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Aston Martin F1 desvela cuáles son las mejoras que llevarán en Silverstone
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<p><a href="https://es.motorsport.com/team/aston-martin-racing/647/" target="_blank" rel="noopener">Aston Martin Racing</a> sigue pisando el acelerador en su intento por reconducir una temporada 2025 que comenzó cuesta arriba pero que, desde hace semanas, ha empezado a ofrecer señales reales de recuperación. En la antesala del <strong>Gran Premio de Gran Bretaña</strong>, el equipo ha confirmado que llevará un nuevo paquete de mejoras al trazado de casa, Silverstone, donde el AMR25 correrá a apenas 400 metros del lugar donde fue concebido.</p>
<p><strong>Andy Cowell, Team Principal de Aston Martin</strong>, ha desvelado en la web del equipo que el coche<strong> contará con un nuevo suelo y una evolución en la carrocería superior</strong>, pensadas para mejorar la calidad del flujo de aire en la zona trasera. Se trata, en sus palabras, de una evolución sobre el paquete introducido en Imola, donde empezó el renacer del monoplaza verde.</p>
<p><strong>&#8220;Este nuevo paquete se basa en la actualización de Imola.</strong> Allí el foco fue la parte superior, y ahora nos centramos más en el suelo, con una pequeña modificación también arriba, orientada a mejorar el flujo alrededor de los neumáticos traseros&#8221;, explicó Cowell.</p>
<p>A pesar de que este podría ser el último gran paquete de actualizaciones planeado para 2025, el responsable de la escudería no cierra la puerta a posibles desarrollos extra, especialmente gracias al impulso que ha supuesto el estreno de su propio túnel de viento, operativo desde principios de año.</p>
<p>&#8220;Contar con un túnel de viento propio, disponible 24 horas al día, 7 días a la semana, marca una diferencia brutal. Nos da respuestas más rápidas y mejora la eficiencia. Es un cambio de juego&#8221;, asegura Cowell. <strong>&#8220;Ya hemos hecho la última sesión programada de túnel para el AMR25, pero eso puede cambiar gracias a esta agilidad&#8221;.</strong></p>
<h2>De estar hundidos a sumar puntos</h2>
<section class="" data-widget="image" data-width="1200" data-height="800" data-link="" data-id="71365088" data-title="Fernando Alonso, Aston Martin Racing, Franco Colapinto, Alpine" data-author="Zak Mauger / LAT Images via Getty Images" data-custom="false" data-src="//cdn.motorsport.com/images/mgl/6xEwbJM0/s8/fernando-alonso-aston-martin-r.jpg" data-show-title="false" data-show-author="true"><img src="https://cdn.motorsport.com/images/mgl/6xEwbJM0/s1000/fernando-alonso-aston-martin-r.jpg" alt="Fernando Alonso, Aston Martin Racing, Franco Colapinto, Alpine" width="1200" height="800" /></p>
<p class="photographer">Foto de: Zak Mauger / LAT Images via Getty Images</p>
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<p>El cambio en la tendencia del equipo no es casual. <strong>Hasta el GP de Imola, Aston Martin era uno de los equipos más rezagados de la parrilla. Sin embargo, con las mejoras introducidas en el trazado italiano y el mejor entendimiento del monoplaza</strong>, <a href="https://es.motorsport.com/driver/fernando-alonso/21755/" target="_blank" rel="noopener">Fernando Alonso</a> ha entrado en la Q3 en cuatro de los últimos cinco fines de semana y ha puntuado en las tres últimas carreras consecutivas: 9º en Barcelona, 7º en Canadá y de nuevo 7º en Austria. Acumula ya 14 puntos y el equipo se ha enganchado a la feroz batalla de la zona media, junto a <a href="https://es.motorsport.com/team/alpha-tauri/19/" target="_blank" rel="noopener">Racing Bulls</a>, <a href="https://es.motorsport.com/team/williams/23/" target="_blank" rel="noopener">Williams</a> y <a href="https://es.motorsport.com/team/sauber-f1-team/27/" target="_blank" rel="noopener">Sauber F1 Team</a>.</p>
<p><strong>Cowell no esconde que aún queda trabajo por hacer para comprender plenamente el monoplaza, pero celebra los pasos dados hasta ahora</strong>: &#8220;Comprender por completo un coche de Fórmula 1 es un reto enorme, pero también muy gratificante. Cada experimento, cada test, cada iteración, nos acerca un poco más. Las piezas que llevamos a Silverstone nacen del trabajo de un pequeño grupo de aerodinamicistas con una mentalidad valiente. Es parte de nuestro proceso para transformar el conocimiento en rendimiento&#8221;.</p>
<h2>Silverstone: mucho más que un GP de casa</h2>
<p>Para Cowell y todo el equipo, <strong>Silverstone no es solo una carrera especial por estar en territorio británico: es su verdadero hogar. Desde la oficina del jefe de equipo se escucha el rugido de los monoplazas cuando hay actividad en pista. Para Aston Martin, correr en Silverstone es hacerlo literalmente en casa.</strong></p>
<p>&#8220;Nuestra fábrica está a 400 metros de Woodcote. El coche se diseña, se fabrica y se ensambla aquí. Cuando hay test, se oyen desde mi despacho. Silverstone no es solo un GP de casa. Es nuestro GP&#8221;, subrayó Cowell, entre risas. &#8220;Somos los héroes locales… aunque Silverstone sea más bien una aldea. Lo de ‘home village heroes’ no suena tan bien&#8221;.</p>
<h2>Mirando al futuro sin olvidar el presente</h2>
<p><strong>Aunque Adrian Newey y buena parte del foco técnico está ya orientado hacia el gran cambio reglamentario de 2026, Aston Martin no ha tirado la toalla en 2025.</strong> Las mejoras no solo persiguen resultados a corto plazo, sino que también sirven para poner a prueba herramientas clave como el nuevo túnel de viento, que será esencial en la nueva era que arrancará el año que viene.</p>
<p>El GP de Gran Bretaña marcará el ecuador del campeonato. Para Aston Martin, es una nueva oportunidad de seguir creciendo, y para Alonso, quizás el inicio de una segunda mitad de temporada como él mismo prometió: mejor que la primera.</p>
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<p>Pol Hermoso</p>
<p>Fórmula 1</p>
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