El Reglamento Deportivo que rige a la clase Hypercar del WEC se modificó con el objetivo de conceder Evo Joker adicionales a los competidores que aún agotando su cuota todavía demuestren un bajo rendimiento, quedando según criterio del organismo rector la cantidad de evoluciones permitidas. Esto se veía venir tras los problemas que padece Peugeot con su 9X8, prototipo que ya agotó su cuota de Evo Joker y todavía no es competitivo. Explicó Alain Favey, CEO de Peugeot, que la posibilidad de presentar un nuevo coche para 2027 resultaba complicada y ante un eventual retiro del fabricante francés, el ACO y la FIA han concedido un mayor margen de desarrollo al 9X8 para que de esta forma Peugeot pueda comprometerse con el nuevo reglamento técnico que entrará en vigencia a partir de 2030 y cuyas bases ya se comunicaron previo a la pasada edición de las 24 Horas de Le Mans.
El propio Favey señaló que con esta excepción que viene en camino pueden seguir trabajando en las mejoras para ser competitivos y también es motivo suficiente para quedarse en el campeonato durante otros tres años. Peugeot espera que en los próximos años pueda mostrar un potencial acorde con la ambición que les llevó a retornar a la clase principal de las carreras de resistencia y además representar al Grupo Stellantis en la escena mundial. Se entiende que Peugeot agotó muy rápido la cuota de cinco Evo Joker permitidos y aún así el 9X8 se observó muy mal en Le Mans, fuera de ritmo y finalizando la prueba en los puestos 11 y 12 a cuatro y cinco vueltas del ganador respectivamente. Por tal razón se introdujo la nueva cláusula que esperan sepan aprovechar los franceses porque en teoría no tenían más margen de desarrollo permitido mediante los Evo Joker.
Por su parte, Olivier Jansonnie, jefe de Stellantis Motorsport, recibió con agrado las buenas nuevas porque les están autorizando a evolucionar el actual coche lo que es un camino más sencillo que diseñar uno completamente nuevo. Indicó que previamente se había organizado un plan de acción en caso de que se permitiera un mayor desarrollo y ahora solamente esperan porque el ACO y la FIA determinen cuáles serán los puntos permitidos para avanzar porque es obvio que el inciso que se introdujo no les concede carta blanca para actualizar a discreción el 9X8, así que no está en manos de Peugeot decidir qué se va a modificar. Agregó que el actual prototipo estará en pista al menos hasta 2029, pero de igual manera deben justificar su presencia en el campeonato y en tal sentido es optimista con lo que pueden presentar de ahora en adelante.
En palabras de Olivier Jansonnie:
Básicamente, nos permiten hacer otra evolución que es una evolución del coche que hemos estado preparando durante algún tiempo y que esperamos tener en pista el próximo año. Estamos desarrollando el coche y la forma en que será homologado está completamente en manos de la FIA y del ACO. Se han modificado las reglas para permitir esta excepción. Cualquier Evo Joker es homologado de todos modos porque es una evolución del coche y es puramente una decisión administrativa de cómo van a homologar en la práctica.
Vía Sportscar365 El Reglamento Deportivo que rige a la clase Hypercar del WEC se modificó con el objetivo de conceder Evo Joker adicionales a los competidores que aún agotando su cuota todavía demuestren un bajo rendimiento, quedando según criterio del organismo rector la cantidad de evoluciones permitidas. Esto se veía venir tras los problemas que padece Peugeot con su 9X8, prototipo que ya agotó su cuota de Evo Joker y todavía no es competitivo. Explicó Alain Favey, CEO de Peugeot, que la posibilidad de presentar un nuevo coche para 2027 resultaba complicada y ante un eventual retiro del fabricante francés, el ACO y la FIA han concedido un mayor margen de desarrollo al 9X8 para que de esta forma Peugeot pueda comprometerse con el nuevo reglamento técnico que entrará en vigencia a partir de 2030 y cuyas bases ya se comunicaron previo a la pasada edición de las 24 Horas de Le Mans.
El propio Favey señaló que con esta excepción que viene en camino pueden seguir trabajando en las mejoras para ser competitivos y también es motivo suficiente para quedarse en el campeonato durante otros tres años. Peugeot espera que en los próximos años pueda mostrar un potencial acorde con la ambición que les llevó a retornar a la clase principal de las carreras de resistencia y además representar al Grupo Stellantis en la escena mundial. Se entiende que Peugeot agotó muy rápido la cuota de cinco Evo Joker permitidos y aún así el 9X8 se observó muy mal en Le Mans, fuera de ritmo y finalizando la prueba en los puestos 11 y 12 a cuatro y cinco vueltas del ganador respectivamente. Por tal razón se introdujo la nueva cláusula que esperan sepan aprovechar los franceses porque en teoría no tenían más margen de desarrollo permitido mediante los Evo Joker.
Por su parte, Olivier Jansonnie, jefe de Stellantis Motorsport, recibió con agrado las buenas nuevas porque les están autorizando a evolucionar el actual coche lo que es un camino más sencillo que diseñar uno completamente nuevo. Indicó que previamente se había organizado un plan de acción en caso de que se permitiera un mayor desarrollo y ahora solamente esperan porque el ACO y la FIA determinen cuáles serán los puntos permitidos para avanzar porque es obvio que el inciso que se introdujo no les concede carta blanca para actualizar a discreción el 9X8, así que no está en manos de Peugeot decidir qué se va a modificar. Agregó que el actual prototipo estará en pista al menos hasta 2029, pero de igual manera deben justificar su presencia en el campeonato y en tal sentido es optimista con lo que pueden presentar de ahora en adelante.
En palabras de Olivier Jansonnie:
Básicamente, nos permiten hacer otra evolución que es una evolución del coche que hemos estado preparando durante algún tiempo y que esperamos tener en pista el próximo año. Estamos desarrollando el coche y la forma en que será homologado está completamente en manos de la FIA y del ACO. Se han modificado las reglas para permitir esta excepción. Cualquier Evo Joker es homologado de todos modos porque es una evolución del coche y es puramente una decisión administrativa de cómo van a homologar en la práctica.
Vía Sportscar365 La FIA y el ACO cambian las reglas para permitir a Peugeot actualizar el 9X8 en 2027
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El Reglamento Deportivo que rige a la clase Hypercar del WEC se modificó con el objetivo de conceder Evo Joker adicionales a los competidores que aún agotando su cuota todavía demuestren un bajo rendimiento, quedando según criterio del organismo rector la cantidad de evoluciones permitidas. Esto se veía venir tras los problemas que padece Peugeot con su 9X8, prototipo que ya agotó su cuota de Evo Joker y todavía no es competitivo. Explicó Alain Favey, CEO de Peugeot, que la posibilidad de presentar un nuevo coche para 2027 resultaba complicada y ante un eventual retiro del fabricante francés, el ACO y la FIA han concedido un mayor margen de desarrollo al 9X8 para que de esta forma Peugeot pueda comprometerse con el nuevo reglamento técnico que entrará en vigencia a partir de 2030 y cuyas bases ya se comunicaron previo a la pasada edición de las 24 Horas de Le Mans.
El propio Favey señaló que con esta excepción que viene en camino pueden seguir trabajando en las mejoras para ser competitivos y también es motivo suficiente para quedarse en el campeonato durante otros tres años. Peugeot espera que en los próximos años pueda mostrar un potencial acorde con la ambición que les llevó a retornar a la clase principal de las carreras de resistencia y además representar al Grupo Stellantis en la escena mundial. Se entiende que Peugeot agotó muy rápido la cuota de cinco Evo Joker permitidos y aún así el 9X8 se observó muy mal en Le Mans, fuera de ritmo y finalizando la prueba en los puestos 11 y 12 a cuatro y cinco vueltas del ganador respectivamente. Por tal razón se introdujo la nueva cláusula que esperan sepan aprovechar los franceses porque en teoría no tenían más margen de desarrollo permitido mediante los Evo Joker.
Por su parte, Olivier Jansonnie, jefe de Stellantis Motorsport, recibió con agrado las buenas nuevas porque les están autorizando a evolucionar el actual coche lo que es un camino más sencillo que diseñar uno completamente nuevo. Indicó que previamente se había organizado un plan de acción en caso de que se permitiera un mayor desarrollo y ahora solamente esperan porque el ACO y la FIA determinen cuáles serán los puntos permitidos para avanzar porque es obvio que el inciso que se introdujo no les concede carta blanca para actualizar a discreción el 9X8, así que no está en manos de Peugeot decidir qué se va a modificar. Agregó que el actual prototipo estará en pista al menos hasta 2029, pero de igual manera deben justificar su presencia en el campeonato y en tal sentido es optimista con lo que pueden presentar de ahora en adelante.
En palabras de Olivier Jansonnie:
Básicamente, nos permiten hacer otra evolución que es una evolución del [actual] coche que hemos estado preparando durante algún tiempo y que esperamos tener en pista el próximo año. Estamos desarrollando el coche y la forma en que será homologado está completamente en manos de la FIA y del ACO. Se han modificado las reglas para permitir esta excepción. Cualquier Evo Joker es homologado de todos modos porque es una evolución del coche y es puramente una decisión administrativa de cómo van a homologar en la práctica.
Vía Sportscar365
Peugeot WEC 24 horas de Le Mans Campeonato Mundial de Resistencia Peugeot Peugeot 9X8 LMH WEC
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