Ciencia y Tecnología
BYD nos ha demostrado que la carga de 400 kilómetros en cinco minutos es muy real. Y han conseguido que cambie de opinión
<p>
 <img src="https://i.blogs.es/a187a0/byd-recarga/1024_2000.jpeg" alt="BYD nos ha demostrado que la carga de 400 kilómetros en cinco minutos es muy real. Y han conseguido que cambie de opinión ">
 </p>
<p>Pensado para el transporte pesado pero práctico para el coche de diario. Y un avance que ha levantado cierta polémica en la batalla que libra China-Occidente en la batalla por el coche eléctrico.</p>
<p><!-- BREAK 1 --></p>
<p>Es el <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/rapido-como-echar-gasolina-nueva-super-e-platform-byd-misil-a-dudas-coche-electrico" data-vars-post-title='"Tan rápido como echar gasolina": BYD asegura que ya tiene dos coches eléctricos capaces de recargar 400 km en cinco minutos' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/rapido-como-echar-gasolina-nueva-super-e-platform-byd-misil-a-dudas-coche-electrico">cargador de 1 MW de BYD</a>. El mismo que, prometen, puede cargar 400 kilómetros de autonomía en cinco minutos y con el que, en palabras de Stella Li (vicepresidenta de la compañía) iguala &#8220;la experiencia de <strong>llenar un depósito</strong> de gasolina&#8221;.</p>
<p><!-- BREAK 2 --></p>
<p>Es, definitivamente, uno de los avances en el coche eléctrico que más interés ha levantado en los últimos meses. Y en Xataka lo hemos probado.</p>
<h2>Sí, es muy real</h2>
<p>En un concesionario y junto a otros cargadores de menor potencia. BYD nos ha mostrado el funcionamiento y la recarga de su cargador de 1.000 kW o 1 MW de potencia. Una experiencia que promete igualar los tiempos de la gasolina pero que, aseguran desde la compañía, no está pensado primordialmente para los turismos.</p>
<p><!-- BREAK 3 --></p>
<p>El pasado mes de marzo, BYD daba un golpe encima de la mesa mostrando <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/rapido-como-echar-gasolina-nueva-super-e-platform-byd-misil-a-dudas-coche-electrico" data-vars-post-title='"Tan rápido como echar gasolina": BYD asegura que ya tiene dos coches eléctricos capaces de recargar 400 km en cinco minutos' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/rapido-como-echar-gasolina-nueva-super-e-platform-byd-misil-a-dudas-coche-electrico">sus cargadores más potentes hasta la fecha</a>. De inmediato, caían las fichas de dominó y sabíamos que <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/rapido-como-echar-gasolina-nueva-super-e-platform-byd-misil-a-dudas-coche-electrico" data-vars-post-title='"Tan rápido como echar gasolina": BYD asegura que ya tiene dos coches eléctricos capaces de recargar 400 km en cinco minutos' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/rapido-como-echar-gasolina-nueva-super-e-platform-byd-misil-a-dudas-coche-electrico">CATL y Huawei también confirmaban</a> que tenían listos sus propios surtidores de carga ultrarrápida.</p>
<p><!-- BREAK 4 --></p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/he-probado-primer-mapa-espanol-puntos-recarga-para-coches-electricos-tengo-buenas-malas-noticias" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="España ya tiene su primer mapa nacional de puntos de carga para coches eléctrico. Lo hemos probado y tenemos opiniones"><br />
 <img alt="España ya tiene su primer mapa nacional de puntos de carga para coches eléctrico. Lo hemos probado y tenemos opiniones" width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/1ba2d7/img_7232/375_142.jpeg"><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/he-probado-primer-mapa-espanol-puntos-recarga-para-coches-electricos-tengo-buenas-malas-noticias" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="España ya tiene su primer mapa nacional de puntos de carga para coches eléctrico. Lo hemos probado y tenemos opiniones">En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/he-probado-primer-mapa-espanol-puntos-recarga-para-coches-electricos-tengo-buenas-malas-noticias" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="España ya tiene su primer mapa nacional de puntos de carga para coches eléctrico. Lo hemos probado y tenemos opiniones">España ya tiene su primer mapa nacional de puntos de carga para coches eléctrico. Lo hemos probado y tenemos opiniones</a>
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</p></div>
</p></div>
</div>
<p>La carrera por el coche eléctrico en China avanza a un ritmo endiablado que nos ha llevado a finales de este mes de junio, poco más de dos meses después desde el anuncio, en ver en funcionamiento estos cargadores. La expansión de los más de 4.000 puntos que la marca aspira a tener muy pronto en su país choca frontalmente con la <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/espana-tiene-40-000-electrolineras-limbo-burocratico-petroleras-electricas-administracion-cruzan-culpas" data-vars-post-title="España tiene 40.000 electrolineras en el limbo burocrático: petroleras, eléctricas y administración cruzan culpas " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/espana-tiene-40-000-electrolineras-limbo-burocratico-petroleras-electricas-administracion-cruzan-culpas">lentitud en las instalaciones españolas</a>.</p>
<p><!-- BREAK 5 --></p>
<p>Sea como sea, lo cierto es que dos coches de BYD ya pueden recargar en este tipo de instalaciones. Son los BYD Han L y Tang L, dos eléctricos montados sobre su Super e-Platform que puede asumir la potencia de su Megawatt Flash Charger, un punto de carga conocido como el 1.000-1.000-1.000: 1.000 kW, 1.000 amperios y 1.000 voltios.</p>
<p><!-- BREAK 6 --></p>
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<div class="caption-img ">
<p> <img alt="Tang" class="centro_sinmarco" src="https://i.blogs.es/e4ed1d/tang/450_1000.jpeg"></p>
<p> <span>Un BYD Tang L en la estación de carga de 1MW</span>
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</p></div>
</div>
<p>Y eso es lo que vimos. Primero con un BYD Tang L y, posteriormente, con un BYD Han L, la compañía nos demostró la capacidad de carga del sistema. Para ello es necesario enchufar las dos mangueras que salen del surtidor. El coche, como un Porsche Macan, cuenta con dos tomas de carga (una a cada lado) y se enchufan al mismo tiempo.</p>
<p><!-- BREAK 7 --></p>
<p>Una vez están conectadas las dos tomas, se inicia la carga desde el vehículo. Y sucede la magia. En dos minutos, el 7% de capacidad de la batería ha pasado a casi el 40% de la misma. <strong>Uno se queda hipnotizado</strong> cuando ve en la pantalla central los 1.000 kW de potencia de carga y el porcentaje de la batería subir disparado.</p>
<p><!-- BREAK 8 --></p>
<p>El pico máximo no dura demasiado. Pero eso no es demasiado problema. Pasado el 20%, la potencia cae a 750 kW y se mantiene así hasta bien pasado el 30%. No es entonces cuando se mantiene con suficiencia en 700 kW o ligeramente por debajo. Así llegará sin apenas caída hasta el 80%. A ese ritmo, pasar de un escueto 7% a un 80% de autonomía lleva, como mucho, poco más de cinco minutos. Y ese 80%, <a rel="noopener, noreferrer" href="https://carnewschina.com/2025/02/17/the-1086-hp-byd-han-ls-range-exposed-in-china-601-km-on-a-single-charge/">en un coche con 83,2 kWh</a> de batería son unos 67 kWh disponibles.</p>
<p><!-- BREAK 9 --></p>
<p>Para bajar los datos al suelo, dos preguntas.</p>
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</p></div>
</p></div>
</div>
<p>¿Es mucha potencia? Es muchísima potencia. Es una barbaridad. Para hacernos una idea, los puntos de carga más potentes que hay en España sonde 350 kW y empiezan a plantearse cargas de 500 kW. Tener disponible un coche que carga, cuando baja la potencia, a 700 kW es doblar en potencia a los vehículos más avanzados en estos momentos, desde los <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/automovil/porsche-taycan-coche-electrico-prueba-contacto-impresiones" data-vars-post-title="Probamos el Porsche Taycan: el coche eléctrico de hasta 761 CV con tecnología de carreras que quiere barrer a Tesla" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/automovil/porsche-taycan-coche-electrico-prueba-contacto-impresiones">Porsche Taycan</a> y <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/vehiculos/audi-e-tron-gt-oficial-630-cv-250-km-h-para-deportivo-electrico-que-oculta-porsche-taycan-su-interior" data-vars-post-title="Audi e-tron GT es oficial: hasta 630 CV y 250 km/h para un deportivo eléctrico que oculta un Porsche Taycan en su interior" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/vehiculos/audi-e-tron-gt-oficial-630-cv-250-km-h-para-deportivo-electrico-que-oculta-porsche-taycan-su-interior">Audi GT e-Tron</a> a los <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/kia-ev6-coche-ano-europa-suv-consigue-hacerse-premio-marcado-coche-electrico" data-vars-post-title="Kia EV6, Coche del Año en Europa: el SUV consigue hacerse con un premio marcado por el coche eléctrico" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/kia-ev6-coche-ano-europa-suv-consigue-hacerse-premio-marcado-coche-electrico">Kia EV6</a> y <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/automovil/hyundai-ioniq-5-analisis-caracteristicas-precio-especificaciones" data-vars-post-title="Probamos la tecnología del Ioniq 5: este es el coche eléctrico con el que Hyundai da un golpe sobre la mesa en asistencia a la conducción" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/automovil/hyundai-ioniq-5-analisis-caracteristicas-precio-especificaciones">Hyundai Ioniq 5</a>. Apenas un puñado consiguen estas cifras en Europa.</p>
<p><!-- BREAK 10 --></p>
<p>¿De verdad carga 400 kilómetros en cinco minutos? <strong>Sí y no</strong>. Nos explicamos. Los 67 kWh que tendría disponible cualquiera de estos dos coches con un 80% de carga equivale a algo menos de 350 kilómetros reales con un consumo de 20 kWh/100 kilómetros.</p>
<p><!-- BREAK 11 --></p>
<p>Si se habla de 400 kilómetros en cinco minutos es porque el sistema de homologación chino es mucho más laxo que WLTP. Esto nos ha llevado a recibir noticias desde China de coches con 1.000 kilómetros de autonomía que no soportarían un examen en Europa.</p>
<p><!-- BREAK 12 --></p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/nio-acaba-demostrar-que-sus-baterias-semisolidas-pueden-recorrer-1-000-kilometros-cifras-reales" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Recorrer 1.000 km con una batería de coche eléctrico ya es posible. NIO lo ha demostrado y la producirá en 2024"><br />
 <img alt="Recorrer 1.000 km con una batería de coche eléctrico ya es posible. NIO lo ha demostrado y la producirá en 2024" width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/39743e/captura-de-pantalla-2023-12-19-a-las-13.34.51-p.-m./375_142.jpeg"><br />
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/nio-acaba-demostrar-que-sus-baterias-semisolidas-pueden-recorrer-1-000-kilometros-cifras-reales" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Recorrer 1.000 km con una batería de coche eléctrico ya es posible. NIO lo ha demostrado y la producirá en 2024">En Xataka</a>
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<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/nio-acaba-demostrar-que-sus-baterias-semisolidas-pueden-recorrer-1-000-kilometros-cifras-reales" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="Recorrer 1.000 km con una batería de coche eléctrico ya es posible. NIO lo ha demostrado y la producirá en 2024">Recorrer 1.000 km con una batería de coche eléctrico ya es posible. NIO lo ha demostrado y la producirá en 2024</a>
 </div>
</p></div>
</p></div>
</div>
<p>Pese a ello, tampoco hay que crucificar la forma de medir en el país asiático. Hay que tener en cuenta las particularidades de cada mercado. Se supone que las homologaciones, tanto las chinas como el europeo WLTP tratan de simular el uso que le daría un conductor medio.</p>
<p><!-- BREAK 13 --></p>
<p>Eso en China, donde el coche se utiliza prioritariamente en ciudad y a baja velocidad (también en las circunvalaciones) es mucho más probable que los consumos medios sean más bajos que para un conductor europeo. Es algo que nos han confirmado diferentes marcas chinas: el coche es de uso urbano, para los largos viajes <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/china-ha-conseguido-su-tren-bala-que-parecia-imposible-aerolineas-no-rentables-viaje-1-300-km" data-vars-post-title="China ha conseguido con su tren bala lo que parecía imposible: las aerolíneas no son rentables en un viaje de 1.300 km " data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/china-ha-conseguido-su-tren-bala-que-parecia-imposible-aerolineas-no-rentables-viaje-1-300-km">se utilizan los trenes bala y los aviones</a>.</p>
<p><!-- BREAK 14 --></p>
<h2>¿Es realmente práctico?</h2>
<p>Cuando BYD dio la noticia, los competidores no tardaron en responder. Como hemos visto, CATL y Huawei salieron a señalar que también contaban con surtidores similares para una expansión inminente. Desde Europa fue otro el mensaje: <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/cargas-400-kilometros-cinco-minutos-byd-impresionantes-como-poco-utiles-al-eso-piensan-mercedes" data-vars-post-title="Las cargas de 400 kilómetros en cinco minutos de BYD son tan impresionantes como poco útiles. Al menos eso piensan en Mercedes" data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/cargas-400-kilometros-cinco-minutos-byd-impresionantes-como-poco-utiles-al-eso-piensan-mercedes">esa potencia de carga es inútil</a>.</p>
<p><!-- BREAK 15 --></p>
<p>Eso fue lo que señalaron en Mercedes. Una opinión que puede ser controvertida y que compartía antes de ir a China. Ahora, he pensado las cosas mejor.</p>
<p>Lo que sostienen en Mercedes es que no es necesaria tanta potencia porque, generalmente, cuando nos detenemos estamos parados más de cinco minutos. Y da igual si vamos a tomar un café o, sencillamente, llenar el depósito del coche. En esto último gastamos más tiempo de cinco minutos. Si apenas estamos parados 10 minutos, la recarga con un coche que pueda llenar sus baterías a 350 kW de potencia no cambia mucho respecto a la propuesta de BYD.</p>
<p><!-- BREAK 16 --></p>
<p>Y es que, si se sostiene dicha potencia, en apenas 10 minutos se habrán rellenado casi 60 kWh de capacidad. Es decir, 300 kilómetros con los cálculos anteriores. En la práctica, la diferencia no es mucha.</p>
<p><!-- BREAK 17 --></p>
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<div class="caption-img ">
<p> <img alt="BYD y Xiaomi" class="centro_sinmarco" src="https://i.blogs.es/2e7b39/bdy-y-xiaomi/450_1000.jpeg"></p>
<p> <span>Un Xiaomi SU7en la misma estación que un coche de BYD</span>
 </div>
</p></div>
</div>
<p>Lo que me ha hecho cambiar de opinión es que el surtidor de electricidad entrega 500 kW de potencia por manguera independientemente del coche utilizado. Es decir, si el coche admite esta potencia y se le enchufan las dos tomas, cargará a 1.000 kW. Pero también podemos cargar dos coches diferentes a 500 kW cada uno, lo que sigue estando por encima de los estándares actuales en Europa.</p>
<p><!-- BREAK 18 --></p>
<p>Eso es un cambio sustancial porque flexibiliza mucho el espacio. Es bueno para BYD porque de tener una manguera que entregara <strong>1.000 kW de potencia máxima</strong>, lo más probable es que estuviera infrautilizando su infraestructura. Poder llenar dos vehículos al mismo tiempo le permite atraer más clientes. Gana en cualquier caso.</p>
<p><!-- BREAK 19 --></p>
<p>Pero, además, es un respaldo psicológico enorme para el cliente. Realmente, no es necesaria una potencia tan alta para llenar la batería pero esos 400 kilómetros (o 300 kilómetros, lo mismo da) en cinco minutos sirven para quitar miedos al potencial comprador de un coche eléctrico que no se atreve a dar el paso.</p>
<p><!-- BREAK 20 --></p>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/byd-se-propuso-ganar-carrera-coche-electrico-entonces-fabrica-tsmc-se-puso-a-venta" class="pivot-outboundlink" data-vars-post-title="BYD se propuso ganar la carrera del coche eléctrico. Y entonces una fábrica de TSMC se puso a la venta "><br />
 <img alt="BYD se propuso ganar la carrera del coche eléctrico. Y entonces una fábrica de TSMC se puso a la venta " width="375" height="142" src="https://i.blogs.es/26f176/tmsc1/375_142.jpeg"><br />
 </a>
 </div>
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 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/byd-se-propuso-ganar-carrera-coche-electrico-entonces-fabrica-tsmc-se-puso-a-venta" class="desvio-taxonomy-anchor pivot-outboundlink" data-vars-post-title="BYD se propuso ganar la carrera del coche eléctrico. Y entonces una fábrica de TSMC se puso a la venta ">En Xataka</a>
 </div>
<p> <a href="https://www.xataka.com/movilidad/byd-se-propuso-ganar-carrera-coche-electrico-entonces-fabrica-tsmc-se-puso-a-venta" class="desvio-title js-desvio-title pivot-outboundlink" data-vars-post-title="BYD se propuso ganar la carrera del coche eléctrico. Y entonces una fábrica de TSMC se puso a la venta ">BYD se propuso ganar la carrera del coche eléctrico. Y entonces una fábrica de TSMC se puso a la venta </a>
 </div>
</p></div>
</p></div>
</div>
<p>Realmente, es una formula de lo más interesante para camiones y flotas de empresa, como Uber, Cabify o servicios de taxi, pero es una red de seguridad para el conductor de un coche eléctrico, consciente de que puede salir de un apuro en cualquier momento pero, también, la seguridad de que si la estación de carga está llena, un enchufe no va a tardar en liberarse.</p>
<p><!-- BREAK 21 --></p>
<p>Y es que, aunque parezca una tontería, sobredimensionar lo que realmente necesitamos puede ser definitivo para que cale una tecnología. Aunque sea para sólo eliminar barreras psicológicas.</p>
<p><!-- BREAK 22 --></p>
<p>Foto | Xataka</p>
<p>En Xataka | <a class="text-outboundlink" href="https://www.xataka.com/movilidad/stella-li-vicepresidenta-byd-cinco-anos-seremos-uno-tres-principales-fabricantes-mundo-estoy-convencida" data-vars-post-title='Stella Li, vicepresidenta de BYD: "En cinco años seremos uno de los tres principales fabricantes del mundo, estoy convencida" ' data-vars-post-url="https://www.xataka.com/movilidad/stella-li-vicepresidenta-byd-cinco-anos-seremos-uno-tres-principales-fabricantes-mundo-estoy-convencida">Stella Li, vicepresidenta de BYD: “En cinco años seremos uno de los tres principales fabricantes del mundo, estoy convencida”</a></p>
<p> &#8211; <br /> La noticia<br />
 <a href="https://www.xataka.com/movilidad/byd-nos-ha-demostrado-que-carga-400-kilometros-cinco-minutos-muy-real-han-conseguido-que-cambie-opinion?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=03_Jul_2025"><br />
 <em> BYD nos ha demostrado que la carga de 400 kilómetros en cinco minutos es muy real. Y han conseguido que cambie de opinión </em><br />
 </a><br />
 fue publicada originalmente en<br />
 <a href="https://www.xataka.com/?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=03_Jul_2025"><br />
 <strong> Xataka </strong><br />
 </a><br />
 por <a href="https://www.xataka.com/autor/alberto-de-la-torre?utm_source=feedburner&;utm_medium=feed&;utm_campaign=03_Jul_2025"><br />
 Alberto de la Torre<br />
 </a><br />
 . </p>
<p>​Pensado para el transporte pesado pero práctico para el coche de diario. Y un avance que ha levantado cierta polémica en la batalla que libra China-Occidente en la batalla por el coche eléctrico.</p>
<p>Es el cargador de 1 MW de BYD. El mismo que, prometen, puede cargar 400 kilómetros de autonomía en cinco minutos y con el que, en palabras de Stella Li (vicepresidenta de la compañía) iguala &#8220;la experiencia de llenar un depósito de gasolina&#8221;.</p>
<p>Es, definitivamente, uno de los avances en el coche eléctrico que más interés ha levantado en los últimos meses. Y en Xataka lo hemos probado.</p>
<p>Sí, es muy real</p>
<p>En un concesionario y junto a otros cargadores de menor potencia. BYD nos ha mostrado el funcionamiento y la recarga de su cargador de 1.000 kW o 1 MW de potencia. Una experiencia que promete igualar los tiempos de la gasolina pero que, aseguran desde la compañía, no está pensado primordialmente para los turismos.</p>
<p>El pasado mes de marzo, BYD daba un golpe encima de la mesa mostrando sus cargadores más potentes hasta la fecha. De inmediato, caían las fichas de dominó y sabíamos que CATL y Huawei también confirmaban que tenían listos sus propios surtidores de carga ultrarrápida.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> España ya tiene su primer mapa nacional de puntos de carga para coches eléctrico. Lo hemos probado y tenemos opiniones</p>
<p>La carrera por el coche eléctrico en China avanza a un ritmo endiablado que nos ha llevado a finales de este mes de junio, poco más de dos meses después desde el anuncio, en ver en funcionamiento estos cargadores. La expansión de los más de 4.000 puntos que la marca aspira a tener muy pronto en su país choca frontalmente con la lentitud en las instalaciones españolas.</p>
<p>Sea como sea, lo cierto es que dos coches de BYD ya pueden recargar en este tipo de instalaciones. Son los BYD Han L y Tang L, dos eléctricos montados sobre su Super e-Platform que puede asumir la potencia de su Megawatt Flash Charger, un punto de carga conocido como el 1.000-1.000-1.000: 1.000 kW, 1.000 amperios y 1.000 voltios.</p>
<p> Un BYD Tang L en la estación de carga de 1MW</p>
<p>Y eso es lo que vimos. Primero con un BYD Tang L y, posteriormente, con un BYD Han L, la compañía nos demostró la capacidad de carga del sistema. Para ello es necesario enchufar las dos mangueras que salen del surtidor. El coche, como un Porsche Macan, cuenta con dos tomas de carga (una a cada lado) y se enchufan al mismo tiempo.</p>
<p>Una vez están conectadas las dos tomas, se inicia la carga desde el vehículo. Y sucede la magia. En dos minutos, el 7% de capacidad de la batería ha pasado a casi el 40% de la misma. Uno se queda hipnotizado cuando ve en la pantalla central los 1.000 kW de potencia de carga y el porcentaje de la batería subir disparado.</p>
<p>El pico máximo no dura demasiado. Pero eso no es demasiado problema. Pasado el 20%, la potencia cae a 750 kW y se mantiene así hasta bien pasado el 30%. No es entonces cuando se mantiene con suficiencia en 700 kW o ligeramente por debajo. Así llegará sin apenas caída hasta el 80%. A ese ritmo, pasar de un escueto 7% a un 80% de autonomía lleva, como mucho, poco más de cinco minutos. Y ese 80%, en un coche con 83,2 kWh de batería son unos 67 kWh disponibles.</p>
<p>Para bajar los datos al suelo, dos preguntas.</p>
<p>¿Es mucha potencia? Es muchísima potencia. Es una barbaridad. Para hacernos una idea, los puntos de carga más potentes que hay en España sonde 350 kW y empiezan a plantearse cargas de 500 kW. Tener disponible un coche que carga, cuando baja la potencia, a 700 kW es doblar en potencia a los vehículos más avanzados en estos momentos, desde los Porsche Taycan y Audi GT e-Tron a los Kia EV6 y Hyundai Ioniq 5. Apenas un puñado consiguen estas cifras en Europa.</p>
<p>¿De verdad carga 400 kilómetros en cinco minutos? Sí y no. Nos explicamos. Los 67 kWh que tendría disponible cualquiera de estos dos coches con un 80% de carga equivale a algo menos de 350 kilómetros reales con un consumo de 20 kWh/100 kilómetros.</p>
<p>Si se habla de 400 kilómetros en cinco minutos es porque el sistema de homologación chino es mucho más laxo que WLTP. Esto nos ha llevado a recibir noticias desde China de coches con 1.000 kilómetros de autonomía que no soportarían un examen en Europa.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> Recorrer 1.000 km con una batería de coche eléctrico ya es posible. NIO lo ha demostrado y la producirá en 2024</p>
<p>Pese a ello, tampoco hay que crucificar la forma de medir en el país asiático. Hay que tener en cuenta las particularidades de cada mercado. Se supone que las homologaciones, tanto las chinas como el europeo WLTP tratan de simular el uso que le daría un conductor medio.</p>
<p>Eso en China, donde el coche se utiliza prioritariamente en ciudad y a baja velocidad (también en las circunvalaciones) es mucho más probable que los consumos medios sean más bajos que para un conductor europeo. Es algo que nos han confirmado diferentes marcas chinas: el coche es de uso urbano, para los largos viajes se utilizan los trenes bala y los aviones.</p>
<p>¿Es realmente práctico?</p>
<p>Cuando BYD dio la noticia, los competidores no tardaron en responder. Como hemos visto, CATL y Huawei salieron a señalar que también contaban con surtidores similares para una expansión inminente. Desde Europa fue otro el mensaje: esa potencia de carga es inútil.</p>
<p>Eso fue lo que señalaron en Mercedes. Una opinión que puede ser controvertida y que compartía antes de ir a China. Ahora, he pensado las cosas mejor.</p>
<p>Lo que sostienen en Mercedes es que no es necesaria tanta potencia porque, generalmente, cuando nos detenemos estamos parados más de cinco minutos. Y da igual si vamos a tomar un café o, sencillamente, llenar el depósito del coche. En esto último gastamos más tiempo de cinco minutos. Si apenas estamos parados 10 minutos, la recarga con un coche que pueda llenar sus baterías a 350 kW de potencia no cambia mucho respecto a la propuesta de BYD.</p>
<p>Y es que, si se sostiene dicha potencia, en apenas 10 minutos se habrán rellenado casi 60 kWh de capacidad. Es decir, 300 kilómetros con los cálculos anteriores. En la práctica, la diferencia no es mucha.</p>
<p> Un Xiaomi SU7en la misma estación que un coche de BYD</p>
<p>Lo que me ha hecho cambiar de opinión es que el surtidor de electricidad entrega 500 kW de potencia por manguera independientemente del coche utilizado. Es decir, si el coche admite esta potencia y se le enchufan las dos tomas, cargará a 1.000 kW. Pero también podemos cargar dos coches diferentes a 500 kW cada uno, lo que sigue estando por encima de los estándares actuales en Europa.</p>
<p>Eso es un cambio sustancial porque flexibiliza mucho el espacio. Es bueno para BYD porque de tener una manguera que entregara 1.000 kW de potencia máxima, lo más probable es que estuviera infrautilizando su infraestructura. Poder llenar dos vehículos al mismo tiempo le permite atraer más clientes. Gana en cualquier caso.</p>
<p>Pero, además, es un respaldo psicológico enorme para el cliente. Realmente, no es necesaria una potencia tan alta para llenar la batería pero esos 400 kilómetros (o 300 kilómetros, lo mismo da) en cinco minutos sirven para quitar miedos al potencial comprador de un coche eléctrico que no se atreve a dar el paso.</p>
<p> En Xataka</p>
<p> BYD se propuso ganar la carrera del coche eléctrico. Y entonces una fábrica de TSMC se puso a la venta </p>
<p>Realmente, es una formula de lo más interesante para camiones y flotas de empresa, como Uber, Cabify o servicios de taxi, pero es una red de seguridad para el conductor de un coche eléctrico, consciente de que puede salir de un apuro en cualquier momento pero, también, la seguridad de que si la estación de carga está llena, un enchufe no va a tardar en liberarse.</p>
<p>Y es que, aunque parezca una tontería, sobredimensionar lo que realmente necesitamos puede ser definitivo para que cale una tecnología. Aunque sea para sólo eliminar barreras psicológicas.</p>
<p>Foto | Xataka</p>
<p>En Xataka | Stella Li, vicepresidenta de BYD: “En cinco años seremos uno de los tres principales fabricantes del mundo, estoy convencida”</p>
<p> &#8211; La noticia</p>
<p> BYD nos ha demostrado que la carga de 400 kilómetros en cinco minutos es muy real. Y han conseguido que cambie de opinión </p>
<p> fue publicada originalmente en</p>
<p> Xataka </p>
<p> por<br />
 Alberto de la Torre</p>
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