Ciencia y Tecnología
Mazda vuelve a lo Mazda: su nuevo CX-5 llega con un motor de los que ya nadie hace y una pequeña traición en su interior
Nueva generación del Mazda CX-5 y nuevo aviso a navegantes: si pensabas que Mazda estaba dispuesta a plegarse a las tendencias de la industria, estás muy equivocado. La compañía nipona ha presentado su SUV más exitoso con las mismas señas de identidad de siempre.
Lo más interesante no es que mantenga las líneas pulidas del exterior que han definido sus últimos lanzamientos, lo más interesante es su modernización en el habitáculo al tiempo que mantienen un motor con sabor al pasado, de buena cilindrada pero con pegatina ECO.
Ficha técnica del Mazda CX-5
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Mazda CX-5 |
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Tipo de carrocería |
SUV de cinco plazas |
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MEDIDAS |
4.690 mm de largo, 1.860 mm de ancho, 1.695 mm de alto. Distancia entre ejes de 2.815 mm |
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Maletero |
583 litros |
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Potencia máxima |
141 CV |
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CONSUMO WLTP |
7,0 l/100 km en tracción delantera 7,4-7,5 l/100 km en tracción total |
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Distintivo ambiental |
ECO. |
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Ayudas a la conducción |
Obligatorias por la Unión Europea. Control de crucero adaptativo con mantenimiento en el carril y asistencia en el cambio del mismo. Aparcamiento automático. |
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Otros |
Pantalla de 12,9 para el cuadro de instrumentos y de 12,9 o 15,6 pulgadas para la central. Compatibilidad con Apple CarPlay e integración con Google de serie, incluida Google Store y Gemini como asistente con IA. |
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velocidad máxima |
187 km/h en tracción delantera 185 km/h en tracción total |
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Híbrido eléctrico |
Sí, en versión microhíbrida de 24 voltios en su motor 2.5 e-Skyactive G (141 CV) |
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Híbrido enchufable |
No. |
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Eléctrico |
No. |
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precio y disponibilidad |
Ya disponible para reservar desde 35.200 euros. Primeras entregas programadas para final de 2025 |
Una marca que se mantiene en sus trece
Si por algo ha destacado Mazda durante su historia ha sido por hacer cosas diferentes. La compañía es la única que ha hecho del motor rotativo su santo y seña, hasta el punto de ser el único fabricante que se ha alzado con la victoria en las 24 Horas de Le Mans con un coche movido con esta tecnología.
En los últimos años, la compañía ha conseguido ahondar en la tendencia. Desde hace tiempo dejan claro que no confían del todo en el coche eléctrico (aunque su Mazda 6e apunta buenas maneras) y que son especialmente críticos con quienes apuestan por eléctricos muy pesados.
Su MX-5 es uno de esos pocos deportivos ligeros que quedan en el mercado y, obligados por las normativas de emisiones europeas, están planteándose si merece la pena combinar su motor rotativo con la electrificación. Un camino que ya han empezado a transitar con su MX-30.
Al mismo tiempo, mientras que la industria electrifica con profusión sus coches y han ido bajando sus cilindradas para tener motores más pequeños, Mazda ha apostado por hacer todo lo contrario. Motores que ya nadie ofrece como seña de identidad y valor ante el cliente. Sus bajas ventas en Europa animan a que tomen este tipo de riesgos y ya nos confirmaron que tenían apalabrada una asociación con otras marcas para rendir cuentas ante Bruselas y salvar las multas.
Con este contexto en mente, la compañía se ha mantenido firme hasta el punto de ofrecer un motor diésel de seis cilindros en su CX-60. Uno de esos que ya nadie ofrece o quiere ofrecer. Ahora, repite fórmula con el CX-5. Su nueva generación llega con un motor de gasolina de 2,5 litros pero que está ligeramente hibridado para ganarse el favor de los reguladores europeos.
Eso sí, no todos son buenas noticias para los más apasionados, ya que hay novedades importantes en su interior.
Buenas y malas noticias para los más puristas
Como decíamos, el Mazda CX-5 llega con un híbrido ligero. Esto es con el motor e-Skyactiv G de 2,5 litros y 141 CV que ya está disponible en el Mazda 3 desde hace unos meses. Este sistema de hibridación ligera de 24 V le permite obtener la etiqueta ECO de la DGT.
La promesa es la de mantener ese tacto suave y progresivo de los atmosféricos de Mazda con un sistema híbrido cuyo único cometido es recobrar energía durante las frenadas para suministrar la electricidad a los requerimientos propios del coche mientras éste está en funcionamiento. Sólo en momentos muy puntuales ofrece asistencia al motor.
Con esto, el Mazda CX-5 apenas ahorra combustible pero sí obtiene esa preciada etiqueta ECO que es interesante en el centro de las grandes ciudades y que ofrece ciertas ventajas (dependiendo de la urbe) a la hora de pagar impuestos o aparcar en los servicios de estacionamiento regulado.
Adiós a los mandos físicos en el salpicadero de Mazda
Eso sí, no todo son buenas noticias para los más puristas. El interior adopta el mismo estilo que ya hemos visto en las primeras imágenes del Mazda 6e. Desaparecen los mandos físicos del salpicadero y apenas se mantienen para el desempañado de las lunas y el botón de emergencia.
Los botones en el volante sí son físicos pero la climatización se controla ahora desde una pantalla de 12,9 pulgadas que crece a las 15,6 pulgadas en sus acabados tope de gama. Adiós a la promesa de que Mazda no caería en las pantallas táctiles gigantes. Ahora todo pasa a estar controlado con las manos.
Es un cambio sustancial en los interiores de la compañía que ya había adoptado los cuadro de instrumentos puramente digitales (aquí de 12,9 pulgadas) pero que mantenía su posición de pantallas pequeñas pero bien integradas y con un control de ruleta mientras estamos en movimiento.
A cambio, Mazda ha confirmado que incluye una integración profunda con Google. además de tener Google Maps como navegador de serie o Google Play con aplicaciones de todo tipo disponibles, Gemini será el asistente de IA para facilitar el uso en modo manos libres.
En cuanto al equipamiento en materia de seguridad y sistemas ADAS de ayuda a la conducción, Mazda incluye los básicos obligatorios por la Unión Europea (entre ellos la frenada de emergencia o la cámara trasera) pero también un control de crucero adaptativo con asistencia para el cambio de carril, estacionamiento automático o aviso de semáforo, que alerta cuando éste se ha puesto en verde.
Fotos | Mazda
En Xataka | Mazda quiere desafiar la transición a los coches eléctricos. El nuevo motor Skyactiv-Z será su argumento
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La noticia
Mazda vuelve a lo Mazda: su nuevo CX-5 llega con un motor de los que ya nadie hace y una pequeña traición en su interior
fue publicada originalmente en
Xataka
por
Alberto de la Torre
.
Nueva generación del Mazda CX-5 y nuevo aviso a navegantes: si pensabas que Mazda estaba dispuesta a plegarse a las tendencias de la industria, estás muy equivocado. La compañía nipona ha presentado su SUV más exitoso con las mismas señas de identidad de siempre.
Lo más interesante no es que mantenga las líneas pulidas del exterior que han definido sus últimos lanzamientos, lo más interesante es su modernización en el habitáculo al tiempo que mantienen un motor con sabor al pasado, de buena cilindrada pero con pegatina ECO.
Ficha técnica del Mazda CX-5
Mazda CX-5
Tipo de carrocería
SUV de cinco plazas
MEDIDAS
4.690 mm de largo, 1.860 mm de ancho, 1.695 mm de alto. Distancia entre ejes de 2.815 mm
Maletero
583 litros
Potencia máxima
141 CV
CONSUMO WLTP
7,0 l/100 km en tracción delantera
7,4-7,5 l/100 km en tracción total
Distintivo ambiental
ECO.
Ayudas a la conducción
Obligatorias por la Unión Europea. Control de crucero adaptativo con mantenimiento en el carril y asistencia en el cambio del mismo. Aparcamiento automático.
Otros
Pantalla de 12,9 para el cuadro de instrumentos y de 12,9 o 15,6 pulgadas para la central. Compatibilidad con Apple CarPlay e integración con Google de serie, incluida Google Store y Gemini como asistente con IA.
velocidad máxima
187 km/h en tracción delantera
185 km/h en tracción total
Híbrido eléctrico
Sí, en versión microhíbrida de 24 voltios en su motor 2.5 e-Skyactive G (141 CV)
Híbrido enchufable
No.
Eléctrico
No.
precio y disponibilidad
Ya disponible para reservar desde 35.200 euros.
Primeras entregas programadas para final de 2025
Una marca que se mantiene en sus trece
Si por algo ha destacado Mazda durante su historia ha sido por hacer cosas diferentes. La compañía es la única que ha hecho del motor rotativo su santo y seña, hasta el punto de ser el único fabricante que se ha alzado con la victoria en las 24 Horas de Le Mans con un coche movido con esta tecnología.
En los últimos años, la compañía ha conseguido ahondar en la tendencia. Desde hace tiempo dejan claro que no confían del todo en el coche eléctrico (aunque su Mazda 6e apunta buenas maneras) y que son especialmente críticos con quienes apuestan por eléctricos muy pesados.
Su MX-5 es uno de esos pocos deportivos ligeros que quedan en el mercado y, obligados por las normativas de emisiones europeas, están planteándose si merece la pena combinar su motor rotativo con la electrificación. Un camino que ya han empezado a transitar con su MX-30.
En Xataka
Mientras el mundo vive una carrera vertiginosa por el coche eléctrico, Japón va a su propio ritmo: el dilema del innovador
Al mismo tiempo, mientras que la industria electrifica con profusión sus coches y han ido bajando sus cilindradas para tener motores más pequeños, Mazda ha apostado por hacer todo lo contrario. Motores que ya nadie ofrece como seña de identidad y valor ante el cliente. Sus bajas ventas en Europa animan a que tomen este tipo de riesgos y ya nos confirmaron que tenían apalabrada una asociación con otras marcas para rendir cuentas ante Bruselas y salvar las multas.
Con este contexto en mente, la compañía se ha mantenido firme hasta el punto de ofrecer un motor diésel de seis cilindros en su CX-60. Uno de esos que ya nadie ofrece o quiere ofrecer. Ahora, repite fórmula con el CX-5. Su nueva generación llega con un motor de gasolina de 2,5 litros pero que está ligeramente hibridado para ganarse el favor de los reguladores europeos.
Eso sí, no todos son buenas noticias para los más apasionados, ya que hay novedades importantes en su interior.
Buenas y malas noticias para los más puristas
Como decíamos, el Mazda CX-5 llega con un híbrido ligero. Esto es con el motor e-Skyactiv G de 2,5 litros y 141 CV que ya está disponible en el Mazda 3 desde hace unos meses. Este sistema de hibridación ligera de 24 V le permite obtener la etiqueta ECO de la DGT.
La promesa es la de mantener ese tacto suave y progresivo de los atmosféricos de Mazda con un sistema híbrido cuyo único cometido es recobrar energía durante las frenadas para suministrar la electricidad a los requerimientos propios del coche mientras éste está en funcionamiento. Sólo en momentos muy puntuales ofrece asistencia al motor.
Con esto, el Mazda CX-5 apenas ahorra combustible pero sí obtiene esa preciada etiqueta ECO que es interesante en el centro de las grandes ciudades y que ofrece ciertas ventajas (dependiendo de la urbe) a la hora de pagar impuestos o aparcar en los servicios de estacionamiento regulado.
Adiós a los mandos físicos en el salpicadero de Mazda
Eso sí, no todo son buenas noticias para los más puristas. El interior adopta el mismo estilo que ya hemos visto en las primeras imágenes del Mazda 6e. Desaparecen los mandos físicos del salpicadero y apenas se mantienen para el desempañado de las lunas y el botón de emergencia.
Los botones en el volante sí son físicos pero la climatización se controla ahora desde una pantalla de 12,9 pulgadas que crece a las 15,6 pulgadas en sus acabados tope de gama. Adiós a la promesa de que Mazda no caería en las pantallas táctiles gigantes. Ahora todo pasa a estar controlado con las manos.
En Xataka
Me he comprado este coche por una sencilla razón: estoy harto de las pantallas gigantes
Es un cambio sustancial en los interiores de la compañía que ya había adoptado los cuadro de instrumentos puramente digitales (aquí de 12,9 pulgadas) pero que mantenía su posición de pantallas pequeñas pero bien integradas y con un control de ruleta mientras estamos en movimiento.
A cambio, Mazda ha confirmado que incluye una integración profunda con Google. además de tener Google Maps como navegador de serie o Google Play con aplicaciones de todo tipo disponibles, Gemini será el asistente de IA para facilitar el uso en modo manos libres.
En cuanto al equipamiento en materia de seguridad y sistemas ADAS de ayuda a la conducción, Mazda incluye los básicos obligatorios por la Unión Europea (entre ellos la frenada de emergencia o la cámara trasera) pero también un control de crucero adaptativo con asistencia para el cambio de carril, estacionamiento automático o aviso de semáforo, que alerta cuando éste se ha puesto en verde.
Fotos | Mazda
En Xataka | Mazda quiere desafiar la transición a los coches eléctricos. El nuevo motor Skyactiv-Z será su argumento
– La noticia
Mazda vuelve a lo Mazda: su nuevo CX-5 llega con un motor de los que ya nadie hace y una pequeña traición en su interior
fue publicada originalmente en
Xataka
por
Alberto de la Torre
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