Deportes
Rins: “En Yamaha saben el problema que tenemos”
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<p><a href="https://es.motorsport.com/driver/alex-rins/109638/" target="_blank" rel="noopener">Alex Rins</a> empezó torcido el Gran Premio de los Países Bajos de MotoGP. <strong>El piloto español no pudo evitar la primera fase de la clasificación este fin de semana, como hizo en Mugello, al terminar 13º la Práctica del viernes</strong>. Y el sábado, en la Q1, no pudo pasar de la novena posición después de que <a href="https://es.motorsport.com/driver/enea-bastianini/142732/" target="_blank" rel="noopener">Enea Bastianini</a> le molestara durante la sesión, lo que le valió una penalización de tres puestos al italiano para el domingo.</p>
<p>Así, 19º en la parrilla, <strong>Rins únicamente pudo remontar hasta el 15º lugar en la carrera al sprint y hasta el 13º en la prueba larga</strong>. Justo tras la jornada dominical, el barcelonés lamentó que la carrera principal <strong>volvió a ser dura para él, al quedarse último por un problema ajeno a él tras la primera vuelta y sufrir, de nuevo, al manillar de su <a href="https://es.motorsport.com/team/yamaha-factory-racing/542/" target="_blank" rel="noopener">Yamaha</a>.</strong></p>
<p>&#8220;La carrera fue dura. Fue realmente dura, porque no pudimos hacer más. <strong>Tuve un gran problema en la primera vuelta, en la quinta curva, evitando a <a href="https://es.motorsport.com/driver/miguel-oliveira/142634/" target="_blank" rel="noopener">Miguel Oliveira</a>, que se tocó con otro piloto, y yo me quedé último, a tres segundos</strong>&#8220;, empezó relatando Rins a los medios tras la carrera, antes de lamentar que, sin ese contratiempo inicial, el resultado no habría sido mucho mejor.</p>
<p>&#8220;Luego, a partir de ahí, intenté recuperar posiciones, intenté cerrar la diferencia, y remonté hasta la P15 o la P14, luchando, haciendo algunos adelantamientos. <strong>Pero de todas formas, quiero decir, si no hubiéramos tenido ese problema en la primera vuelta, el resultado habría sido el mismo. Estamos sufriendo mucho durante las carreras</strong>&#8220;.</p>
<section class="" data-widget="image" data-width="1200" data-height="800" data-link="" data-id="71363753" data-title="Alex Rins, Yamaha Factory Racing" data-author="Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images" data-custom="false" data-src="//cdn.motorsport.com/images/mgl/2wBNOlW0/s8/alex-rins-yamaha-factory-racin.jpg" data-show-title="true" data-show-author="true"><img src="https://cdn.motorsport.com/images/mgl/2wBNOlW0/s1000/alex-rins-yamaha-factory-racin.jpg" alt="Alex Rins, Yamaha Factory Racing" width="1200" height="800" /></p>
<p class="title">Alex Rins, Yamaha Factory Racing</p>
<p class="photographer">Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images</p>
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<p>&#8220;Hoy, sucedió el mismo problema que en <a href="https://es.motorsport.com/location/mugello/608/" target="_self" rel="noopener">Mugello</a> y también que en <a href="https://es.motorsport.com/location/motorland-aragon/607/" target="_self" rel="noopener">Aragón</a>. <strong>Estamos sobrecalentando mucho el neumático trasero en el ángulo máximo [de inclinación], y entonces nuestra electrónica no es capaz de acabar con el deslizamiento</strong>. Es muy difícil como piloto gestionar esto, porque no puedes evitar el deslizamiento&#8221;, continuó el #42, detallando el problema.</p>
<p>Rins dejó claro tras ello que la casa de Iwata es consciente de lo que ocurre con la M1: &#8220;Por ejemplo, <strong>en la curva dos, en cuanto generas la temperatura, entonces llegas a las curvas tres, cuatro, y la moto ya está deslizando. Y ahí, en el ángulo máximo, o esperas, o sigues empujando</strong>. Y si esperas, el piloto de detrás te adelanta. Así que este es especialmente nuestro problema. <strong>En Yamaha saben que esto está pasando</strong>. Pero al final, en cuanto el neumático se vuelve inconducible, como piloto, no tienes más fuerza para cambiar de dirección. <strong>La moto se convierte en un remolque, súper pesada. Así que tienen que hacer algo porque por nuestra parte, lo damos todo en pista</strong>&#8220;.</p>
<p>&#8220;El problema es que la moto desliza, no es que patine. Quiero decir, <strong>la temperatura llega [en exceso a los neumáticos] porque patinamos</strong>. No es que los otros pilotos y las otras marcas no tengan este problema. Les sube con la temperatura. Pero el problema es que ellos sí son capaces de cortar este deslizamiento&#8221;, concluyó.</p>
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<p>Rubén Carballo Rosa</p>
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