Técnica F1: lo que llama la atención del nuevo McLaren de 2025

Un día antes del turno de Williams, la otra escudería británica sorprendió a los aficionados a la Fórmula 1. El campeón fue el primero en mostrar el coche de la nueva temporada durante la jornada del jueves 13 de febrero con un filming day en Silverstone, donde tanto Lando Norris como Oscar Piastri estuvieron a lomos del monoplaza, aunque con una decoración camuflada debido a que todos los …Sigue leyendo

​Un día antes del turno de Williams, la otra escudería británica sorprendió a los aficionados a la Fórmula 1. El campeón fue el primero en mostrar el coche de la nueva temporada durante la jornada del jueves 13 de febrero con un filming day en Silverstone, donde tanto Lando Norris como Oscar Piastri estuvieron a lomos del monoplaza, aunque con una decoración camuflada debido a que todos los …Sigue leyendo   

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Un día antes del turno de Williams, la otra escudería británica sorprendió a los aficionados a la Fórmula 1. El campeón fue el primero en mostrar el coche de la nueva temporada durante la jornada del jueves 13 de febrero con un filming day en Silverstone, donde tanto Lando Norris como Oscar Piastri estuvieron a lomos del monoplaza, aunque con una decoración camuflada debido a que todos los conjuntos deben presentarla en el acto de Londres en el O2 Arena. 

No obstante, McLaren decidió salir con unos colores únicos para ese día, en el que se puede recorrer un máximo de 200 kilómetros con neumáticos especiales de demostración de Pirelli. Como era de esperar, los de Woking intentaron no desvelar demasiado de sus armas, y ya el año pasado solo desvelaron sus colores antes de salir a pista con el coche real, dejando ya a un lado las imágenes virtuales.

Este año, las fotografías publicadas se tomaron desde relativamente lejos para no mostrar aún todos los detalles, aunque a grandes rasgos ya se pueden ver algunos aspectos interesantes. Prometieron de antemano no dormirse en los laureles y no dar por sentado el éxito del curso pasado, y esas palabras se reflejan en el MCL39.

McLaren mantiene los elementos de éxito, con algo de renovación

En resumen, McLaren mantuvo las puntas de lanza del exitoso coche de 2024, mientras que la carrocería experimentó un desarrollo considerable. En cuanto a esos elementos que tan bien funcionaron, el nuevo MCL39 sigue contando con una suspensión delantera pull-rod, algo de lo que Red Bull fue pionero en ese aspecto cuando se introdujo el reglamento, aunque los británico también lo adoptaron rápidamente.

Demostraron ser los primeros, ya que el resto de la parrilla siguió su ejemplo. Ferrari también hará ese cambio en 2025, lo que significa que todos los conjuntos que pelean por las victorias llevarán un esquema de suspensión delantera pull-rod.

Tanto la de push-rod como la de pull-rod tienen sus ventajas e inconvenientes, aunque dos de las principales cosas buenas son que el centro de gravedad será ligeramente más bajo con una de pull-rod, y que la mayoría de los equipos consideran que es mejor para el flujo de aire hacia la parte trasera, más concretamente hacia la entrada de los túneles Venturi.

Eso último es crucial para los coches modernos de Fórmula 1, ya que el 60% de la cantidad total de carga aerodinámica se genera bajo sus propios monoplazas. McLaren también habrá adelantado ese suelo, la parte más importante, aunque lógicamente no tendremos imágenes de él hasta que un piloto se estrelle en algún momento y haya que izar el coche.

Más llamativa es la carrocería. En primer lugar, en las entradas de los pontones, podemos ver que se ciñe a la llamada ‘overbite’, o lo que es lo mismo, que la carrocería se prolonga un poco más en la parte superior de la entrada. Una vez más, los ingleses marcaron tendencia en ese aspecto el año pasado y eso debería proporcionar beneficios aerodinámicos.

En las primeras imágenes, las tomas de aire parecen haber adoptado una forma más parecida a la de una ‘P’, algo que ya conocemos de Mercedes y, más tarde, de Ferrari, y una forma similar se aprecia también en los conductos de freno de la parte delantera del MCL39 de 2025.

Los propios pontones siguen teniendo un corte agresivo para maximizar el flujo de aire por debajo, y por encima de los bordes del suelo. En la sección superior, los pontones tienen una forma ligeramente diferente a la del año pasado, con la carrocería ahora inclinada hacia abajo antes, y también ligeramente diferente. Además, el retrovisor cambia, y las imágenes muestran un doble soporte bajo el propio espejo.

Una carrocería más compacta llama la atención en el McLaren MCL39

Las mayores diferencias visuales se encuentran en la cubierta motor. Allí, todo el conjunto es mucho más compacto que el año pasado, y mientras que McLaren todavía tenía modestas secciones en los hombros, llamado gulleys, la temporada pasada, aunque mucho menos que el concepto inicial de Red Bull para el RB20, estas prácticamente desaparecieron en el MCL39.

En teoría, eso debería reducir la resistencia aerodinámica del monoplaza, y también afecta al flujo de aire en la zona del cuello de botella. También es notable el airbox por encima de la cabeza del piloto. Tiene más forma de huevo, mientras que la temporada pasada era más redondeado.

En el alerón trasero, destaca el recorte en forma de ‘V’ entre el endplate y el elemento principal, aunque McLaren también causó furor con ello al final de la temporada pasada. Por último, aún no publicaron ninguna foto de la parte trasera, por lo que queda por ver si se ciñeron al concepto del año pasado o introdujeron cambios sutiles en la especificación de la suspensión trasera.

En general, al menos, el MCL39 es un coche que espera llevar las fortalezas probadas de 2024, pero con ligeros cambios, como en la carrocería.

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