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Fórmula E Berlín: Evans gana la Carrera 1 y el drama de Rowland pospone el título
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<p><strong>Berlín.-</strong> El campeonato tendrá que esperar, ya que <a href="https://es.motorsport.com/driver/oliver-rowland/41066/" target="_blank" rel="noopener">Oliver Rowland</a> ha abandonado la carrera del sábado del <strong>ePrix de Berlín 2025 de Fórmula E</strong>, y su rival más inmediato, <a href="https://es.motorsport.com/driver/pascal-wehrlein/39326/" target="_blank" rel="noopener">Pascal Wehrlein</a>, fue segundo. Podría haber sido incluso peor, ya que el tercero, <a href="https://es.motorsport.com/driver/antonio-felix-da-costa/34765/" target="_blank" rel="noopener">Antonio Felix Da Costa</a>, vio la meta en tercera posición antes de que una sanción por un toque a <a href="https://es.motorsport.com/driver/maximilian-gunther/109691/" target="_blank" rel="noopener">Maximilian Gunther</a> le mandara al décimo lugar. El gran triunfador fue <a href="https://es.motorsport.com/driver/mitch-evans-2/38711/" target="_blank" rel="noopener">Mitch Evans</a>, que brilló en carrera tanto como en clasificación para su segundo triunfo del año, el primero desde diciembre de 2024 y su número 14 en la categoría.</p>
<h2>Resultados de la Carrera 1 del ePrix de Berlín 2025 de Fórmula E</h2>
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<h2>Resumen de la Carrera 1 del ePrix de Berlín 2025 de Fórmula E</h2>
<p>La lluvia que había arruinado la FP2 de la mañana y había dejado una clasificación sobre mojado en el <a href="https://es.motorsport.com/location/berlin-tempelhof-airport/3530/">Berlin Tempelhof Airport</a> respetó la carrera, que sin embargo tuvo tensión con dos Safety Car.</p>
<p>La salida fue limpia y Mitch Evans mantuvo la primera plaza, mientras Rowland se lo tomaba con calma y caía de tercero a quinto. Sin embargo, <a href="https://es.motorsport.com/driver/jake-dennis-2/41093/" target="_blank" rel="noopener">Jake Dennis</a> se había quedado clavado en la recta sin poder arrancar, lo que obligó a sacar el coche de seguridad.</p>
<p>La neutralización duró poco, y los tres pilotos sancionados por cambiar motor o caja de cambios aprovecharon para entrar en boxes y cumplir su stop and go (Buemi, Drugovich y Cassidy) y otros para activar el &#8216;Modo Ataque&#8217;, como hicieron los líderes. Mientras tanto, Oliver Rowland, esperó y fue perdiendo terreno, hasta que lo activó en la vuelta 7 cuando era noveno. Cuando se le acabó el extra de potencia, ya era sexto, y la atención pasó a <a href="https://es.motorsport.com/driver/robin-frijns/35294/" target="_blank" rel="noopener">Robin Frijns</a> que salía segundo, había perdido terreno, pero volvió a llegar a la altura de los Porsche, donde Wehrlein ya era segundo y Da Costa tercero.</p>
<p>La carrera se estabilizó ahí en las siguientes vueltas, con Frijns entre los Porsche y Evans sólidamente en cabeza. En la vuelta 19 se empezó a abrir el abanico de paradas para el Pit Bost, y el primero en hacerlo fue Maximilian Gunther, que cayó así del top 10 al penúltimo lugar. Le siguieron Vandoorne y <a href="https://es.motorsport.com/driver/sergio-sette-camara/178479/" target="_blank" rel="noopener">Sergio Sette-Camara</a>. Luego lo hicieron Cassidy y Di Grassi, y en la vuelta 23 grandes nombres como Antonio Felix Da Costa o <a href="https://es.motorsport.com/driver/taylor-barnard/951197/" target="_blank" rel="noopener">Taylor Barnard</a>, tercero y cuarto del campeonato.</p>
<p>En la siguiente entraron Frinjs y Mortara, lo que permitió a Rowland ser tercero sin haber entrado aún. Al final de la vuelta 23 pararon Evans y Wehrlein, los dos primeros de la carrera, pero Rowland se quedó fuera y asumió el liderato por poco tiempo, antes de entrar también.</p>
<p>Al mismo tiempo, Dirección de Carrera anunció investigación a Mortara por un toque con Rowland. Cuando todos habían parado, Evans mantuv la primera plaza por delante de Wehrlein y de los dos <a href="https://es.motorsport.com/team/ds-penske/516/" target="_blank" rel="noopener">DS Penske</a>, que hacían buena su decisión de parar pronto al PitBoost.</p>
<p>Un toque entre <a href="https://es.motorsport.com/driver/david-beckmann/314905/" target="_blank" rel="noopener">David Beckmann</a> y Sergio Sette-Camara volvía a llevar a pista el Safety Car, en una maniobra que conllevó 10 segundos de sanción al brasileño. El coche de seguridad se marchó cuando quedaban siete vueltas, y Vergne surió una avería que le hizo perder multitud de posiciones. Como los doblados no se tenían que desdoblar durante el Safety Car, Sette-Camara hizo de escudero de Rowland taponando a sus rivales, pero el propio Rowland vio destrozada su carrera con un incidente con el rookie Felipe Drugovich. El líder del mundial cayó al 15º puesto y luego se vio obligado a retirarse con daños en la suspensión trasera.</p>
<p>Un toque de Da Costa arruinó también las opciones de Hughues, y se anunciaron dos vueltas más para equilibrar los dos Safety Car que habían salido durante la carrera.</p>
<p>Wehrlein se acercó mucho a Evans en las últimas vueltas, con un 1% más de energía, pero el de Jaguar resistió para ver en cabeza la bandera a cuadros.</p>
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<p>En este artículo</p>
<p>&#013;<br />
<a href="https://es.motorsport.com/info/about-us/jose_carlos_de_celis/4564/" class="msnt-badge font-secondary font-bold inline-flex uppercase items-center gap-1 msnt-badge--light msnt-badge--md -skew-x-3 hover:underline no-underline"><br />
 Jose Carlos de Celis<br />
</a> &#013;<br />
<a href="https://es.motorsport.com/formula-e/" class="msnt-badge font-secondary font-bold inline-flex uppercase items-center gap-1 msnt-badge--light msnt-badge--md -skew-x-3 hover:underline no-underline"><br />
 Fórmula E<br />
</a> &#013;</p>
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