Deportes
Análisis de las tandas largas en Silverstone: Verstappen el más rápido
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<p>En el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone se vislumbra una batalla emocionante por las primeras posiciones. Aunque <a href="https://es.motorsport.com/driver/lando-norris/290513/" target="_blank" rel="noopener">Lando Norris</a> <strong>marcó el mejor tiempo del día con el McLaren, en los long runs al final de la segunda práctica libre, realizados con mucho combustible, el McLaren no fue de hecho el coche más rápido.</strong></p>
<p>Si se ajustan los tiempos de los long runs teniendo en cuenta las distintas mezclas de neumáticos y las longitudes de los stint, sorprendentemente fue <a href="https://es.motorsport.com/driver/max-verstappen/38692/" target="_blank" rel="noopener">Max Verstappen</a> quien mostró el mejor ritmo con el tanque lleno. <strong>Esto es aún más destacable porque en la simulación de clasificación el neerlandés perdió alrededor de medio segundo con respecto al McLaren.</strong></p>
<p>Detrás de Verstappen, <a href="https://es.motorsport.com/driver/charles-leclerc/109621/" target="_blank" rel="noopener">Charles Leclerc</a> en <a href="https://es.motorsport.com/team/scuderia-ferrari/21/" target="_blank" rel="noopener">Ferrari</a> entregó el segundo mejor ritmo de carrera, con una diferencia media de 0,09 segundos por vuelta, seguido de Norris (+0,21), su compañero de equipo en McLaren <a href="https://es.motorsport.com/driver/oscar-piastri/828726/" target="_blank" rel="noopener">Oscar Piastri</a> (+0,30) y <a href="https://es.motorsport.com/driver/lewis-hamilton/22537/" target="_blank" rel="noopener">Lewis Hamilton</a> en el segundo Ferrari (+0,61).</p>
<h2>Verstappen y Ferrari: ¿por qué hay una trampa?</h2>
<p>En teoría, Red Bull ofrece los mejores tiempos en long runs, pero al mirar con detalle —similar a Ferrari— estos resultados podrían estar distorsionados. De hecho,<strong> McLaren podría ser el verdadero favorito para el resto del fin de semana.</strong></p>
<p>Para ponerlo en contexto: en los long runs los equipos suelen seguir dos estrategias diferentes. Algunos comienzan el stint muy rápido para analizar el desgaste máximo de los neumáticos —esta táctica produce inicialmente tiempos muy buenos, pero con un fuerte declive en el rendimiento a lo largo del stint. Otros equipos, en cambio, empiezan conscientemente lento para entrenar el manejo de neumáticos, lo que al final del stint se traduce en mejor rendimiento, aunque al principio los tiempos sean más lentos.</p>
<p>Dado que los long runs del viernes suelen ser demasiado cortos para simular un stint real de carrera de unas 20 vueltas, esta diferencia de enfoques distorsiona la verdadera jerarquía de fuerzas —como ocurrió el viernes en Silverstone.</p>
<h2>Desgaste de neumáticos: McLaren guarda un as bajo la manga</h2>
<p>Un vistazo al desgaste de neumáticos en los long runs revela que Verstappen y ambos pilotos de Ferrari sufrieron un desgaste promedio de más de dos décimas por vuelta, los más afectados. <strong>Esto indica que ambos equipos apostaron por un enfoque agresivo.</strong></p>
<p>Aunque esta estrategia proporcionó tiempos iniciales rápidos, a largo plazo el alto desgaste habría provocado pérdida de rendimiento. McLaren optó por una gestión más conservadora de los neumáticos. Esto se refleja claramente en las primeras vueltas del long run: Leclerc arrancó con un 1:30.4, mientras que Norris comenzó con un 1:31.7, bastante más lento.</p>
<p>En total, ambos pilotos de<strong> McLaren tuvieron un desgaste promedio de unos siete centésimos por vuelta.</strong> Considerando esto, la diferencia de solo unas dos décimas con Verstappen es aceptable —en un stint realista, McLaren podría haber tenido el ritmo de long run más fuerte.</p>
<h2>Póker de setups: ¿por qué Red Bull no rinde en vuelta rápida?</h2>
<p>Aunque<strong> Red Bull y Ferrari parecían competitivos en los long runs, el RB21 perdió terreno notablemente en vuelta rápida.</strong> Fue especialmente llamativo que Red Bull estuviera entre los más veloces en las rectas —tanto en configuración de clasificación como en long runs.</p>
<p>Esto indica que el equipo de Milton Keynes apostó por un setup de baja carga aerodinámica, que es muy rápido en recta pero penaliza en el sector medio, con muchas curvas. En modo carrera, este compromiso funciona, mientras que McLaren se beneficia de un setup con más carga, especialmente en el segundo sector.</p>
<p><a href="https://es.motorsport.com/team/mercedes-amg-f1/20/" target="_blank" rel="noopener">Mercedes</a>, por su parte, fue discreto el viernes —faltó ritmo tanto en simulación de clasificación como en long runs (+0,69). Sin embargo, probablemente no caerán más atrás: al igual que McLaren, Mercedes apostó por gestionar neumáticos, y las temperaturas descendentes durante el fin de semana podrían favorecer al W16.</p>
<h2>Media tabla: Hülkenberg sólido, pero todo muy apretado</h2>
<p>Pronosticar en la zona media es especialmente complicado: cinco equipos estaban en un margen de apenas 0,16 segundos por vuelta en los long runs. <a href="https://es.motorsport.com/driver/lance-stroll/42079/" target="_blank" rel="noopener">Lance Stroll</a> mostró el mejor ritmo de carrera de este grupo, a 1,09 segundos por vuelta de Verstappen. Él optó —a diferencia de su compañero <a href="https://es.motorsport.com/driver/fernando-alonso/21755/" target="_blank" rel="noopener">Fernando Alonso</a> (+1,22)— por la variante agresiva con mayor desgaste.</p>
<p><a href="https://es.motorsport.com/team/williams/23/" target="_blank" rel="noopener">Williams</a> y Sauber se ubicaron con un retraso de 1,16 segundos por vuelta, mientras que Racing Point (+1,19) y Haas (+1,25) quedaron justo detrás. Con un nivel tan igualado, la clasificación será clave para el resultado de la carrera.</p>
<p>Al final de la tabla está <a href="https://es.motorsport.com/team/alpine/37486/" target="_blank" rel="noopener">Alpine</a>, a 1,55 segundos de diferencia. <a href="https://es.motorsport.com/driver/yuki-tsunoda/828558/" target="_blank" rel="noopener">Yuki Tsunoda</a>, en el segundo Red Bull, volvió a quedarse corto (+1,60), a pesar de haber utilizado la estrategia de cuidado de neumáticos. Sin embargo, podría enfrentar otra eliminación temprana en clasificación.</p>
<h2>Estrategia: ¿Con neumáticos más blandos hacia una carrera a dos paradas?</h2>
<p><strong>Este año Pirelli optó por una gama de neumáticos más blanda que en años anteriores: en lugar de usar C1 a C3, ahora se emplean las mezclas C2 a C4.</strong> En años pasados, las estrategias a una parada, incluso con Soft-Medium, eran realistas; este año equivaldría a Medium-Hard.</p>
<p>Los datos de los long runs sugieren que la estrategia a una parada podría seguir siendo la más rápida. Un primer stint de unas 20 vueltas con el neumático Medium sería suficiente. Curiosamente, el novato <a href="https://es.motorsport.com/driver/isack-hadjar/945267/" target="_blank" rel="noopener">Isack Hadjar</a> completó 15 vueltas seguidas con Soft en su long run durante la segunda práctica, un buen indicio de durabilidad.</p>
<p>Pirelli se muestra prudente. El jefe de ingenieros Simone Berra explica: &#8220;Silverstone es una de las pistas más exigentes del calendario —no solo por las enormes fuerzas laterales en las curvas rápidas, sino también por el desgaste de neumáticos. Una estrategia a una parada es posible, pero está al límite.&#8221;</p>
<p><strong>&#8220;Hemos detectado que la diferencia de rendimiento entre Soft y Medium es mayor de lo esperado, estabilizándose en alrededor de medio segundo por vuelta. El graining apareció principalmente en Soft y Medium, y esperamos que ocurra también el domingo con temperaturas más bajas.&#8221;</strong></p>
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<p>Kevin Hermann</p>
<p>Fórmula 1</p>
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