En Málaga hay una autovía que prometía solucionar el tráfico y lleva parada más de una década: 2026 parece ser el año

La autovía que pasa por el Valle del Guadalhorce y la Serranía de Ronda lleva más de una década sin apenas avances. Y es una pena, porque se trata de una infraestructura que pretende aliviar todo el tráfico del eje Málaga-Campillos-Ronda. Lo bueno es que empieza a haber movimiento en el proyecto. De hecho, ya hay contratos adjudicados y obras que, si no pasa nada, deberían de comenzar este mismo año.

Una autovía a medias. La A-357, conocida como la autovía del Guadalhorce, conecta Málaga capital con el Valle del Guadalhorce y el interior de la provincia. Tiene 69 kilómetros en total, pero solo es autovía hasta Casapalma. A partir de ahí, la carretera convencional tiene que hacer de soporte para los más de 25.000 vehículos diarios, aunque en los tramos más cercanos a Málaga los picos llegan a los 80.000.

Es la única vía de entrada a la capital para municipios como Álora, Pizarra o Cártama, y también el acceso más directo a Ronda para miles de turistas y residentes.

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Adjudicada en 2010, pero nunca construida. El primer tramo pendiente, entre los enlaces de Casapalma y Cerralba (apenas 4,2 kilómetros), fue adjudicado por primera vez en enero de 2010. Las obras, sin embargo, nunca llegaron a comenzar. El contrato quedó paralizado desde entonces, y desde la Junta de Andalucía contaban que la administración lo ha tenido que acabar resolviendo una década después con un sobrecoste económico de medio millón de euros.

El proyecto, además, había quedado técnicamente obsoleto:, ya que al retomarlo tuvieron que invertir dinero y esfuerzo en repetir el trámite ambiental y actualizar toda la documentación desde prácticamente cero.

Llegan las ofertas. En febrero de 2024, la Consejería de Fomento reactivó el proyecto y en verano de ese mismo año el Consejo de Gobierno autorizó el gasto. En julio de 2025, las obras se licitaron por 56,9 millones de euros con un plazo de ejecución de 46 meses. En ese momento se presentaron 22 propuestas, la mayoría de ellas en forma de UTE (unión temporal de empresas), con algunos de los mayores grupos constructores del país como Acciona, Ferrovial, Dragados, Sacyr o FCC, entre otros.

La UTE de Copisa Constructora Pirenaica y Arpo fue quien se llevó el gato al agua. Según Diario Sur, se ofreció hacer la obra por 41,6 millones, casi 15 millones menos que el presupuesto de licitación.

Qué se va a construir exactamente. El nuevo tramo discurre buena parte en paralelo a la carretera actual, que se mantendrá como vía de servicio para accesos locales. La nueva infraestructura tendrá doble calzada con dos carriles por sentido de 3,5 metros, arcenes y una mediana de diez metros. También tendrá un viaducto de 250 metros para cruzar el río Grande. El tramo termina conectando con la carretera actual en Pizarra mediante una glorieta, dejando preparado el empalme para la siguiente fase.

Y ahora qué. Las obras deben arrancar en los próximos meses. Pero este tramo es solo el comienzo. La Junta tiene en fase de redacción otros dos proyectos que suman ocho kilómetros más: el tramo Cerralba-Zalea y la duplicación de los accesos a Ronda en la A-367, ambos adjudicados para diseño en enero de 2025, según cuenta Diario Sur. Más allá de eso, los más de 70 kilómetros restantes hasta Ronda siguen sin fecha ni trazado definitivo, y desde varios colectivos llevan años pidiendo un compromiso más claro. Veremos en qué queda todo.

En Xataka | Con 150 km es el eje urbano más largo del mundo y está, para sorpresa de nadie, en China: que conecte ciudades es lo de menos

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La noticia

En Málaga hay una autovía que prometía solucionar el tráfico y lleva parada más de una década: 2026 parece ser el año

fue publicada originalmente en

Xataka

por
Antonio Vallejo

.

​La autovía que pasa por el Valle del Guadalhorce y la Serranía de Ronda lleva más de una década sin apenas avances. Y es una pena, porque se trata de una infraestructura que pretende aliviar todo el tráfico del eje Málaga-Campillos-Ronda. Lo bueno es que empieza a haber movimiento en el proyecto. De hecho, ya hay contratos adjudicados y obras que, si no pasa nada, deberían de comenzar este mismo año.

Una autovía a medias. La A-357, conocida como la autovía del Guadalhorce, conecta Málaga capital con el Valle del Guadalhorce y el interior de la provincia. Tiene 69 kilómetros en total, pero solo es autovía hasta Casapalma. A partir de ahí, la carretera convencional tiene que hacer de soporte para los más de 25.000 vehículos diarios, aunque en los tramos más cercanos a Málaga los picos llegan a los 80.000.

Es la única vía de entrada a la capital para municipios como Álora, Pizarra o Cártama, y también el acceso más directo a Ronda para miles de turistas y residentes.

En Xataka

España creía tener unas carreteras ideales. Unos expertos creen tener la solución ante los baches: plástico

Adjudicada en 2010, pero nunca construida. El primer tramo pendiente, entre los enlaces de Casapalma y Cerralba (apenas 4,2 kilómetros), fue adjudicado por primera vez en enero de 2010. Las obras, sin embargo, nunca llegaron a comenzar. El contrato quedó paralizado desde entonces, y desde la Junta de Andalucía contaban que la administración lo ha tenido que acabar resolviendo una década después con un sobrecoste económico de medio millón de euros.

El proyecto, además, había quedado técnicamente obsoleto:, ya que al retomarlo tuvieron que invertir dinero y esfuerzo en repetir el trámite ambiental y actualizar toda la documentación desde prácticamente cero.

Llegan las ofertas. En febrero de 2024, la Consejería de Fomento reactivó el proyecto y en verano de ese mismo año el Consejo de Gobierno autorizó el gasto. En julio de 2025, las obras se licitaron por 56,9 millones de euros con un plazo de ejecución de 46 meses. En ese momento se presentaron 22 propuestas, la mayoría de ellas en forma de UTE (unión temporal de empresas), con algunos de los mayores grupos constructores del país como Acciona, Ferrovial, Dragados, Sacyr o FCC, entre otros.

La UTE de Copisa Constructora Pirenaica y Arpo fue quien se llevó el gato al agua. Según Diario Sur, se ofreció hacer la obra por 41,6 millones, casi 15 millones menos que el presupuesto de licitación.

Qué se va a construir exactamente. El nuevo tramo discurre buena parte en paralelo a la carretera actual, que se mantendrá como vía de servicio para accesos locales. La nueva infraestructura tendrá doble calzada con dos carriles por sentido de 3,5 metros, arcenes y una mediana de diez metros. También tendrá un viaducto de 250 metros para cruzar el río Grande. El tramo termina conectando con la carretera actual en Pizarra mediante una glorieta, dejando preparado el empalme para la siguiente fase.

Y ahora qué. Las obras deben arrancar en los próximos meses. Pero este tramo es solo el comienzo. La Junta tiene en fase de redacción otros dos proyectos que suman ocho kilómetros más: el tramo Cerralba-Zalea y la duplicación de los accesos a Ronda en la A-367, ambos adjudicados para diseño en enero de 2025, según cuenta Diario Sur. Más allá de eso, los más de 70 kilómetros restantes hasta Ronda siguen sin fecha ni trazado definitivo, y desde varios colectivos llevan años pidiendo un compromiso más claro. Veremos en qué queda todo.

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