Análisis: lo que aprendimos en los libres del viernes de F1 en Gran Bretaña

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Había algo en el aire durante el primer día del fin de semana del Gran Premio de Gran Bretaña: una exuberancia que trajo ráfagas de viento del este. Tras hacer ondear las incontables banderas que rodeaban las gradas de Silverstone, el viento también causó algunos problemas a los pilotos.

El semitrompo de Carlos Sainz en Woodcote fue la culminación de las ventosas condiciones en Northamptonshire. A la salida de Luffield, el Williams levantó una rueda sobre el piano y se desestabilizó, casi chocando con el coche de Lewis Hamilton. Aunque los pilotos lograron mantener el control, el viento no puso las cosas fáciles a la hora de completar una vuelta limpia en el veloz trazado de Silverstone.

“Le dio algo de emoción, especialmente con tantas curvas rápidas aquí”, opinó el líder del campeonato, Oscar Piastri. “Se nota mucho, así que eso lo hizo bastante complicado”.

Al finalizar los Libres 2, Lando Norris fue quien mejor logró manejar el viento. El único que logró meterse en el 1m25s con los neumáticos blandos, el piloto de McLaren quiso impresionar a su legión de aficionados locales —y lo consiguió, superando a los dos Ferrari.

Su compatriota Hamilton, que fue el más rápido en Libres 1, fue el primero en acercarse, aunque abortó su primera vuelta con neumáticos C4 blandos y luego logró un 1:26:117s, tres décimas más lento que el 1:25:816s de Norris. Charles Leclerc rompió el dominio británico con un 1:26:038s, continuando con la buena forma que mostró en Austria. Ferrari demostró un ritmo prometedor y se postuló como el mejor del resto tras McLaren F1.

Dicho esto, Piastri no llegó a encontrar el ritmo en Silverstone. Estuvo por detrás de Norris en ambas sesiones; aunque en Libres 1 la diferencia fue mínima, en Libres 2 fue de 0,47s. Supongamos que fue culpa del viento cambiante, ya que un par de latigazos de sobreviraje podrían explicar buena parte de esa desventaja.

Aunque hizo calor en Silverstone, las fuertes ráfagas de viento añadieron un reto extra para los pilotos el viernes.

Foto de: Glenn Dunbar / LAT Images via Getty Images

Max Verstappen y los Mercedes también parecieron sufrir en la vuelta rápida. En medio de los rumores persistentes sobre su contrato y el interés de Mercedes, ambas partes quedaron en tierra de nadie, entre las dos primeras filas teóricas y la zona media. Eso sí, Mercedes hizo sus vueltas con blandos bastante antes en la sesión, mientras que Verstappen lo hizo más tarde; por tanto, no sería descabellado pensar que los de Brackley aún tienen más potencial por mostrar. Aunque la temperatura ambiental llegó a los 24 °C al final de Libres 2, la del asfalto no alcanzó niveles peligrosos para Mercedes, manteniéndose en unos estables 38 °C.

Verstappen no quedó nada satisfecho con el rendimiento puro de su Red Bull durante los entrenamientos, especialmente por el subviraje en las curvas rápidas. Sintió que no podía atacar las curvas rápidas de Silverstone con su energía habitual, y dijo: “Personalmente, fue un día bastante malo, sin equilibrio en el coche, muy difícil de curva a curva”.

Pero hay un lado positivo: el ritmo de carrera de Red Bull no parecía malo a simple vista. El problema de interpretar demasiado los stints largos del neerlandés es que no dio demasiadas vueltas, aunque su muestra fue comparable a la de los McLaren.

“Ha sido bastante increíble. Red Bull y McLaren trajeron mejoras, así que estar todavía en la pelea, a pesar de que han dado un paso adelante hoy, es muy positivo. Estoy progresando mucho con el coche y me siento mucho más cómodo sabiendo dónde tiene que estar”, Lewis Hamilton

Christian Horner coincidía, hablando con Sky tras la sesión. Dijo que las tandas de rendimiento eran los puntos que Red Bull debía mejorar: “Las tandas largas, si miras los tiempos, tienen buena pinta. Creo que tenemos algo con lo que trabajar, solo debemos asegurarnos de afinarlo correctamente esta noche”.

Tiempos medios con neumático medio (C3) en tandas largas:

*Haas no incluido; solo hizo tandas largas con neumático duro (C2)

Norris se mostró bastante más satisfecho con sus tandas en Libres 2, insinuando que McLaren estaba usando un modo de motor más conservador para cuidar las unidades Mercedes. “Hoy quizá ha parecido un poco mejor de lo que es”, admitió. Puede que se refiriera más a las vueltas rápidas que al ritmo en tanda larga, aunque su ritmo con el neumático medio no fue muy diferente del de Ferrari.

Norris destacó el buen ritmo de Ferrari este fin de semana y dijo que McLaren debía trabajar para mantener su posición ante los rapidísimos SF-25. De hecho, según nuestro análisis de promedios en tanda larga con medios, Leclerc se coló entre Verstappen y Norris —y lo hizo con una tanda más larga.

Foto de: Glenn Dunbar / LAT Images via Getty Images

Hamilton también estaba contento. Algo poco habitual este año, en el que ha alternado entre la motivación y el desánimo. Pero el viernes pareció satisfecho.

“Estoy progresando mucho con el coche y mucho más cómodo sabiendo dónde debe estar. Creo que en Libres 2 aún no estábamos donde queríamos. En esa sesión sufrimos un poco más, pero sabemos qué cambios necesitamos para la próxima”.

El nueve veces ganador en Silverstone también advirtió que hay previsión de lluvia para el resto del fin de semana, lo que puede cambiar completamente el panorama. Las previsiones apuntan a algo de lluvia sábado y domingo, aunque no será intensa. Lo preocupante serán las temperaturas más frescas, que podrían favorecer a Mercedes y permitirle recuperar terreno.

Ni Russell ni Antonelli mostraron demasiado en tandas largas, más allá de una clara ventaja sobre el grupo medio. El stint de 13 vueltas de Russell fue el más largo de los “cuatro grandes”, aunque fue menos representativo que el de Leclerc, ya que no apretó en las primeras vueltas como sí hizo el monegasco.

Sobre la zona media: Sauber volvió a destacar, aprovechando las mejoras aerodinámicas con su nuevo suelo. El equipo suizo, con Nico Hülkenberg (que reemplazó a Paul Aron tras los Libres 1), hizo una tanda con neumáticos medios apenas superior a la de Alex Albon, que rodó tres vueltas más.

Foto de: Andy Hone / LAT Images via Getty Images

Racing Bulls mostró un buen ritmo a una vuelta y debería estar justo detrás, aunque quizás con Aston Martin como compañía, mientras el equipo británico busca extraer más rendimiento de sus nuevas actualizaciones de suelo.

Aunque el promedio de Alonso fue mejor, es importante señalar que cuando rodó al mismo tiempo que Lawson, el neozelandés fue más rápido, y que la mayoría de su tiempo más lento vino en las primeras vueltas del stint. Parece que Racing Bulls tiene una ligera ventaja sobre los AMR25.

Haas es una incógnita con los medios, ya que se centró en rodar con duros. Alpine solo tiene el stint de Colapinto con medios para medir su rendimiento. El equipo francés ya admitió que abandonó el desarrollo hace tiempo para centrarse en 2026, y parece que se ha quedado descolgado del resto. Puede que aún consiga una buena vuelta en clasificación, pero en carrera suele venirse abajo, como una vieja foto de Polaroid desvaneciéndose bajo la lluvia.

Y hablando de lluvia… las mil palabras anteriores podrían quedar completamente obsoletas si el verano británico vuelve a hacer de las suyas con una lluvia sorpresa. Si eso ocurre… el juego estará abierto para todos.

Foto de: Erik Junius