vuelta de formación- y <a href="https://es.motorsport.com/driver/alex-albon/142782/" target="_blank" rel="noopener">Alexander Albon</a>, que tuvo que aparcar su coche en boxes durante la carrera.</p>
<p>Las &#8220;preguntas&#8221; del público también son entretenidas, o más bien peticiones. Un estudiante pregunta si Vowles irá la semana siguiente a ver la carrera de <strong>Fórmula Student</strong> en la que compite su equipo (&#8220;No, mi mujer va a dar a luz en cualquier momento&#8221;), una señora quiere saber si puede trabajar como ingeniera en Williams (&#8220;El público es bastante directo hoy&#8221;), y un hombre que colecciona blusas de F1 quiere la que Vowles lleva actualmente (&#8220;Necesito ésta hoy, por desgracia, no tengo otra conmigo&#8221;).</p>
<h2>La señora de la limpieza de Albon</h2>
<p>Una hora y media más tarde llega Alexander Albon. Explica que acaba de elegir más camisetas, ya que no había tenido tiempo de hacer la colada después de Austria. ¿Se hace la colada él mismo entonces? &#8220;Podría hacerlo yo mismo&#8221;, responde con cautela. Luego admite que prefiere dejárselo a la señora de la limpieza. &#8220;También trabaja para otros pilotos que viven en Mónaco. El domingo por la noche, después de una carrera, todos tenemos una montaña de ropa sucia. Ella viene a recogerla y a lo largo de la semana nos la devuelve limpia&#8221;.</p>
<p>Luego la conversación pasa a asuntos más serios, como su temporada hasta ahora y la carrera de casa que tiene por delante. Por último, vuelven a salir a relucir los aficionados. Cuando le piden que firme un casco en miniatura, llega la pregunta de qué es lo más loco que ha firmado nunca. &#8220;Alguien me pidió que le firmara en el antebrazo. Pero tenía un antebrazo muy huesudo y eso me hizo salirme. Rápidamente pasé a firmar otras cosas, pero mientras tanto pensaba: &#8216;Oh Dios, espero que no se haga un tatuaje de eso'&#8221;.</p>
<p>Más tarde, esa misma noche, volví a la Fan Zone de Williams, que ahora estaba cerrada al público debido a un evento organizado por el patrocinador del equipo, <strong>Gulf Oil</strong>. La petrolera anuncia que los aficionados podrán volver a diseñar una decoración única para el monoplaza Williams de Fórmula 1. Tras la presentación, charlo con <strong>Mike Jones</strong>, Director General de Gulf Oil, y entrevisto brevemente a Albon y Vowles ante la cámara. Al final, le pregunto a Vowles cuál es su coche de carreras favorito con los colores de Gulf. Menciona el<strong> Ford GT40</strong>. Cuando añado: &#8220;de 1966&#8221;, me corrige: &#8220;de 1969&#8221;. Vowles coge su teléfono, pero una rápida búsqueda en Google revela que, por supuesto, yo tengo razón.</p>
<h2>Creen que lo saben todo</h2>
<p>El jueves por la mañana, un compañero de Autosport me recoge en <strong>Milton Keynes</strong> y partimos hacia el circuito para la jornada de prensa. Mi primera cita es con el piloto de <strong>Sauber</strong> <a href="https://es.motorsport.com/driver/gabriel-bortoleto/838705/" target="_blank" rel="noopener">Gabriel Bortoleto</a>, a quien voy a entrevistar para un artículo de la revista <a href="https://www.autosport.com/">Autosport</a> y otro de <a href="https://es.motorsport.com/">Motorsport.com</a>. Para la revista, hablamos de diez cosas que le gustan fuera de las carreras. Eso resulta no ser tan fácil, porque al igual que <a href="https://es.motorsport.com/driver/max-verstappen/38692/" target="_blank" rel="noopener">Max Verstappen</a>, se dedica principalmente a las carreras de <a href="https://es.motorsport.com/esports/">simracing</a> en su tiempo libre. A continuación, profundizamos un poco más en sus actividades de simracing y su implicación con el Team Redline, el equipo de simracing de Verstappen.</p>
<p>A continuación, las habituales sesiones con los medios de comunicación. La de Verstappen atrae a tantos periodistas que la señora de la prensa decide trasladar la sesión a la primera planta de la <strong>Red Bull Energy Station</strong>, donde hay un poco más de espacio para estar de pie. Como una semana antes en Austria, la mayoría de las preguntas son sobre su futuro. &#8220;Nada ha cambiado, así que no tengo nada que añadir a lo que dije la semana pasada&#8221;, dice Verstappen. Más tarde, ese mismo fin de semana, cuenta a la prensa holandesa cómo vivió aquella sesión: &#8220;Sin mucha emoción. De todas formas no tenía mucho que decir y al final sólo digo lo que quiero decir. Mucha gente escribe sobre el tema o dice todo tipo de cosas, y creen que lo saben todo. Pero el único que realmente lo sabe soy yo. Y unas pocas personas a mi alrededor. Pero no me importa, sólo hago lo mío&#8221;.</p>
<h2>La luz sigue encendida en una habitación</h2>
<p>Al final de la jornada de prensa, cojo un Uber hasta Stowe House, donde una empresa hace una demostración de una nueva tecnología. Algunos aspectos suenan futuristas, pero me aseguran que son realizables a corto plazo. Es demasiado complejo para explicarlo brevemente aquí, pero pronto leerás más sobre ello en esta web.</p>
<p>Después, tengo que encontrar la manera de llegar a la fábrica de <a href="https://es.motorsport.com/team/aston-martin-racing/647/" target="_blank">Aston Martin Racing</a>, donde se celebra a esa hora una jornada de puertas abiertas para los medios de comunicación. Decido que mis posibilidades de conseguir un Uber son mejores por la vía pública y empiezo a caminar por un camino de entrada especialmente largo. Hasta que un coche se detiene a mi lado. <strong>David Tremayne</strong>, uno de los periodistas más experimentados del centro de prensa de la F1, se ofrece a llevarme y no tiene ningún problema en dejarme en Aston Martin.</p>
<p>La fábrica está enfrente del circuito. Consta de tres grandes edificios conectados por pasillos. El primero alberga el departamento de diseño, el de producción, los boxes de carrera y el control de misión. El segundo edificio alberga la cantina y el gimnasio. El tercer edificio alberga el túnel de viento. Cuando llego, la terraza frente al segundo edificio ya está llena de actividad, con música, bebidas, aperitivos y un coche de F1 en exposición.</p>
<p>Pero he venido sobre todo por la visita guiada, que se mencionaba en la invitación. Tras consultar con el portavoz, se nos unen unos cuantos interesados más y podemos ponernos en marcha, no sin antes grabar los objetivos de las cámaras de nuestros teléfonos. En el primer edificio, una larga &#8220;calle&#8221; discurre de delante a atrás, bordeándola todos los departamentos implicados en la producción y montaje de los coches de F1. Vemos cómo se fabrican las piezas de fibra de carbono y experimentamos por nosotros mismos lo ligero que es un asiento de F1 y lo pesado que pesa precisamente el morro, que forma parte de la estructura de choque.</p>
<p>Arriba, en el control de la misión, contemplamos el inmenso departamento de diseño, donde trabajan doscientas personas durante el día. Ese jueves por la tarde, las luces siguen encendidas en una sola habitación: la de <strong>Adrian Newey</strong>. Desde la distancia, le vemos reflexionar en su mesa de dibujo, levantándose de vez en cuando para cambiar algo. Exactamente lo que se le ocurra allí, lo veremos en la pista el año que viene.</p>
<h2>Verstappen en la pole, Hülkenberg en el podio</h2>
<p>Vuelvo a hablar con Vowles el viernes por la mañana, pero para un artículo de fondo sobre su trabajo como jefe de equipo, después de lo cual el fin de semana sigue su curso familiar. Justo antes de la clasificación del sábado, les digo sobriamente a los colegas: &#8220;Max se lleva la pole&#8221;. Y en efecto: con un coche puesto a punto para poca carga aerodinámica, Verstappen va una décima de segundo más rápido que <a href="https://es.motorsport.com/driver/oscar-piastri/828726/" target="_blank" rel="noopener">Oscar Piastri</a> y <a href="https://es.motorsport.com/driver/lando-norris/290513/" target="_blank" rel="noopener">Lando Norris</a>.</p>
<p>Con esa configuración, sin embargo, tiene que competir en seco el domingo. Pero a primera hora de la mañana cae un chaparrón sobre <a href="https://es.motorsport.com/location/silverstone/668/">Silverstone</a> y, poco después de entrar en la parrilla, empieza a llover de nuevo. Eso hace que defender el liderato sea extra difícil -si no imposible- para Verstappen. Poco después de la salida, Piastri le adelanta, y un medio trompo antes de la reanudación no mejora las cosas para él. &#8220;Aposté y perdí&#8221;, observa más tarde el entonces jefe del equipo,<strong> Christian Horner</strong>. &#8220;En condiciones de seco, Max habría estado sin duda en el podio&#8221;.</p>
<p>En lugar de Verstappen, hubo otro piloto de habla holandesa en el podio: <a href="https://es.motorsport.com/driver/nico-hulkenberg/30552/" target="_blank" rel="noopener">Nico Hülkenberg</a>. Una gran fiesta estalló en el hospitality de <a href="https://es.motorsport.com/team/sauber-f1-team/27/" target="_blank">Sauber F1 Team</a> después. Tras 239 carreras de F1, por fin lo ha conseguido.</p>
<section class="" data-widget="image" data-width="1200" data-height="800" data-link="" data-id="71405544" data-title="Feest bij Sauber na de derde plaats van Nico Hülkenberg." data-author="Andy Hone/ LAT Images via Getty Images" data-custom="false" data-src="//cdn.motorsport.com/images/mgl/2jX4yEP6/s8/nico-hulkenberg-sauber.jpg" data-show-title="true" data-show-author="true"><img src="https://cdn.motorsport.com/images/mgl/2jX4yEP6/s1000/nico-hulkenberg-sauber.jpg" alt="Feest bij Sauber na de derde plaats van Nico Hülkenberg." width="1200" height="800" /></p>
<p class="title">Fiesta en Sauber tras el tercer puesto de Nico Hülkenberg.</p>
<p class="photographer">Foto de: Andy Hone/ LAT Images vía Getty Images</p>
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<p>En este artículo</p>
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<a href="https://es.motorsport.com/info/about-us/erwin_jaeggi/4385/" class="msnt-badge font-secondary font-bold inline-flex uppercase items-center gap-1 msnt-badge--light msnt-badge--md -skew-x-3 hover:underline no-underline"><br />
 Erwin Jaeggi<br />
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 Fórmula 1<br />
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