Ciencia y Tecnología
Mate Rimac saca el primer Bugatti Tourbillon a la carretera: le ha montado neumáticos de invierno para usarlo como quitanieves
Mientras muchos conductores en España se quedan atrapados en las carreteras de montaña cada invierno a poco que caen unos centímetros de nieve por conducir coches que no están preparados para esas condiciones, el CEO de Bugatti ha querido ofrecer una lección de conducción invernal de lo más inesperado.
Mate Rimac, empresario croata de 37 años apasionado de los superdeportivos que fabrica, ha compartido recientemente en sus redes sociales un vídeo que muestra algo completamente sorprendente: prefiere conducir un Bugatti Tourbillon de 4 millones de euros en condiciones de nevada intensa.
No se trata de un acto impulsivo, sino de un riguroso programa de pruebas que busca validar el comportamiento del exclusivo superdeportivo de Bugatti en situaciones extremas en el mundo real.
El primer “quitanieves” Bugatti
El contraste con lo que habitualmente vemos en las carreteras españolas con las primeras nevadas de la temporada es desconcertante. Mientras muchos conductores con SUV de tracción delantera equipados con neumáticos de verano terminan atrapados por no poder circular con unos centímetros de nieve, el CEO de Bugatti demuestra que el problema no es el tipo de vehículo, sino la preparación del vehículo con el equipamiento correcto para afrontar estas condiciones climáticas adversas.
En el vídeo publicado en su perfil de Instagram, Rimac presenta dos opciones para conducir en temporal de nieve: un Jeep Wrangler debidamente preparado y un Bugatti Tourbillon. La elección del CEO por el superdeportivo francés, en lugar del vehículo 4×4 específicamente diseñado para terrenos difíciles, resalta una verdad fundamental sobre la conducción invernal.
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Tal y como revela el indicativo “VP1” que luce en su lateral, el Bugatti Tourbillon que Rimac conduce es la primera unidad que circula libremente por carreteras abiertas, con una potencia de 1.800 CV y un precio de 4 millones de dólares.
Rimac explica en su vídeo que el Tourbillon está equipado con neumáticos de invierno de la calidad correcta, y precisamente este es el factor determinante que falta en la mayoría de los conductores españoles que quedan atrapados en las carreteras y puertos de montaña con las primeras nevadas.
Según el empresario, las gomas de invierno proporcionan suficiente agarre para controlar los 1.800 CV que entrega esta exclusiva bestia del asfalto, manteniéndolos bajo control incluso bajo condiciones de nieve y con una superficie de rodadura tan ancha como la que ofrecen las ruedas del Tourbillon. Lo irónico es que un vehículo tan extremadamente caro y con una potencia tan descomunal sea más manejable en invierno que un SUV convencional mal equipado.
Un programa de entrenamiento para superdeportivos
La aventura de Rimac y el Tourbillon sobre carreteras nevadas no es simplemente una exhibición de fanfarronería automovilística de Bugatti. El CEO explicó que el objetivo es probar a fondo el Tourbillon en todas las condiciones reales de conducción posibles durante los próximos dos años. De ese modo, el equipo de Bugatti pretende obtener datos sobre su comportamiento y sacar conclusiones que permitan mejorar su configuración con datos que van más allá de los que se obtienen en bancos de pruebas convencionales.
El CEO aseguraba que “cinco años de duro trabajo para conseguir el Tourbillon de una hoja en blanco a una prueba de carretera” ha llevado a que ahora examinen el comportamiento del vehículo en escenarios reales.
Durante estas pruebas de conducción, Rimac viaja acompañado por un técnico que monitoriza la telemetría del coche en tiempo real, recopilando datos valiosos sobre cómo responde el hiperdeportivo a las condiciones invernales extremas. El CEO señalaba que “lo hemos estamos probando en varias pistas e instalaciones de prueba durante dos años, pero las pruebas en carretera en condiciones reales son otra cosa”.
El directivo también se ha aprovechado la ocasión para poner a prueba el Rimac Nevera, el superdeportivo eléctrico de la marca que fundó, en las mismas condiciones de conducción sobre nieve. Un convoy de lujo que seguro que no esperabas encontrarte en un puerto de montaña tras una nevada.
En Xataka | Si tienes cuatro millones de euros tienes mucha suerte en la vida, pero no tendrás el nuevo Bugatti
Imagen | Mate Rimac
–
La noticia
Mate Rimac saca el primer Bugatti Tourbillon a la carretera: le ha montado neumáticos de invierno para usarlo como quitanieves
fue publicada originalmente en
Xataka
por
Rubén Andrés
.
Mientras muchos conductores en España se quedan atrapados en las carreteras de montaña cada invierno a poco que caen unos centímetros de nieve por conducir coches que no están preparados para esas condiciones, el CEO de Bugatti ha querido ofrecer una lección de conducción invernal de lo más inesperado.
Mate Rimac, empresario croata de 37 años apasionado de los superdeportivos que fabrica, ha compartido recientemente en sus redes sociales un vídeo que muestra algo completamente sorprendente: prefiere conducir un Bugatti Tourbillon de 4 millones de euros en condiciones de nevada intensa.
No se trata de un acto impulsivo, sino de un riguroso programa de pruebas que busca validar el comportamiento del exclusivo superdeportivo de Bugatti en situaciones extremas en el mundo real.
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En el vídeo publicado en su perfil de Instagram, Rimac presenta dos opciones para conducir en temporal de nieve: un Jeep Wrangler debidamente preparado y un Bugatti Tourbillon. La elección del CEO por el superdeportivo francés, en lugar del vehículo 4×4 específicamente diseñado para terrenos difíciles, resalta una verdad fundamental sobre la conducción invernal.
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Tal y como revela el indicativo “VP1” que luce en su lateral, el Bugatti Tourbillon que Rimac conduce es la primera unidad que circula libremente por carreteras abiertas, con una potencia de 1.800 CV y un precio de 4 millones de dólares.
Rimac explica en su vídeo que el Tourbillon está equipado con neumáticos de invierno de la calidad correcta, y precisamente este es el factor determinante que falta en la mayoría de los conductores españoles que quedan atrapados en las carreteras y puertos de montaña con las primeras nevadas.
Según el empresario, las gomas de invierno proporcionan suficiente agarre para controlar los 1.800 CV que entrega esta exclusiva bestia del asfalto, manteniéndolos bajo control incluso bajo condiciones de nieve y con una superficie de rodadura tan ancha como la que ofrecen las ruedas del Tourbillon. Lo irónico es que un vehículo tan extremadamente caro y con una potencia tan descomunal sea más manejable en invierno que un SUV convencional mal equipado.
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El CEO aseguraba que “cinco años de duro trabajo para conseguir el Tourbillon de una hoja en blanco a una prueba de carretera” ha llevado a que ahora examinen el comportamiento del vehículo en escenarios reales.
Durante estas pruebas de conducción, Rimac viaja acompañado por un técnico que monitoriza la telemetría del coche en tiempo real, recopilando datos valiosos sobre cómo responde el hiperdeportivo a las condiciones invernales extremas. El CEO señalaba que “lo hemos estamos probando en varias pistas e instalaciones de prueba durante dos años, pero las pruebas en carretera en condiciones reales son otra cosa”.
El directivo también se ha aprovechado la ocasión para poner a prueba el Rimac Nevera, el superdeportivo eléctrico de la marca que fundó, en las mismas condiciones de conducción sobre nieve. Un convoy de lujo que seguro que no esperabas encontrarte en un puerto de montaña tras una nevada.
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Imagen | Mate Rimac
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Rubén Andrés
.
