​ El director general de Yamaha, Paolo Pavesio, explicó por qué finalmente se ha decidido retirar el histórico motor de cuatro cilindros en línea para dar paso al nuevo V4 para MotoGP 2026.

Para muchos fabricantes, el ‘año cero’ de MotoGP será 2027, cuando entrará en vigor la nueva normativa, con motores de 850cc, la reducción de la aerodinámica y la prohibición de los dispositivos de altura. Yamaha, por su parte, ha decidido adelantar un año la ‘revolución’ con la introducción del nuevo motor V4, que sustituye a la tradicional unidad de cuatro cilindros en línea por el que la casa de Iwata siempre había apostado en la era moderna del campeonato.

Una evolución que alinea a las motos japonesas con las de la competencia, pero que también puede servir para acumular experiencia en esta campaña, de cara a la llegada del nuevo reglamento, ya que el motor de 850cc del prototipo que debutará el año que viene también se ha diseñado con esta estructura.

Como explicó el director general de la fábrica nipona, Paolo Pavesio, en la presentación en Yakarta de las M1 de Fabio Quartararo y Alex Rins, este se trata de un paso casi inevitable, ya que la ‘vieja’ moto había llegado prácticamente al final de su vida útil en términos de posibilidades de desarrollo. Y era una limitación demasiado grande para una marca que terminó en última posición en la general de constructores de 2025, quedando además como la única presente en el rango D del sistema de concesiones. La más baja, pero también la que garantizará más ventajas de mejoras a lo largo de este 2026.

“2026 es un año crucial, porque nos permitirá acelerar la transformación de Yamaha. Es la segunda fase de nuestro plan ‘Blue Shift’. La nueva M1 que acabamos de presentar nos ofrece un margen de desarrollo mucho mayor que en el pasado. Preveo una temporada en la que profundizaremos en nuestro conocimiento de la nueva moto, y mejoraremos nuestro rendimiento vuelta tras vuelta, y carrera tras carrera“, empezó explicando Pavesio.

“Estoy deseando ver a Fabio y Alex subiéndose a la nueva moto en Sepang dentro de menos de dos semanas. El primer test siempre es especial, porque es el momento en el que se pone en práctica todo el trabajo realizado durante el invierno, pero con un proyecto completamente nuevo, ¡esta pretemporada es aún más especial!“, añadió.

Moto de Alex Rins, Yamaha Factory Racing

Foto de: Yamaha MotoGP

En este sentido, hay que recordar que, gracias a las concesiones, Yamaha podrá trabajar con sus pilotos titulares también durante el Shakedown previsto para los días 29, 30 y 31 de enero en Malasia, que si no estaría reservado únicamente a los pilotos de pruebas y a los debutantes (entre ellos, su estrella Toprak Razgatlioglu).

Sin embargo, pese a la ambición que tiene Yamaha con una novedad tan importante, en el seno de la marca asiática son conscientes de que les queda mucho camino por recorrer, y así lo transmitieron durante la presentación. El propio Pavesio comentó que sabe que ningún truco de magia pondrá a Yamaha de vuelta en lo más alto de la clase reina.

“Yo diría que no hay nada mágico en este campeonato, es un deporte de motor en el que hay que aceptar que hay un camino que recorrer antes de volver“, advirtió el dirigente italiano. “Eso es lo que hicimos en 2025. Buscamos velocidad y rendimiento. Lo encontramos a una vuelta. La M1 fue más rápida, conseguimos cinco poles y diez salidas desde la primera fila. Pero nos faltó constancia y velocidad, sobre todo en tanda larga”.

“Creemos que tenemos un paquete que puede ofrecer más potencial para progresar durante la temporada. Esperamos aprender rápidamente cuando comience la competición y mejorar. No puedo decir si será en la primera mitad del año, o en la primera carrera, pero queremos descubrir la moto, nuestros pilotos quieren pilotarla. Creemos que la nueva M1 mostrará un potencial cada vez mayor a lo largo del curso”.

“2025 fue un año para sentar las bases, y en 2026 aceleraremos la construcción del proyecto 2027, porque todo será nuevo, y la configuración de 2026 será la base del de 2027. Pero estamos aquí para hablar del próximo curso. Tenemos muchas ganas de ver los resultados de los esfuerzos invertidos en el proyecto. Hay una moto totalmente nueva, que es el fruto del trabajo colectivo de muchos empleados de Yamaha en todo el mundo. Estamos seguros de que nos ofrecerá un mayor potencial en 2026. Sinceramente, estamos deseando estar en Sepang para ver la moto en pista”, concluyó.

Más de MotoGP:Fotos: así es la Yamaha de MotoGP 2026 con motor V4 de Quartararo y RinsQuartararo y la nueva Yamaha V4: “Hay margen de mejora en todos los aspectos”Yamaha sostiene que el éxito del proyecto V4 “no se medirá solo por los resultados” 

​ El director general de Yamaha, Paolo Pavesio, explicó por qué finalmente se ha decidido retirar el histórico motor de cuatro cilindros en línea para dar paso al nuevo V4 para MotoGP 2026.

Para muchos fabricantes, el ‘año cero’ de MotoGP será 2027, cuando entrará en vigor la nueva normativa, con motores de 850cc, la reducción de la aerodinámica y la prohibición de los dispositivos de altura. Yamaha, por su parte, ha decidido adelantar un año la ‘revolución’ con la introducción del nuevo motor V4, que sustituye a la tradicional unidad de cuatro cilindros en línea por el que la casa de Iwata siempre había apostado en la era moderna del campeonato.

Una evolución que alinea a las motos japonesas con las de la competencia, pero que también puede servir para acumular experiencia en esta campaña, de cara a la llegada del nuevo reglamento, ya que el motor de 850cc del prototipo que debutará el año que viene también se ha diseñado con esta estructura.

Como explicó el director general de la fábrica nipona, Paolo Pavesio, en la presentación en Yakarta de las M1 de Fabio Quartararo y Alex Rins, este se trata de un paso casi inevitable, ya que la ‘vieja’ moto había llegado prácticamente al final de su vida útil en términos de posibilidades de desarrollo. Y era una limitación demasiado grande para una marca que terminó en última posición en la general de constructores de 2025, quedando además como la única presente en el rango D del sistema de concesiones. La más baja, pero también la que garantizará más ventajas de mejoras a lo largo de este 2026.

“2026 es un año crucial, porque nos permitirá acelerar la transformación de Yamaha. Es la segunda fase de nuestro plan ‘Blue Shift’. La nueva M1 que acabamos de presentar nos ofrece un margen de desarrollo mucho mayor que en el pasado. Preveo una temporada en la que profundizaremos en nuestro conocimiento de la nueva moto, y mejoraremos nuestro rendimiento vuelta tras vuelta, y carrera tras carrera“, empezó explicando Pavesio.

“Estoy deseando ver a Fabio y Alex subiéndose a la nueva moto en Sepang dentro de menos de dos semanas. El primer test siempre es especial, porque es el momento en el que se pone en práctica todo el trabajo realizado durante el invierno, pero con un proyecto completamente nuevo, ¡esta pretemporada es aún más especial!“, añadió.

Moto de Alex Rins, Yamaha Factory Racing

Foto de: Yamaha MotoGP

En este sentido, hay que recordar que, gracias a las concesiones, Yamaha podrá trabajar con sus pilotos titulares también durante el Shakedown previsto para los días 29, 30 y 31 de enero en Malasia, que si no estaría reservado únicamente a los pilotos de pruebas y a los debutantes (entre ellos, su estrella Toprak Razgatlioglu).

Sin embargo, pese a la ambición que tiene Yamaha con una novedad tan importante, en el seno de la marca asiática son conscientes de que les queda mucho camino por recorrer, y así lo transmitieron durante la presentación. El propio Pavesio comentó que sabe que ningún truco de magia pondrá a Yamaha de vuelta en lo más alto de la clase reina.

“Yo diría que no hay nada mágico en este campeonato, es un deporte de motor en el que hay que aceptar que hay un camino que recorrer antes de volver“, advirtió el dirigente italiano. “Eso es lo que hicimos en 2025. Buscamos velocidad y rendimiento. Lo encontramos a una vuelta. La M1 fue más rápida, conseguimos cinco poles y diez salidas desde la primera fila. Pero nos faltó constancia y velocidad, sobre todo en tanda larga”.

“Creemos que tenemos un paquete que puede ofrecer más potencial para progresar durante la temporada. Esperamos aprender rápidamente cuando comience la competición y mejorar. No puedo decir si será en la primera mitad del año, o en la primera carrera, pero queremos descubrir la moto, nuestros pilotos quieren pilotarla. Creemos que la nueva M1 mostrará un potencial cada vez mayor a lo largo del curso”.

“2025 fue un año para sentar las bases, y en 2026 aceleraremos la construcción del proyecto 2027, porque todo será nuevo, y la configuración de 2026 será la base del de 2027. Pero estamos aquí para hablar del próximo curso. Tenemos muchas ganas de ver los resultados de los esfuerzos invertidos en el proyecto. Hay una moto totalmente nueva, que es el fruto del trabajo colectivo de muchos empleados de Yamaha en todo el mundo. Estamos seguros de que nos ofrecerá un mayor potencial en 2026. Sinceramente, estamos deseando estar en Sepang para ver la moto en pista”, concluyó.

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