“Que sea chino no significa menor calidad, es mejor que otros”: en Euro NCAP tienen claro cómo de seguros son los coches chinos

Los coches chinos han pasado de anécdota a algo habitual en las carreteras europeas. Los grandes fabricantes como BYD o SAIC cuentan con flotas propias para traer sus coches desde China, pero también se están expandiendo para fabricar en suelo europeo. Algunas marcas están abriendo concesionarios y, aunque el mercado crece, puede que haya un runrún sobre si el coche chino es tan seguro como el europeo, japonés o surcoreano. Y quien tiene clara la respuesta es el organismo que da la puntuación de seguridad en Europa.

Euro NCAP.

Escepticismo. Mi compañero Alberto confiesa que una de las preguntas que más le hacen amigos y familiares a la hora de abordar la compra de un coche chino tiene que ver con la seguridad. Sigue existiendo cierto escepticismo debido a esa creencia de que el ‘made in china’  barato se traduce en algo de peor calidad. Con las nuevas políticas impulsadas por el gobierno de Xi Jinping, de hecho, se busca consolidar el país como referente en las tecnologías del futuro, y precisamente tienen mucho que decir en la tecnología de las baterías o el coche eléctrico.

En Xataka

Los coches chinos ya no compiten contra Occidente. Compiten contra el propio futuro

Obligaciones. Más allá de ese liderazgo tecnológico, hay que tener en cuenta varias cosas. Las compañías chinas han ido formando joint ventures con compañías más consolidadas. Geely, por ejemplo, tiene un idilio con Renault. SAIC con Volkswagen, por lo que ambas comparten tecnologías y objetivos en áreas como el desarrollo del coche eléctrico. Además de ese aprendizaje mutuo, entran en juego las obligaciones por normativa.

Desde 2022, la Unión Europea obliga a que todos los nuevos coches homologados en suelo continental deben contar con una serie de elementos de seguridad como la frenada de emergencia, el detector de fatiga, avisos sobre excesos de velocidad, salida de carril o cámara trasera con alerta de tráfico cruzado, entre otras medidas. Y a esto también están obligados los fabricantes chinos. De hecho, debido a la peligrosidad para peatones, el Tesla Cybertruck ni está ni se espera en Europa.

Euro NCAP lo tiene claro. Y al margen de la normativa, tenemos un organismo como Euro NCAP. Se trata del encargado de realizar pruebas para medir los elementos de seguridad activos y pasivos y, cuando hay una puntuación máxima, es algo que los fabricantes utilizan como elemento de marketing. Seguro que muchas veces has escuchado eso de “cinco estrellas Euro NCAP”.

Pues lo curioso es que, como leemos en Reuters, el organismo considera que los coches chinos no sólo no tienen nada que envidiar a los occidentales, sino que son superiores a ciertos modelos. Matthew Avery es el director de desarrollo estratégico de Euro NCAP y se ha mostrado tajante al respecto: “olvídate de lo que puedas pensar sobre que los chinos significan menor calidad o un peor rendimiento de seguridad. La calidad de los vehículos modelos de marcas chinas es mejor que la de otros”.

En Xataka

El Omoda 5 llega con un rarísimo airbag “para peatones”. Para Euro NCAP es como si no existiera

Modelos destacados. Dentro de los modelos analizados por Euro NCAP estos últimos meses, tenemos algunos nombres que nos pueden sonar más que otros. El que sobresale con un 95% de puntuación en protección de ocupantes adultos es el Deepal S07, pero también destacan con altas puntuaciones modelos como el MG55 EV, el Geely EX5, el BYD Sealion 7 o el Jaecoo 7 PHEV.

Lo que hemos probado. Esa presencia cada vez más sólida de los coches chinos la vemos no sólo en las opciones electrificadas, también en las de combustión. Mi compañero Alberto ha sido el encargado de probar numerosos modelos chinos estos últimos meses y, si bien las sensaciones suelen ser positivas, donde cree que deben mejorar es en las ayudas a la conducción y en los sistemas automatizados.

Al tratarse de software, han sido ‘entrenados’ teniendo como referente las carreteras de China, ligeramente diferentes a las europeas. De hecho, marcas como Leapmotor o XPeng nos comentaron que pasarían a realizar ese tipo de pruebas en Europa para mejorar en ese aspecto.

El gran melón aquí, por tanto, no parece ser el de la seguridad de los coches, sino la fiabilidad de los mismos y la atención postventa. Tendrán que pasar más años para comprobar cómo evolucionan en este sentido.

Imagen | Euro NCAP

En Xataka | Omoda y Jaecoo nos abren las puertas de su cuartel general en  China. Lo que hemos visto en España es solo el principio de su plan

–
La noticia

“Que sea chino no significa menor calidad, es mejor que otros”: en Euro NCAP tienen claro cómo de seguros son los coches chinos

fue publicada originalmente en

Xataka

por
Alejandro Alcolea

.

​Los coches chinos han pasado de anécdota a algo habitual en las carreteras europeas. Los grandes fabricantes como BYD o SAIC cuentan con flotas propias para traer sus coches desde China, pero también se están expandiendo para fabricar en suelo europeo. Algunas marcas están abriendo concesionarios y, aunque el mercado crece, puede que haya un runrún sobre si el coche chino es tan seguro como el europeo, japonés o surcoreano. Y quien tiene clara la respuesta es el organismo que da la puntuación de seguridad en Europa.

Euro NCAP.

Escepticismo. Mi compañero Alberto confiesa que una de las preguntas que más le hacen amigos y familiares a la hora de abordar la compra de un coche chino tiene que ver con la seguridad. Sigue existiendo cierto escepticismo debido a esa creencia de que el ‘made in china’  barato se traduce en algo de peor calidad. Con las nuevas políticas impulsadas por el gobierno de Xi Jinping, de hecho, se busca consolidar el país como referente en las tecnologías del futuro, y precisamente tienen mucho que decir en la tecnología de las baterías o el coche eléctrico.

En Xataka

Los coches chinos ya no compiten contra Occidente. Compiten contra el propio futuro

Obligaciones. Más allá de ese liderazgo tecnológico, hay que tener en cuenta varias cosas. Las compañías chinas han ido formando joint ventures con compañías más consolidadas. Geely, por ejemplo, tiene un idilio con Renault. SAIC con Volkswagen, por lo que ambas comparten tecnologías y objetivos en áreas como el desarrollo del coche eléctrico. Además de ese aprendizaje mutuo, entran en juego las obligaciones por normativa.

Desde 2022, la Unión Europea obliga a que todos los nuevos coches homologados en suelo continental deben contar con una serie de elementos de seguridad como la frenada de emergencia, el detector de fatiga, avisos sobre excesos de velocidad, salida de carril o cámara trasera con alerta de tráfico cruzado, entre otras medidas. Y a esto también están obligados los fabricantes chinos. De hecho, debido a la peligrosidad para peatones, el Tesla Cybertruck ni está ni se espera en Europa.

Euro NCAP lo tiene claro. Y al margen de la normativa, tenemos un organismo como Euro NCAP. Se trata del encargado de realizar pruebas para medir los elementos de seguridad activos y pasivos y, cuando hay una puntuación máxima, es algo que los fabricantes utilizan como elemento de marketing. Seguro que muchas veces has escuchado eso de “cinco estrellas Euro NCAP”.

Pues lo curioso es que, como leemos en Reuters, el organismo considera que los coches chinos no sólo no tienen nada que envidiar a los occidentales, sino que son superiores a ciertos modelos. Matthew Avery es el director de desarrollo estratégico de Euro NCAP y se ha mostrado tajante al respecto: “olvídate de lo que puedas pensar sobre que los chinos significan menor calidad o un peor rendimiento de seguridad. La calidad de los vehículos modelos de marcas chinas es mejor que la de otros”.

En Xataka

El Omoda 5 llega con un rarísimo airbag “para peatones”. Para Euro NCAP es como si no existiera

Modelos destacados. Dentro de los modelos analizados por Euro NCAP estos últimos meses, tenemos algunos nombres que nos pueden sonar más que otros. El que sobresale con un 95% de puntuación en protección de ocupantes adultos es el Deepal S07, pero también destacan con altas puntuaciones modelos como el MG55 EV, el Geely EX5, el BYD Sealion 7 o el Jaecoo 7 PHEV.

Lo que hemos probado. Esa presencia cada vez más sólida de los coches chinos la vemos no sólo en las opciones electrificadas, también en las de combustión. Mi compañero Alberto ha sido el encargado de probar numerosos modelos chinos estos últimos meses y, si bien las sensaciones suelen ser positivas, donde cree que deben mejorar es en las ayudas a la conducción y en los sistemas automatizados.

Al tratarse de software, han sido ‘entrenados’ teniendo como referente las carreteras de China, ligeramente diferentes a las europeas. De hecho, marcas como Leapmotor o XPeng nos comentaron que pasarían a realizar ese tipo de pruebas en Europa para mejorar en ese aspecto.

El gran melón aquí, por tanto, no parece ser el de la seguridad de los coches, sino la fiabilidad de los mismos y la atención postventa. Tendrán que pasar más años para comprobar cómo evolucionan en este sentido.

Imagen | Euro NCAP

En Xataka | Omoda y Jaecoo nos abren las puertas de su cuartel general en  China. Lo que hemos visto en España es solo el principio de su plan

– La noticia

“Que sea chino no significa menor calidad, es mejor que otros”: en Euro NCAP tienen claro cómo de seguros son los coches chinos

fue publicada originalmente en

Xataka

por
Alejandro Alcolea

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