¿Una ‘ventana’ más grande o un mayor potencia? Red Bull lo explica

Con el paquete de actualización de Austin, Red Bull dio un paso en la dirección correcta el año pasado. Max Verstappen consiguió ganar la carrera al sprint en el Circuito de las Américas y sumó otros dos triunfos en Qatar y Brasil, destacando la de Interlagos con una gran remontada bajo la lluvia.Los fines de semana de carrera desde Austin han mostrado un patrón: Red Bull parecía haber …Sigue leyendo

​Con el paquete de actualización de Austin, Red Bull dio un paso en la dirección correcta el año pasado. Max Verstappen consiguió ganar la carrera al sprint en el Circuito de las Américas y sumó otros dos triunfos en Qatar y Brasil, destacando la de Interlagos con una gran remontada bajo la lluvia.Los fines de semana de carrera desde Austin han mostrado un patrón: Red Bull parecía haber …Sigue leyendo   

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Con el paquete de actualización de Austin, Red Bull dio un paso en la dirección correcta el año pasado. Max Verstappen consiguió ganar la carrera al sprint en el Circuito de las Américas y sumó otros dos triunfos en Qatar y Brasil, destacando la de Interlagos con una gran remontada bajo la lluvia.

Los fines de semana de carrera desde Austin han mostrado un patrón: Red Bull parecía haber vuelto al buen camino, pero se balanceaba sobre una delgada cuerda floja. Esto fue evidente en Qatar, por ejemplo, donde Red Bull no estuvo al nivel en la carrera sprint, pero luego ganó el domingo.

¿Menos potencial con un mayor margen de reglaje?

Eso demuestra que la ventana de puesta a punto del RB20 era muy pequeña. Si Red Bull conseguía encontrar el llamado punto dulce del coche, el rendimiento estaba ahí, pero la pérdida de ritmo era bastante grande si la puesta a punto caía fuera de los márgenes aceptables.

El jefe del equipo, Christian Horner, y su principal asesor, Helmut Marko, ya han revelado que la ventana de configuración del RB21 debería ser mayor que la de su predecesor.

«Como sueño, por supuesto que quieres eso, pero sabes que el potencial general disminuye si aumentas la ventana», respondió el director técnico Pierre Waché en una entrevista exclusiva con Motorsport.com. «Si miras los coches de otros equipos, todos son increíblemente rígidos. Lo que quieres es crear el coche más rápido, pero no es que un coche sea lento porque la ventana en la que trabaja sea pequeña».

Según el jefe de ingeniería, hay un aspecto más importante que lo grande que sea la ventana de puesta a punto de un coche: ser capaz de encontrar esa ventana, por pequeña que sea.

«Lo que quieres es estar en la ventana adecuada para cada circuito, para poder anticiparte a ello. Si puedes conseguir eso, ¿por qué querrías aumentar la ventana y aplanar el potencial general?».

«Quieres el coche más rápido en comparación con los demás. No bajaré el potencial general para hacerlo más fácil desde el punto de vista operativo. Se puede disminuir el potencial para ayudar a los pilotos a sentirse más cómodo con el monoplaza, pero no para ayudar a los ingenieros a configurarlo», dijo.

Equilibrio entre potencia y facilidad de uso

Con estas últimas palabras, Waché toca un punto crucial: el director técnico está bastante dispuesto a reducir ligeramente el potencial al coche para garantizar que los pilotos puedan sacarle el máximo partido -lo que ya ocurrió en parte con el paquete de mejoras de Austin-, pero no para ayudar a los ingenieros en la búsqueda de la ventana perfecta de puesta a punto.

«Lo más importante es que siempre se busquen formas de hacer el coche más rápido al tiempo que se garantiza que los pilotos puedan sacarle el máximo partido. En 2023 ya demostramos que nuestra dirección era la correcta, ya que fuimos más rápidos que los demás».

«El año pasado nos enseñó que no íbamos bien. Siempre se trata de encontrar un equilibrio entre el balance del coche y su potencial. Tenemos que resolver esa cuestión para la próxima temporada», concluyó el director técnico del equipo de las bebidas energéticas en la Fórmula 1.

Pierre Wache, Ingeniero de Carrera, Red Bull Racing, Helmut Marko, Consultor, Red Bull Racing, en el garaje.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

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