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Dónde falla Alpine: “La carga aerodinámica es como el paracetamol”
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<p>¿Qué está pasando con <a href="https://es.motorsport.com/team/alpine/37486/" target="_blank" rel="noopener">Alpine</a> en 2025? <strong>La débil temporada 2024 se ocultó tras un sorprendente doble podio en Brasil, que catapultó al equipo francés hasta la sexta posición</strong>. Pero en la temporada actual los resultados no cuadran por ningún lado, aunque la cosecha de puntos es incluso mejor que el año pasado.</p>
<p>Porque entonces, en el mismo punto de la temporada, solo tenían nueve puntos, pero estaban dos puestos por encima en la clasificación. Como <a href="https://es.motorsport.com/team/williams/23/" target="_blank" rel="noopener">Williams</a> y Sauber cayeron estrepitosamente, Alpine estaba octavo; en 2025 tienen incluso dos puntos más, pero están relegados al último puesto — con nada menos que 15 puntos de desventaja respecto al penúltimo.</p>
<p>La competencia simplemente puntúa mucho mejor este año y el grupo trasero está mucho más compacto. <strong>&#8220;Eso hace que algunas de nuestras debilidades sean mucho más evidentes. Y justo con eso estamos intentando lidiar ahora&#8221;</strong>, dice el jefe técnico David Sánchez, que llegó a Alpine hace poco más de un año procedente de McLaren.</p>
<p>¿Y qué podría ayudar a Alpine? &#8220;Siempre les digo a la gente: la carga aerodinámica es como el paracetamol — resuelve cualquier problema&#8221;, comenta Sánchez. En general, sin embargo, la carga aerodinámica no es el gran problema del A525. <strong>&#8220;Creo que ya tenemos carga aerodinámica, especialmente en curvas rápidas no estamos necesariamente mal&#8221;, añade.</strong></p>
<section data-widget="image" data-title="David Sanchez ist seit rund einem Jahr bei Alpine" data-author="Alpine"><img src="https://cdn-0.motorsport.com/static/img/archive/mst/news/3430153/296277.jpg" alt="David Sanchez" /></p>
<p class="title text-fg-default text-body font-bold">David Sanchez ist seit rund einem Jahr bei Alpine</p>
<p class="photographer text-fg-muted text-body-sm">Foto: Alpine</p>
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<p>Además, buscar la máxima carga aerodinámica en la Fórmula 1 hoy en día ya no es algo tan habitual. &#8220;Creo que ya todos han entendido —especialmente con estos coches— que un coche extremadamente afilado simplemente no funciona&#8221;, afirma Sánchez.</p>
<p><strong>&#8220;Lo que notamos con estos coches es que son tan rápidos y tienen tanto agarre en las zonas rápidas que, cuando llegas al límite, en algún punto se vuelve inestable</strong>. Y el piloto lo siente al instante. Pero no diría que eso sea solo por las características aerodinámicas.&#8221;</p>
<h2>La energía limita a Alpine en carrera</h2>
<p>La gran debilidad de Alpine está en otro lado: &#8220;Sabemos que estamos detrás en la recuperación de energía. En algunas carreras eso afecta tanto nuestras decisiones que limitamos nuestras posibilidades.&#8221;</p>
<p>Esto quedó claro el pasado fin de semana en Spielberg. &#8220;En Austria intentamos ser un poco más agresivos para vernos mejor en carrera. Pero eso cargó mucho más los neumáticos traseros — y las consecuencias fueron grandes&#8221;, explica el jefe técnico.</p>
<p><a href="https://es.motorsport.com/driver/pierre-gasly/40763/" target="_blank" rel="noopener">Pierre Gasly</a> no tuvo ninguna opción en la carrera y cayó muchas posiciones. En lugar de puntuar desde la décima plaza, terminó 13º, a pesar de que tres pilotos del grupo de cabeza extendido, <a href="https://es.motorsport.com/driver/max-verstappen/38692/" target="_blank" rel="noopener">Max Verstappen</a>, <a href="https://es.motorsport.com/driver/andrea-kimi-antonelli/879467/" target="_blank" rel="noopener">Andrea Kimi Antonelli</a> y Alexander Albon, abandonaron.</p>
<h2>Bien en clasificación, sin opciones en carrera</h2>
<p>Las grandes diferencias de rendimiento entre clasificación y carrera ya se han visto varias veces en Alpine este año: Gasly ha salido seis veces entre los 10 primeros, pero solo ha llegado a la zona de puntos dos veces. ¿Podría ser que lo que hace rápido al coche en una vuelta sea una desventaja en carrera?</p>
<p>&#8220;Esa es una pregunta que nos hacemos constantemente&#8221;, dice Sánchez. <strong>&#8220;¿Somos quizás demasiado agresivos en clasificación? ¿Tenemos que hacer algo diferente en carrera? No hay una respuesta sencilla. Un coche que es bueno en clasificación saca todo su potencial ahí. En carrera, en cambio, todo va de cómo gestionamos los neumáticos y el paquete global.&#8221;</strong></p>
<p>Solo que, dado el claro retraso en el Mundial, podría ser difícil para Alpine salir del último puesto, ya que con el nuevo reglamento que llega en 2026, apenas habrá mejoras para la temporada actual. Mirar al futuro es lo que da esperanza a Alpine.</p>
<p>&#8220;Sabemos que en 2026 tenemos grandes oportunidades&#8221;, afirma Sánchez. &#8220;Quizás no hemos evolucionado tan agresivamente esta temporada como otros. Pero si vemos cómo se está desarrollando el coche para el próximo año y la rapidez con la que avanza, estamos bastante contentos con nuestra decisión.&#8221;</p>
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<p>En este artículo</p>
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<p>Norman Fischer</p>
<p>Fórmula 1</p>
<p>Pierre Gasly</p>
<p>Alpine</p>
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