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Lo que Red Bull ha aprendido de sus errores y del debut de Dunne en McLaren
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<p><a href="https://es.motorsport.com/driver/yuki-tsunoda/828558/" target="_blank" rel="noopener">Yuki Tsunoda</a> cuenta ya con nueve grandes premios en <a href="https://es.motorsport.com/team/red-bull-racing/22/" target="_blank" rel="noopener">Red Bull</a> tras ocupar el asiento de <a href="https://es.motorsport.com/driver/liam-lawson/826049/" target="_blank" rel="noopener">Liam Lawson</a> en Japón. <strong>Todavía no ha marcado una diferencia significativa. El japonés lleva siete puntos en su haber, mientras que su compañero de equipo, <a href="https://es.motorsport.com/driver/max-verstappen/38692/" target="_blank" rel="noopener">Max Verstappen</a>, tiene 155 (119 de los cuales fueron acumulados con Tsunoda ya en el equipo)</strong>. Los resultados en clasificación de las últimas semanas no parecen mucho más halagüeños. Incluyendo las penalizaciones en parrilla, Tsunoda ha empezado las últimas cinco carreras desde las siguientes posiciones de salida: 20º, 12º, 19º, 18º y 18º de nuevo.</p>
<h2>El cambio de piloto no es la solución</h2>
<p>Normalmente, son los resultados los que aumentan la presión, pero esta vez la situación parece ligeramente diferente en Red Bull. <strong>Al fin y al cabo, si algo han demostrado los últimos seis meses es que la cosa no está tanto en quién esté al volante</strong>. <a href="https://es.motorsport.com/driver/sergio-perez/30553/" target="_blank" rel="noopener">Sergio Pérez</a> no pudo rendir el año pasado (y ahora piensa que el equipo lamenta su despido), Liam Lawson no pudo dejar huella en el poco tiempo que le dieron, y a Tsunoda no le va mucho mejor de momento. <strong>El problema es más estructural y, por ello, Helmut Marko también ha insinuado en varias ocasiones que el japonés podría, al menos, terminar la temporada</strong>.</p>
<p><strong>De forma un tanto cínica, podría decirse que, en ese sentido, apenas importa lo decepcionante que sea su rendimiento, con la importante salvedad de que no debería accidentarse demasiado</strong>. Al fin y al cabo, los incidentes son costosos dentro del límite presupuestario y pueden ir en detrimento del dinero destinado al desarrollo, lo que resultaría aún más doloroso con el reglamento de 2026 en ciernes.</p>
<p>Pero en cuanto al panorama deportivo, Red Bull parece encaminarse a la cuarta posición en el Mundial de Constructores independientemente de la ocupación del segundo asiento, y las alternativas tampoco abundan. <strong><a href="https://es.motorsport.com/driver/isack-hadjar/945267/" target="_blank" rel="noopener">Isack Hadjar</a> ha indicado, con razón, que aún no se siente preparado para dar el salto, y Red Bull también haría bien en no cortar de raíz la carrera de un joven talento, una vez más. Lawson ya se ha sentado allí, y Arvid Lindblad es un proyecto para los próximos años</strong>, con <a href="https://es.motorsport.com/team/alpha-tauri/19/" target="_blank" rel="noopener">Racing Bulls</a> teniendo que ser su primer paso en algún momento. Así que no hay alternativas reales.</p>
<p><strong>También explica por qué los jefes de Red Bull han sido bastante indulgentes</strong> públicamente, incluso después del Gran Premio de Austria. Incluyendo una penalización de tiempo, Tsunoda terminó último. Con un Red Bull, un <a href="https://es.motorsport.com/team/mercedes-amg-f1/20/" target="_blank" rel="noopener">Mercedes</a> y los dos <a href="https://es.motorsport.com/team/williams/23/" target="_blank" rel="noopener">Williams</a> fuera de carrera, lógicamente es muy doloroso no llevarse ni siquiera un punto, aunque Horner se lo reprochó después de la carrera, al describir su fin de semana: &#8220;<strong>Yuki tuvo una carrera terrible. De hecho, todo le salió mal en la Q1 del sábado. Su primera tanda de la Q1 fue bien, pero en la segunda cometió un error en la curva 1. Como se clasificó mal, no pudo lograr ni un punto. No pudo adelantar, se encontró con tráfico y volvió a ser penalizado. Así, se juntaron todas las cosas</strong>&#8220;.</p>
<p>&#8220;Veremos cómo podemos ayudarle. El delta entre los dos coches es grande e internamente todos nos hacemos esas preguntas, por supuesto, sobre el cómo y el por qué&#8221;, continuó Horner. &#8220;<strong>El coche, obviamente, ha evolucionado en una dirección específica en los últimos años, pero vamos a ver cómo podemos reconstruir la confianza de Yuki para Silverstone</strong>&#8220;. Esto último suena muy diferente a presionar -lo que ha ocurrido en el pasado por parte de la dirección del equipo-, por lo que tiene sentido ante la falta de alternativas.</p>
<h2>La formación de McLaren F1 con Dunne, importante para Marko</h2>
<section class="" data-widget="image" data-width="1200" data-height="800" data-link="" data-id="71342264" data-title="Alex Dunne, McLaren" data-author="Steven Tee / LAT Images via Getty Images" data-custom="false" data-src="//cdn.motorsport.com/images/mgl/YEQR4O5Y/s8/alexander-dunne-mclaren.jpg" data-show-title="false" data-show-author="true"><img src="https://cdn.motorsport.com/images/mgl/YEQR4O5Y/s1000/alexander-dunne-mclaren.jpg" alt="Alex Dunne, McLaren" width="1200" height="800" /></p>
<p class="photographer">Foto de: Steven Tee / LAT Images vía Getty Images</p>
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<p><strong>Si algo ha aprendido Red Bull en los últimos meses es que el problema está en el coche y no en el piloto.</strong> Verstappen lo mencionó en su encuentro con los medios holandeses de hace unas semanas, en el que protegió a Tsunoda. &#8220;Yuki no es un panqueque, eh. Cuando estaba en esos Racing Bulls , siempre parecía bastante bueno contra Hadjar&#8221;. Sobre la lucha abierta con el segundo asiento, el tetracampeón comentó: <strong>&#8220;Esto, obviamente, ha estado sucediendo durante mucho tiempo, y tal vez sea una señal también&#8221;. Preguntado de qué es exactamente una señal, el neerlandés concluyó: &#8220;Eso lo puedes rellenar tú mismo&#8221;.</strong></p>
<p>Durante el fin de semana de Spielberg, Red Bull también vio esta &#8220;señal&#8221; de formas interesantes, aunque fuera de su propio equipo. <strong>El piloto de Fórmula 2 Alexander Dunne realizó sus primeros entrenamientos libres en la categoría reina con <a href="https://es.motorsport.com/team/mclaren-f1/18/" target="_blank" rel="noopener">McLaren</a>. Le fue maravillosamente bien</strong>, con un cuarto puesto en la tabla de tiempos, a sólo dos décimas del mejor registro. Por supuesto, los mapas motor y los niveles de combustible fueron grandes interrogantes, y esas cosas probablemente jugaron a favor de Dunne, pero eso no cambia la conclusión que sacó Red Bull.</p>
<p>Cuando <a href="https://es.motorsport.com/f1/news/red-bull-aprendido-errores-debut-dunne-mclaren/10738681/es.motorsport.com" target="_self" rel="noopener">Motorsport.com</a> habló después con <strong>Helmut Marko</strong> sobre el quebradero de cabeza del segundo asiento de Red Bull, el austriaco también parecía haber visto las imágenes onboard de Dunne. &#8220;Tuvo algunos pequeños problemas aquí y allá, pero cuando el McLaren tiene un pequeño deslizamiento, el coche lo corrige por sí mismo, por así decirlo. <strong>Con nosotros, siempre se trata de mantener el equilibrio en una cuerda muy fina, una delgada línea entre salirse de la pista o ser capaces de mantener el coche justo en la pista</strong>&#8220;. Marko señaló, por ejemplo, la FP3 en el Red Bull Ring, donde ambos pilotos hicieron un trompo, y un pequeño susto de Verstappen derivó inmediatamente en un giro de 360 grados. Según Marko, el holandés es el único que todavía puede lidiar algo con ello, pero la dirección de Red Bull sabe que es una historia completamente diferente para quien pongan a su lado.</p>
<h2>El cambio desde el coche &#8216;fácil&#8217; de Racing Bulls es enorme</h2>
<p>Los entrenamientos de Dunne demostraron a Red Bull que el coche de McLaren es fácil para un novato en comparación con el RB21, que siempre está en el filo de la navaja. Un factor adicional es que el paso adelante respecto al equipo hermano es enorme. <strong>El coche de Racing Bulls tiene una gran ventana operativa y es muy indulgente con los pilotos. Según los expertos, es uno de los coches más &#8220;fáciles&#8221; de pilotar de la parrilla, mientras que el de Red Bull se encuentra en el extremo opuesto.</strong></p>
<p>Así que el cambio difícilmente podría ser mayor, como también explicó recientemente <a href="https://es.motorsport.com/driver/alex-albon/142782/" target="_blank" rel="noopener">Alexander Albon</a>: &#8220;Creo que el cambio en parte es tan difícil -al menos esa es mi interpretación- porque el Racing Bulls es un coche bastante indulgente. Dije lo mismo en 2019. <strong>Ese coche suele estar muy bien equilibrado, es estable y te da confianza. Creo que está hecho deliberadamente de esa manera, porque a menudo tienen rookies en el equipo. En Red Bull la situación es extrema, exactamente el otro extremo</strong>. Así que pasas de un coche que perdona errores a uno que es muy complicado, por decirlo de manera simple. Tienes que adaptarte enormemente, porque los coches son muy diferentes&#8221;.</p>
<p>Y esa misma adaptación -junto a un compañero de equipo rápido como Verstappen- demostró ser demasiado para cualquiera desde <a href="https://es.motorsport.com/driver/daniel-ricciardo/30602/" target="_blank" rel="noopener">Daniel Ricciardo</a>. Con <a href="https://es.motorsport.com/driver/pierre-gasly/40763/" target="_blank" rel="noopener">Pierre Gasly</a>, Alex Albon, Sergio Pérez, Liam Lawson y Yuki Tsunoda, la lista de pilotos &#8216;caídos&#8217; ya es larga. Red Bull podría, teóricamente, añadir un nombre más a ella, pero la dirección del equipo también parece reconocer actualmente que no tiene sentido hacerlo. <strong>El coche es el problema y el fin de semana de Austria, que irónicamente incluyó el entrenamiento de Dunne en McLaren, lo dejó muy claro una vez más. También subraya lo dependiente que es Red Bull de Verstappen, y lo preocupante que es la situación si realmente se va.</strong></p>
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