Ciencia y Tecnología

BYD nos ha demostrado que la carga de 400 kilómetros en cinco minutos es muy real. Y han conseguido que cambie de opinión

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<p>&NewLine; <img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;i&period;blogs&period;es&sol;a187a0&sol;byd-recarga&sol;1024&lowbar;2000&period;jpeg" alt&equals;"BYD nos ha demostrado que la carga de 400 kilómetros en cinco minutos es muy real&period; Y han conseguido que cambie de opinión ">&NewLine; <&sol;p>&NewLine;<p>Pensado para el transporte pesado pero práctico para el coche de diario&period; Y un avance que ha levantado cierta polémica en la batalla que libra China-Occidente en la batalla por el coche eléctrico&period;<&sol;p>&NewLine;<p><&excl;-- BREAK 1 --><&sol;p>&NewLine;<p>Es el <a class&equals;"text-outboundlink" href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;xataka&period;com&sol;movilidad&sol;rapido-como-echar-gasolina-nueva-super-e-platform-byd-misil-a-dudas-coche-electrico" data-vars-post-title&equals;'"Tan rápido como echar gasolina"&colon; BYD asegura que ya tiene dos coches eléctricos capaces de recargar 400 km en cinco minutos' data-vars-post-url&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;xataka&period;com&sol;movilidad&sol;rapido-como-echar-gasolina-nueva-super-e-platform-byd-misil-a-dudas-coche-electrico">cargador de 1 MW de BYD<&sol;a>&period; El mismo que&comma; prometen&comma; puede cargar 400 kilómetros de autonomía en cinco minutos y con el que&comma; en palabras de Stella Li &lpar;vicepresidenta de la compañía&rpar; iguala &&num;8220&semi;la experiencia de <strong>llenar un depósito<&sol;strong> de gasolina&&num;8221&semi;&period;<&sol;p>&NewLine;<p><&excl;-- BREAK 2 --><&sol;p>&NewLine;<p>Es&comma; definitivamente&comma; uno de los avances en el coche eléctrico que más interés ha levantado en los últimos meses&period; Y en Xataka lo hemos probado&period;<&sol;p>&NewLine;<h2>Sí&comma; es muy real<&sol;h2>&NewLine;<p>En un concesionario y junto a otros cargadores de menor potencia&period; BYD nos ha mostrado el funcionamiento y la recarga de su cargador de 1&period;000 kW o 1 MW de potencia&period; Una experiencia que promete igualar los tiempos de la gasolina pero que&comma; aseguran desde la compañía&comma; no está pensado primordialmente para los turismos&period;<&sol;p>&NewLine;<p><&excl;-- BREAK 3 --><&sol;p>&NewLine;<p>El pasado mes de marzo&comma; BYD daba un golpe encima de la mesa mostrando <a class&equals;"text-outboundlink" href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;xataka&period;com&sol;movilidad&sol;rapido-como-echar-gasolina-nueva-super-e-platform-byd-misil-a-dudas-coche-electrico" data-vars-post-title&equals;'"Tan rápido como echar gasolina"&colon; BYD asegura que ya tiene dos coches eléctricos capaces de recargar 400 km en cinco minutos' data-vars-post-url&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;xataka&period;com&sol;movilidad&sol;rapido-como-echar-gasolina-nueva-super-e-platform-byd-misil-a-dudas-coche-electrico">sus cargadores más potentes hasta la fecha<&sol;a>&period; De inmediato&comma; caían las fichas de dominó y sabíamos que <a class&equals;"text-outboundlink" href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;xataka&period;com&sol;movilidad&sol;rapido-como-echar-gasolina-nueva-super-e-platform-byd-misil-a-dudas-coche-electrico" data-vars-post-title&equals;'"Tan rápido como echar gasolina"&colon; BYD asegura que ya tiene dos coches eléctricos capaces de recargar 400 km en cinco minutos' data-vars-post-url&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;xataka&period;com&sol;movilidad&sol;rapido-como-echar-gasolina-nueva-super-e-platform-byd-misil-a-dudas-coche-electrico">CATL y Huawei también confirmaban<&sol;a> que tenían listos sus propios surtidores de carga ultrarrápida&period;<&sol;p>&NewLine;<p><&excl;-- BREAK 4 --><&sol;p>&NewLine;<div class&equals;"article-asset article-asset-normal article-asset-center">&NewLine;<div class&equals;"desvio-container">&NewLine;<div class&equals;"desvio">&NewLine;<div class&equals;"desvio-figure js-desvio-figure">&NewLine; <a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;xataka&period;com&sol;movilidad&sol;he-probado-primer-mapa-espanol-puntos-recarga-para-coches-electricos-tengo-buenas-malas-noticias" class&equals;"pivot-outboundlink" data-vars-post-title&equals;"España ya tiene su primer mapa nacional de puntos de carga para coches eléctrico&period; Lo hemos probado y tenemos opiniones"><br &sol;>&NewLine; <img alt&equals;"España ya tiene su primer mapa nacional de puntos de carga para coches eléctrico&period; Lo hemos probado y tenemos opiniones" width&equals;"375" height&equals;"142" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;i&period;blogs&period;es&sol;1ba2d7&sol;img&lowbar;7232&sol;375&lowbar;142&period;jpeg"><br &sol;>&NewLine; <&sol;a>&NewLine; <&sol;div>&NewLine;<div class&equals;"desvio-summary">&NewLine;<div class&equals;"desvio-taxonomy js-desvio-taxonomy">&NewLine; <a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;xataka&period;com&sol;movilidad&sol;he-probado-primer-mapa-espanol-puntos-recarga-para-coches-electricos-tengo-buenas-malas-noticias" class&equals;"desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title&equals;"España ya tiene su primer mapa nacional de puntos de carga para coches eléctrico&period; Lo hemos probado y tenemos opiniones">En Xataka<&sol;a>&NewLine; <&sol;div>&NewLine;<p> <a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;xataka&period;com&sol;movilidad&sol;he-probado-primer-mapa-espanol-puntos-recarga-para-coches-electricos-tengo-buenas-malas-noticias" class&equals;"desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title&equals;"España ya tiene su primer mapa nacional de puntos de carga para coches eléctrico&period; Lo hemos probado y tenemos opiniones">España ya tiene su primer mapa nacional de puntos de carga para coches eléctrico&period; Lo hemos probado y tenemos opiniones<&sol;a>&NewLine; <&sol;div>&NewLine;<&sol;p><&sol;div>&NewLine;<&sol;p><&sol;div>&NewLine;<&sol;div>&NewLine;<p>La carrera por el coche eléctrico en China avanza a un ritmo endiablado que nos ha llevado a finales de este mes de junio&comma; poco más de dos meses después desde el anuncio&comma; en ver en funcionamiento estos cargadores&period; La expansión de los más de 4&period;000 puntos que la marca aspira a tener muy pronto en su país choca frontalmente con la <a class&equals;"text-outboundlink" href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;xataka&period;com&sol;movilidad&sol;espana-tiene-40-000-electrolineras-limbo-burocratico-petroleras-electricas-administracion-cruzan-culpas" data-vars-post-title&equals;"España tiene 40&period;000 electrolineras en el limbo burocrático&colon; petroleras&comma; eléctricas y administración cruzan culpas " data-vars-post-url&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;xataka&period;com&sol;movilidad&sol;espana-tiene-40-000-electrolineras-limbo-burocratico-petroleras-electricas-administracion-cruzan-culpas">lentitud en las instalaciones españolas<&sol;a>&period;<&sol;p>&NewLine;<p><&excl;-- BREAK 5 --><&sol;p>&NewLine;<p>Sea como sea&comma; lo cierto es que dos coches de BYD ya pueden recargar en este tipo de instalaciones&period; Son los BYD Han L y Tang L&comma; dos eléctricos montados sobre su Super e-Platform que puede asumir la potencia de su Megawatt Flash Charger&comma; un punto de carga conocido como el 1&period;000-1&period;000-1&period;000&colon; 1&period;000 kW&comma; 1&period;000 amperios y 1&period;000 voltios&period;<&sol;p>&NewLine;<p><&excl;-- BREAK 6 --><&sol;p>&NewLine;<div class&equals;"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center">&NewLine;<div class&equals;"asset-content">&NewLine;<div class&equals;"caption-img ">&NewLine;<p> <img alt&equals;"Tang" class&equals;"centro&lowbar;sinmarco" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;i&period;blogs&period;es&sol;e4ed1d&sol;tang&sol;450&lowbar;1000&period;jpeg"><&sol;p>&NewLine;<p> <span>Un BYD Tang L en la estación de carga de 1MW<&sol;span>&NewLine; <&sol;div>&NewLine;<&sol;p><&sol;div>&NewLine;<&sol;div>&NewLine;<p>Y eso es lo que vimos&period; Primero con un BYD Tang L y&comma; posteriormente&comma; con un BYD Han L&comma; la compañía nos demostró la capacidad de carga del sistema&period; Para ello es necesario enchufar las dos mangueras que salen del surtidor&period; El coche&comma; como un Porsche Macan&comma; cuenta con dos tomas de carga &lpar;una a cada lado&rpar; y se enchufan al mismo tiempo&period;<&sol;p>&NewLine;<p><&excl;-- BREAK 7 --><&sol;p>&NewLine;<p>Una vez están conectadas las dos tomas&comma; se inicia la carga desde el vehículo&period; Y sucede la magia&period; En dos minutos&comma; el 7&percnt; de capacidad de la batería ha pasado a casi el 40&percnt; de la misma&period; <strong>Uno se queda hipnotizado<&sol;strong> cuando ve en la pantalla central los 1&period;000 kW de potencia de carga y el porcentaje de la batería subir disparado&period;<&sol;p>&NewLine;<p><&excl;-- BREAK 8 --><&sol;p>&NewLine;<p>El pico máximo no dura demasiado&period; Pero eso no es demasiado problema&period; Pasado el 20&percnt;&comma; la potencia cae a 750 kW y se mantiene así hasta bien pasado el 30&percnt;&period; No es entonces cuando se mantiene con suficiencia en 700 kW o ligeramente por debajo&period; Así llegará sin apenas caída hasta el 80&percnt;&period; A ese ritmo&comma; pasar de un escueto 7&percnt; a un 80&percnt; de autonomía lleva&comma; como mucho&comma; poco más de cinco minutos&period; Y ese 80&percnt;&comma; <a rel&equals;"noopener&comma; noreferrer" href&equals;"https&colon;&sol;&sol;carnewschina&period;com&sol;2025&sol;02&sol;17&sol;the-1086-hp-byd-han-ls-range-exposed-in-china-601-km-on-a-single-charge&sol;">en un coche con 83&comma;2 kWh<&sol;a> de batería son unos 67 kWh disponibles&period;<&sol;p>&NewLine;<p><&excl;-- BREAK 9 --><&sol;p>&NewLine;<p>Para bajar los datos al suelo&comma; dos preguntas&period;<&sol;p>&NewLine;<div class&equals;"article-asset-video article-asset-normal">&NewLine;<div class&equals;"asset-content">&NewLine;<div class&equals;"base-asset-video">&NewLine;<div class&equals;"js-dailymotion"><&sol;div>&NewLine;<&sol;p><&sol;div>&NewLine;<&sol;p><&sol;div>&NewLine;<&sol;div>&NewLine;<p>¿Es mucha potencia&quest; Es muchísima potencia&period; Es una barbaridad&period; Para hacernos una idea&comma; los puntos de carga más potentes que hay en España sonde 350 kW y empiezan a plantearse cargas de 500 kW&period; Tener disponible un coche que carga&comma; cuando baja la potencia&comma; a 700 kW es doblar en potencia a los vehículos más avanzados en estos momentos&comma; desde los <a class&equals;"text-outboundlink" href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;xataka&period;com&sol;automovil&sol;porsche-taycan-coche-electrico-prueba-contacto-impresiones" data-vars-post-title&equals;"Probamos el Porsche Taycan&colon; el coche eléctrico de hasta 761 CV con tecnología de carreras que quiere barrer a Tesla" data-vars-post-url&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;xataka&period;com&sol;automovil&sol;porsche-taycan-coche-electrico-prueba-contacto-impresiones">Porsche Taycan<&sol;a> y <a class&equals;"text-outboundlink" href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;xataka&period;com&sol;vehiculos&sol;audi-e-tron-gt-oficial-630-cv-250-km-h-para-deportivo-electrico-que-oculta-porsche-taycan-su-interior" data-vars-post-title&equals;"Audi e-tron GT es oficial&colon; hasta 630 CV y 250 km&sol;h para un deportivo eléctrico que oculta un Porsche Taycan en su interior" data-vars-post-url&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;xataka&period;com&sol;vehiculos&sol;audi-e-tron-gt-oficial-630-cv-250-km-h-para-deportivo-electrico-que-oculta-porsche-taycan-su-interior">Audi GT e-Tron<&sol;a> a los <a class&equals;"text-outboundlink" href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;xataka&period;com&sol;movilidad&sol;kia-ev6-coche-ano-europa-suv-consigue-hacerse-premio-marcado-coche-electrico" data-vars-post-title&equals;"Kia EV6&comma; Coche del Año en Europa&colon; el SUV consigue hacerse con un premio marcado por el coche eléctrico" data-vars-post-url&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;xataka&period;com&sol;movilidad&sol;kia-ev6-coche-ano-europa-suv-consigue-hacerse-premio-marcado-coche-electrico">Kia EV6<&sol;a> y <a class&equals;"text-outboundlink" href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;xataka&period;com&sol;automovil&sol;hyundai-ioniq-5-analisis-caracteristicas-precio-especificaciones" data-vars-post-title&equals;"Probamos la tecnología del Ioniq 5&colon; este es el coche eléctrico con el que Hyundai da un golpe sobre la mesa en asistencia a la conducción" data-vars-post-url&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;xataka&period;com&sol;automovil&sol;hyundai-ioniq-5-analisis-caracteristicas-precio-especificaciones">Hyundai Ioniq 5<&sol;a>&period; Apenas un puñado consiguen estas cifras en Europa&period;<&sol;p>&NewLine;<p><&excl;-- BREAK 10 --><&sol;p>&NewLine;<p>¿De verdad carga 400 kilómetros en cinco minutos&quest; <strong>Sí y no<&sol;strong>&period; Nos explicamos&period; Los 67 kWh que tendría disponible cualquiera de estos dos coches con un 80&percnt; de carga equivale a algo menos de 350 kilómetros reales con un consumo de 20 kWh&sol;100 kilómetros&period;<&sol;p>&NewLine;<p><&excl;-- BREAK 11 --><&sol;p>&NewLine;<p>Si se habla de 400 kilómetros en cinco minutos es porque el sistema de homologación chino es mucho más laxo que WLTP&period; Esto nos ha llevado a recibir noticias desde China de coches con 1&period;000 kilómetros de autonomía que no soportarían un examen en Europa&period;<&sol;p>&NewLine;<p><&excl;-- BREAK 12 --><&sol;p>&NewLine;<div class&equals;"article-asset article-asset-normal article-asset-center">&NewLine;<div class&equals;"desvio-container">&NewLine;<div class&equals;"desvio">&NewLine;<div class&equals;"desvio-figure js-desvio-figure">&NewLine; <a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;xataka&period;com&sol;movilidad&sol;nio-acaba-demostrar-que-sus-baterias-semisolidas-pueden-recorrer-1-000-kilometros-cifras-reales" class&equals;"pivot-outboundlink" data-vars-post-title&equals;"Recorrer 1&period;000 km con una batería de coche eléctrico ya es posible&period; NIO lo ha demostrado y la producirá en 2024"><br &sol;>&NewLine; <img alt&equals;"Recorrer 1&period;000 km con una batería de coche eléctrico ya es posible&period; NIO lo ha demostrado y la producirá en 2024" width&equals;"375" height&equals;"142" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;i&period;blogs&period;es&sol;39743e&sol;captura-de-pantalla-2023-12-19-a-las-13&period;34&period;51-p&period;-m&period;&sol;375&lowbar;142&period;jpeg"><br &sol;>&NewLine; <&sol;a>&NewLine; <&sol;div>&NewLine;<div class&equals;"desvio-summary">&NewLine;<div class&equals;"desvio-taxonomy js-desvio-taxonomy">&NewLine; <a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;xataka&period;com&sol;movilidad&sol;nio-acaba-demostrar-que-sus-baterias-semisolidas-pueden-recorrer-1-000-kilometros-cifras-reales" class&equals;"desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title&equals;"Recorrer 1&period;000 km con una batería de coche eléctrico ya es posible&period; NIO lo ha demostrado y la producirá en 2024">En Xataka<&sol;a>&NewLine; <&sol;div>&NewLine;<p> <a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;xataka&period;com&sol;movilidad&sol;nio-acaba-demostrar-que-sus-baterias-semisolidas-pueden-recorrer-1-000-kilometros-cifras-reales" class&equals;"desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title&equals;"Recorrer 1&period;000 km con una batería de coche eléctrico ya es posible&period; NIO lo ha demostrado y la producirá en 2024">Recorrer 1&period;000 km con una batería de coche eléctrico ya es posible&period; NIO lo ha demostrado y la producirá en 2024<&sol;a>&NewLine; <&sol;div>&NewLine;<&sol;p><&sol;div>&NewLine;<&sol;p><&sol;div>&NewLine;<&sol;div>&NewLine;<p>Pese a ello&comma; tampoco hay que crucificar la forma de medir en el país asiático&period; Hay que tener en cuenta las particularidades de cada mercado&period; Se supone que las homologaciones&comma; tanto las chinas como el europeo WLTP tratan de simular el uso que le daría un conductor medio&period;<&sol;p>&NewLine;<p><&excl;-- BREAK 13 --><&sol;p>&NewLine;<p>Eso en China&comma; donde el coche se utiliza prioritariamente en ciudad y a baja velocidad &lpar;también en las circunvalaciones&rpar; es mucho más probable que los consumos medios sean más bajos que para un conductor europeo&period; Es algo que nos han confirmado diferentes marcas chinas&colon; el coche es de uso urbano&comma; para los largos viajes <a class&equals;"text-outboundlink" href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;xataka&period;com&sol;movilidad&sol;china-ha-conseguido-su-tren-bala-que-parecia-imposible-aerolineas-no-rentables-viaje-1-300-km" data-vars-post-title&equals;"China ha conseguido con su tren bala lo que parecía imposible&colon; las aerolíneas no son rentables en un viaje de 1&period;300 km " data-vars-post-url&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;xataka&period;com&sol;movilidad&sol;china-ha-conseguido-su-tren-bala-que-parecia-imposible-aerolineas-no-rentables-viaje-1-300-km">se utilizan los trenes bala y los aviones<&sol;a>&period;<&sol;p>&NewLine;<p><&excl;-- BREAK 14 --><&sol;p>&NewLine;<h2>¿Es realmente práctico&quest;<&sol;h2>&NewLine;<p>Cuando BYD dio la noticia&comma; los competidores no tardaron en responder&period; Como hemos visto&comma; CATL y Huawei salieron a señalar que también contaban con surtidores similares para una expansión inminente&period; Desde Europa fue otro el mensaje&colon; <a class&equals;"text-outboundlink" href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;xataka&period;com&sol;movilidad&sol;cargas-400-kilometros-cinco-minutos-byd-impresionantes-como-poco-utiles-al-eso-piensan-mercedes" data-vars-post-title&equals;"Las cargas de 400 kilómetros en cinco minutos de BYD son tan impresionantes como poco útiles&period; Al menos eso piensan en Mercedes" data-vars-post-url&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;xataka&period;com&sol;movilidad&sol;cargas-400-kilometros-cinco-minutos-byd-impresionantes-como-poco-utiles-al-eso-piensan-mercedes">esa potencia de carga es inútil<&sol;a>&period;<&sol;p>&NewLine;<p><&excl;-- BREAK 15 --><&sol;p>&NewLine;<p>Eso fue lo que señalaron en Mercedes&period; Una opinión que puede ser controvertida y que compartía antes de ir a China&period; Ahora&comma; he pensado las cosas mejor&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Lo que sostienen en Mercedes es que no es necesaria tanta potencia porque&comma; generalmente&comma; cuando nos detenemos estamos parados más de cinco minutos&period; Y da igual si vamos a tomar un café o&comma; sencillamente&comma; llenar el depósito del coche&period; En esto último gastamos más tiempo de cinco minutos&period; Si apenas estamos parados 10 minutos&comma; la recarga con un coche que pueda llenar sus baterías a 350 kW de potencia no cambia mucho respecto a la propuesta de BYD&period;<&sol;p>&NewLine;<p><&excl;-- BREAK 16 --><&sol;p>&NewLine;<p>Y es que&comma; si se sostiene dicha potencia&comma; en apenas 10 minutos se habrán rellenado casi 60 kWh de capacidad&period; Es decir&comma; 300 kilómetros con los cálculos anteriores&period; En la práctica&comma; la diferencia no es mucha&period;<&sol;p>&NewLine;<p><&excl;-- BREAK 17 --><&sol;p>&NewLine;<div class&equals;"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center">&NewLine;<div class&equals;"asset-content">&NewLine;<div class&equals;"caption-img ">&NewLine;<p> <img alt&equals;"BYD y Xiaomi" class&equals;"centro&lowbar;sinmarco" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;i&period;blogs&period;es&sol;2e7b39&sol;bdy-y-xiaomi&sol;450&lowbar;1000&period;jpeg"><&sol;p>&NewLine;<p> <span>Un Xiaomi SU7en la misma estación que un coche de BYD<&sol;span>&NewLine; <&sol;div>&NewLine;<&sol;p><&sol;div>&NewLine;<&sol;div>&NewLine;<p>Lo que me ha hecho cambiar de opinión es que el surtidor de electricidad entrega 500 kW de potencia por manguera independientemente del coche utilizado&period; Es decir&comma; si el coche admite esta potencia y se le enchufan las dos tomas&comma; cargará a 1&period;000 kW&period; Pero también podemos cargar dos coches diferentes a 500 kW cada uno&comma; lo que sigue estando por encima de los estándares actuales en Europa&period;<&sol;p>&NewLine;<p><&excl;-- BREAK 18 --><&sol;p>&NewLine;<p>Eso es un cambio sustancial porque flexibiliza mucho el espacio&period; Es bueno para BYD porque de tener una manguera que entregara <strong>1&period;000 kW de potencia máxima<&sol;strong>&comma; lo más probable es que estuviera infrautilizando su infraestructura&period; Poder llenar dos vehículos al mismo tiempo le permite atraer más clientes&period; Gana en cualquier caso&period;<&sol;p>&NewLine;<p><&excl;-- BREAK 19 --><&sol;p>&NewLine;<p>Pero&comma; además&comma; es un respaldo psicológico enorme para el cliente&period; Realmente&comma; no es necesaria una potencia tan alta para llenar la batería pero esos 400 kilómetros &lpar;o 300 kilómetros&comma; lo mismo da&rpar; en cinco minutos sirven para quitar miedos al potencial comprador de un coche eléctrico que no se atreve a dar el paso&period;<&sol;p>&NewLine;<p><&excl;-- BREAK 20 --><&sol;p>&NewLine;<div class&equals;"article-asset article-asset-normal article-asset-center">&NewLine;<div class&equals;"desvio-container">&NewLine;<div class&equals;"desvio">&NewLine;<div class&equals;"desvio-figure js-desvio-figure">&NewLine; <a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;xataka&period;com&sol;movilidad&sol;byd-se-propuso-ganar-carrera-coche-electrico-entonces-fabrica-tsmc-se-puso-a-venta" class&equals;"pivot-outboundlink" data-vars-post-title&equals;"BYD se propuso ganar la carrera del coche eléctrico&period; Y entonces una fábrica de TSMC se puso a la venta "><br &sol;>&NewLine; <img alt&equals;"BYD se propuso ganar la carrera del coche eléctrico&period; Y entonces una fábrica de TSMC se puso a la venta " width&equals;"375" height&equals;"142" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;i&period;blogs&period;es&sol;26f176&sol;tmsc1&sol;375&lowbar;142&period;jpeg"><br &sol;>&NewLine; <&sol;a>&NewLine; <&sol;div>&NewLine;<div class&equals;"desvio-summary">&NewLine;<div class&equals;"desvio-taxonomy js-desvio-taxonomy">&NewLine; <a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;xataka&period;com&sol;movilidad&sol;byd-se-propuso-ganar-carrera-coche-electrico-entonces-fabrica-tsmc-se-puso-a-venta" class&equals;"desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title&equals;"BYD se propuso ganar la carrera del coche eléctrico&period; Y entonces una fábrica de TSMC se puso a la venta ">En Xataka<&sol;a>&NewLine; <&sol;div>&NewLine;<p> <a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;xataka&period;com&sol;movilidad&sol;byd-se-propuso-ganar-carrera-coche-electrico-entonces-fabrica-tsmc-se-puso-a-venta" class&equals;"desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title&equals;"BYD se propuso ganar la carrera del coche eléctrico&period; Y entonces una fábrica de TSMC se puso a la venta ">BYD se propuso ganar la carrera del coche eléctrico&period; Y entonces una fábrica de TSMC se puso a la venta <&sol;a>&NewLine; <&sol;div>&NewLine;<&sol;p><&sol;div>&NewLine;<&sol;p><&sol;div>&NewLine;<&sol;div>&NewLine;<p>Realmente&comma; es una formula de lo más interesante para camiones y flotas de empresa&comma; como Uber&comma; Cabify o servicios de taxi&comma; pero es una red de seguridad para el conductor de un coche eléctrico&comma; consciente de que puede salir de un apuro en cualquier momento pero&comma; también&comma; la seguridad de que si la estación de carga está llena&comma; un enchufe no va a tardar en liberarse&period;<&sol;p>&NewLine;<p><&excl;-- BREAK 21 --><&sol;p>&NewLine;<p>Y es que&comma; aunque parezca una tontería&comma; sobredimensionar lo que realmente necesitamos puede ser definitivo para que cale una tecnología&period; Aunque sea para sólo eliminar barreras psicológicas&period;<&sol;p>&NewLine;<p><&excl;-- BREAK 22 --><&sol;p>&NewLine;<p>Foto &vert; Xataka<&sol;p>&NewLine;<p>En Xataka &vert; <a class&equals;"text-outboundlink" href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;xataka&period;com&sol;movilidad&sol;stella-li-vicepresidenta-byd-cinco-anos-seremos-uno-tres-principales-fabricantes-mundo-estoy-convencida" data-vars-post-title&equals;'Stella Li&comma; vicepresidenta de BYD&colon; "En cinco años seremos uno de los tres principales fabricantes del mundo&comma; estoy convencida" ' data-vars-post-url&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;xataka&period;com&sol;movilidad&sol;stella-li-vicepresidenta-byd-cinco-anos-seremos-uno-tres-principales-fabricantes-mundo-estoy-convencida">Stella Li&comma; vicepresidenta de BYD&colon; &OpenCurlyDoubleQuote;En cinco años seremos uno de los tres principales fabricantes del mundo&comma; estoy convencida”<&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p> &&num;8211&semi; <br &sol;> La noticia<br &sol;>&NewLine; <a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;xataka&period;com&sol;movilidad&sol;byd-nos-ha-demostrado-que-carga-400-kilometros-cinco-minutos-muy-real-han-conseguido-que-cambie-opinion&quest;utm&lowbar;source&equals;feedburner&amp&semi;utm&lowbar;medium&equals;feed&amp&semi;utm&lowbar;campaign&equals;03&lowbar;Jul&lowbar;2025"><br &sol;>&NewLine; <em> BYD nos ha demostrado que la carga de 400 kilómetros en cinco minutos es muy real&period; Y han conseguido que cambie de opinión <&sol;em><br &sol;>&NewLine; <&sol;a><br &sol;>&NewLine; fue publicada originalmente en<br &sol;>&NewLine; <a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;xataka&period;com&sol;&quest;utm&lowbar;source&equals;feedburner&amp&semi;utm&lowbar;medium&equals;feed&amp&semi;utm&lowbar;campaign&equals;03&lowbar;Jul&lowbar;2025"><br &sol;>&NewLine; <strong> Xataka <&sol;strong><br &sol;>&NewLine; <&sol;a><br &sol;>&NewLine; por <a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;xataka&period;com&sol;autor&sol;alberto-de-la-torre&quest;utm&lowbar;source&equals;feedburner&amp&semi;utm&lowbar;medium&equals;feed&amp&semi;utm&lowbar;campaign&equals;03&lowbar;Jul&lowbar;2025"><br &sol;>&NewLine; Alberto de la Torre<br &sol;>&NewLine; <&sol;a><br &sol;>&NewLine; &period; <&sol;p>&NewLine;<p>&ZeroWidthSpace;Pensado para el transporte pesado pero práctico para el coche de diario&period; Y un avance que ha levantado cierta polémica en la batalla que libra China-Occidente en la batalla por el coche eléctrico&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Es el cargador de 1 MW de BYD&period; El mismo que&comma; prometen&comma; puede cargar 400 kilómetros de autonomía en cinco minutos y con el que&comma; en palabras de Stella Li &lpar;vicepresidenta de la compañía&rpar; iguala &&num;8220&semi;la experiencia de llenar un depósito de gasolina&&num;8221&semi;&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Es&comma; definitivamente&comma; uno de los avances en el coche eléctrico que más interés ha levantado en los últimos meses&period; Y en Xataka lo hemos probado&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Sí&comma; es muy real<&sol;p>&NewLine;<p>En un concesionario y junto a otros cargadores de menor potencia&period; BYD nos ha mostrado el funcionamiento y la recarga de su cargador de 1&period;000 kW o 1 MW de potencia&period; Una experiencia que promete igualar los tiempos de la gasolina pero que&comma; aseguran desde la compañía&comma; no está pensado primordialmente para los turismos&period;<&sol;p>&NewLine;<p>El pasado mes de marzo&comma; BYD daba un golpe encima de la mesa mostrando sus cargadores más potentes hasta la fecha&period; De inmediato&comma; caían las fichas de dominó y sabíamos que CATL y Huawei también confirmaban que tenían listos sus propios surtidores de carga ultrarrápida&period;<&sol;p>&NewLine;<p> En Xataka<&sol;p>&NewLine;<p> España ya tiene su primer mapa nacional de puntos de carga para coches eléctrico&period; Lo hemos probado y tenemos opiniones<&sol;p>&NewLine;<p>La carrera por el coche eléctrico en China avanza a un ritmo endiablado que nos ha llevado a finales de este mes de junio&comma; poco más de dos meses después desde el anuncio&comma; en ver en funcionamiento estos cargadores&period; La expansión de los más de 4&period;000 puntos que la marca aspira a tener muy pronto en su país choca frontalmente con la lentitud en las instalaciones españolas&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Sea como sea&comma; lo cierto es que dos coches de BYD ya pueden recargar en este tipo de instalaciones&period; Son los BYD Han L y Tang L&comma; dos eléctricos montados sobre su Super e-Platform que puede asumir la potencia de su Megawatt Flash Charger&comma; un punto de carga conocido como el 1&period;000-1&period;000-1&period;000&colon; 1&period;000 kW&comma; 1&period;000 amperios y 1&period;000 voltios&period;<&sol;p>&NewLine;<p> Un BYD Tang L en la estación de carga de 1MW<&sol;p>&NewLine;<p>Y eso es lo que vimos&period; Primero con un BYD Tang L y&comma; posteriormente&comma; con un BYD Han L&comma; la compañía nos demostró la capacidad de carga del sistema&period; Para ello es necesario enchufar las dos mangueras que salen del surtidor&period; El coche&comma; como un Porsche Macan&comma; cuenta con dos tomas de carga &lpar;una a cada lado&rpar; y se enchufan al mismo tiempo&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Una vez están conectadas las dos tomas&comma; se inicia la carga desde el vehículo&period; Y sucede la magia&period; En dos minutos&comma; el 7&percnt; de capacidad de la batería ha pasado a casi el 40&percnt; de la misma&period; Uno se queda hipnotizado cuando ve en la pantalla central los 1&period;000 kW de potencia de carga y el porcentaje de la batería subir disparado&period;<&sol;p>&NewLine;<p>El pico máximo no dura demasiado&period; Pero eso no es demasiado problema&period; Pasado el 20&percnt;&comma; la potencia cae a 750 kW y se mantiene así hasta bien pasado el 30&percnt;&period; No es entonces cuando se mantiene con suficiencia en 700 kW o ligeramente por debajo&period; Así llegará sin apenas caída hasta el 80&percnt;&period; A ese ritmo&comma; pasar de un escueto 7&percnt; a un 80&percnt; de autonomía lleva&comma; como mucho&comma; poco más de cinco minutos&period; Y ese 80&percnt;&comma; en un coche con 83&comma;2 kWh de batería son unos 67 kWh disponibles&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Para bajar los datos al suelo&comma; dos preguntas&period;<&sol;p>&NewLine;<p>¿Es mucha potencia&quest; Es muchísima potencia&period; Es una barbaridad&period; Para hacernos una idea&comma; los puntos de carga más potentes que hay en España sonde 350 kW y empiezan a plantearse cargas de 500 kW&period; Tener disponible un coche que carga&comma; cuando baja la potencia&comma; a 700 kW es doblar en potencia a los vehículos más avanzados en estos momentos&comma; desde los Porsche Taycan y Audi GT e-Tron a los Kia EV6 y Hyundai Ioniq 5&period; Apenas un puñado consiguen estas cifras en Europa&period;<&sol;p>&NewLine;<p>¿De verdad carga 400 kilómetros en cinco minutos&quest; Sí y no&period; Nos explicamos&period; Los 67 kWh que tendría disponible cualquiera de estos dos coches con un 80&percnt; de carga equivale a algo menos de 350 kilómetros reales con un consumo de 20 kWh&sol;100 kilómetros&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Si se habla de 400 kilómetros en cinco minutos es porque el sistema de homologación chino es mucho más laxo que WLTP&period; Esto nos ha llevado a recibir noticias desde China de coches con 1&period;000 kilómetros de autonomía que no soportarían un examen en Europa&period;<&sol;p>&NewLine;<p> En Xataka<&sol;p>&NewLine;<p> Recorrer 1&period;000 km con una batería de coche eléctrico ya es posible&period; NIO lo ha demostrado y la producirá en 2024<&sol;p>&NewLine;<p>Pese a ello&comma; tampoco hay que crucificar la forma de medir en el país asiático&period; Hay que tener en cuenta las particularidades de cada mercado&period; Se supone que las homologaciones&comma; tanto las chinas como el europeo WLTP tratan de simular el uso que le daría un conductor medio&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Eso en China&comma; donde el coche se utiliza prioritariamente en ciudad y a baja velocidad &lpar;también en las circunvalaciones&rpar; es mucho más probable que los consumos medios sean más bajos que para un conductor europeo&period; Es algo que nos han confirmado diferentes marcas chinas&colon; el coche es de uso urbano&comma; para los largos viajes se utilizan los trenes bala y los aviones&period;<&sol;p>&NewLine;<p>¿Es realmente práctico&quest;<&sol;p>&NewLine;<p>Cuando BYD dio la noticia&comma; los competidores no tardaron en responder&period; Como hemos visto&comma; CATL y Huawei salieron a señalar que también contaban con surtidores similares para una expansión inminente&period; Desde Europa fue otro el mensaje&colon; esa potencia de carga es inútil&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Eso fue lo que señalaron en Mercedes&period; Una opinión que puede ser controvertida y que compartía antes de ir a China&period; Ahora&comma; he pensado las cosas mejor&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Lo que sostienen en Mercedes es que no es necesaria tanta potencia porque&comma; generalmente&comma; cuando nos detenemos estamos parados más de cinco minutos&period; Y da igual si vamos a tomar un café o&comma; sencillamente&comma; llenar el depósito del coche&period; En esto último gastamos más tiempo de cinco minutos&period; Si apenas estamos parados 10 minutos&comma; la recarga con un coche que pueda llenar sus baterías a 350 kW de potencia no cambia mucho respecto a la propuesta de BYD&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Y es que&comma; si se sostiene dicha potencia&comma; en apenas 10 minutos se habrán rellenado casi 60 kWh de capacidad&period; Es decir&comma; 300 kilómetros con los cálculos anteriores&period; En la práctica&comma; la diferencia no es mucha&period;<&sol;p>&NewLine;<p> Un Xiaomi SU7en la misma estación que un coche de BYD<&sol;p>&NewLine;<p>Lo que me ha hecho cambiar de opinión es que el surtidor de electricidad entrega 500 kW de potencia por manguera independientemente del coche utilizado&period; Es decir&comma; si el coche admite esta potencia y se le enchufan las dos tomas&comma; cargará a 1&period;000 kW&period; Pero también podemos cargar dos coches diferentes a 500 kW cada uno&comma; lo que sigue estando por encima de los estándares actuales en Europa&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Eso es un cambio sustancial porque flexibiliza mucho el espacio&period; Es bueno para BYD porque de tener una manguera que entregara 1&period;000 kW de potencia máxima&comma; lo más probable es que estuviera infrautilizando su infraestructura&period; Poder llenar dos vehículos al mismo tiempo le permite atraer más clientes&period; Gana en cualquier caso&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Pero&comma; además&comma; es un respaldo psicológico enorme para el cliente&period; Realmente&comma; no es necesaria una potencia tan alta para llenar la batería pero esos 400 kilómetros &lpar;o 300 kilómetros&comma; lo mismo da&rpar; en cinco minutos sirven para quitar miedos al potencial comprador de un coche eléctrico que no se atreve a dar el paso&period;<&sol;p>&NewLine;<p> En Xataka<&sol;p>&NewLine;<p> BYD se propuso ganar la carrera del coche eléctrico&period; Y entonces una fábrica de TSMC se puso a la venta <&sol;p>&NewLine;<p>Realmente&comma; es una formula de lo más interesante para camiones y flotas de empresa&comma; como Uber&comma; Cabify o servicios de taxi&comma; pero es una red de seguridad para el conductor de un coche eléctrico&comma; consciente de que puede salir de un apuro en cualquier momento pero&comma; también&comma; la seguridad de que si la estación de carga está llena&comma; un enchufe no va a tardar en liberarse&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Y es que&comma; aunque parezca una tontería&comma; sobredimensionar lo que realmente necesitamos puede ser definitivo para que cale una tecnología&period; Aunque sea para sólo eliminar barreras psicológicas&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Foto &vert; Xataka<&sol;p>&NewLine;<p>En Xataka &vert; Stella Li&comma; vicepresidenta de BYD&colon; &OpenCurlyDoubleQuote;En cinco años seremos uno de los tres principales fabricantes del mundo&comma; estoy convencida”<&sol;p>&NewLine;<p> &&num;8211&semi; La noticia<&sol;p>&NewLine;<p> BYD nos ha demostrado que la carga de 400 kilómetros en cinco minutos es muy real&period; Y han conseguido que cambie de opinión <&sol;p>&NewLine;<p> fue publicada originalmente en<&sol;p>&NewLine;<p> Xataka <&sol;p>&NewLine;<p> por<br &sol;>&NewLine; Alberto de la Torre<&sol;p>&NewLine;<p> &period;   <&sol;p>&NewLine;<p>&ZeroWidthSpace;   <&sol;p>&NewLine;<p>&ZeroWidthSpace; <&sol;p>&NewLine;

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