Mundo Motor
Ya lo hemos normalizado, pero ya puedes comprarte la superdeportiva italiana por excelencia… y conducirla con el A2
Estamos hartos de verlo. Cuántos casos habrán existido – y seguirán existiendo – en los que una marca puede dejar de agradar, o incluso decepcionar, a sus más entusiastas acólitos, en pos de un inteligente movimiento comercial. Nos rasgamos las vestiduras cuando Porsche lanzó un SUV. Enloquecimos cuando Ferrari nos presentó su coche eléctrico. Esta misma semana pude ver en directo lo último de Lotus… un gigantesco SUV enchufable de más de dos toneladas y media.
Aunque lo hemos normalizado… no deja de sorprendernos
Si existe una marca, en sí misma, que es un fiel reflejo de la máxima deportividad, esa tiene el nombre de un barrio de Bolonia, en el que se construyen algunas de las mejores motos del mundo. Ducati renovaba su buque insignia, una Ducati Panigale que estrenaba una nueva gama V2 cargada de novedades, sin desmodrómica, sin basculante monobrazo, menos potente pero también más ligera.
Y aunque ya lo hayamos normalizado apostaba también por una jugada tan peculiar, como interesante a nivel comercial, la de una Panigale V2 de 95 CV que podemos comprar con solo 47 CV, limitada a 35 kW para el A2. Casi nada.
Un giro de tuerca interesante para la Panigale de dos cilindros
Auténtica revolución. Solo así puede definirse la transformación que ha experimentado la deportiva bicilíndrica de Ducati. La nueva Panigale V2 no se ha limitado a una revisión estética, sino que ha cambiado algunos de los pilares técnicos que durante años habían definido a esta saga. Estamos ante una moto más ligera, más accesible y también más racional desde un punto de vista técnico.
La marca de Borgo Panigale ha apostado por una reinterpretación completa de su deportiva, con importantes cambios que afectan a su arquitectura, posicionamiento dentro de la gama, aspiraciones comerciales, e incluso racionalizando cuestiones como su mantenimiento.
Peso
179 kg
Altura del asiento
837 mm
Capacidad del depósito
15 litros
Los cambios más importantes introducidos por Ducati son:
- Nuevo motor V2 de 890 cc con 120 CV de potencia.
- Abandono de la distribución desmodrómica.
- Incorporación de distribución variable en admisión.
- Sustitución del basculante monobrazo por uno de doble brazo.
- Reducción de peso respecto a la generación precedente.
- Intervalos de mantenimiento ampliados.
- Electrónica completamente revisada.
- Nueva instrumentación TFT de 5 pulgadas.
- Llegada de una versión específica homologable para el carné A2.
Una superdeportiva… limitada para el A2
La gran sorpresa llega en el apartado mecánico. Ducati ofrece la Panigale V2 con una configuración de 95 CV – requisito para poder aplicar al permiso A2 – que permite su limitación a 35 kW, cumpliendo los requisitos exigidos por el carné A2. Una estrategia cada vez más habitual en motos naked, trail o crossover, pero que sigue resultando llamativa cuando hablamos de una de las deportivas más emblemáticas del mercado.
Motor
Bicilíndrico en V a 90º, refrigerado por líquido
Cilindrada
890 cc
Potencia máxima
69,87 kW (95 CV)
Potencia máxima versión estándar
88 kW (120 CV) a 10.750 rpm
Par máximo
93,3 Nm a 8.250 rpm
Diámetro x carrera
96 x 61,5 mm
Alimentación
Inyección electrónica
Cambio
6 velocidades
Embrague
Multidisco en baño de aceite
Si la compramos sin limitar, la nueva Panigale V2 entrega 120 CV de potencia.
Como no podía ser menos, la Ducati Panigale V2 está cargada de tecnologías punteras, y un grado de configuración y personalización altísimo, que envidiarían los mejores coches deportivos del mercado: ABS en curva, control de tracción configurable, control del freno motor, quickshifter, launch control, limitador de velocidad para pit lane y diferentes modos de conducción forman parte de una electrónica que sigue situando a la Panigale entre las referencias de su categoría.
La exclusividad de una Ducati
La Ducati Panigale nunca fue una moto barata, ni mucho menos. La gama V2 parte de 17.690 euros y asciende a 22.890 euros si nos hacemos con las versiones más exclusivas de la gama, las ediciones limitadas MM93 y FB63 en honor a Marc Márquez y Pecco Bagnia, que también están disponibles limitadas para el A2 desde 22.890 euros. Estamos hartos de verlo. Cuántos casos habrán existido – y seguirán existiendo – en los que una marca puede dejar de agradar, o incluso decepcionar, a sus más entusiastas acólitos, en pos de un inteligente movimiento comercial. Nos rasgamos las vestiduras cuando Porsche lanzó un SUV. Enloquecimos cuando Ferrari nos presentó su coche eléctrico. Esta misma semana pude ver en directo lo último de Lotus… un gigantesco SUV enchufable de más de dos toneladas y media.
Aunque lo hemos normalizado… no deja de sorprendernos
Si existe una marca, en sí misma, que es un fiel reflejo de la máxima deportividad, esa tiene el nombre de un barrio de Bolonia, en el que se construyen algunas de las mejores motos del mundo. Ducati renovaba su buque insignia, una Ducati Panigale que estrenaba una nueva gama V2 cargada de novedades, sin desmodrómica, sin basculante monobrazo, menos potente pero también más ligera.
Y aunque ya lo hayamos normalizado apostaba también por una jugada tan peculiar, como interesante a nivel comercial, la de una Panigale V2 de 95 CV que podemos comprar con solo 47 CV, limitada a 35 kW para el A2. Casi nada.
Un giro de tuerca interesante para la Panigale de dos cilindros
Auténtica revolución. Solo así puede definirse la transformación que ha experimentado la deportiva bicilíndrica de Ducati. La nueva Panigale V2 no se ha limitado a una revisión estética, sino que ha cambiado algunos de los pilares técnicos que durante años habían definido a esta saga. Estamos ante una moto más ligera, más accesible y también más racional desde un punto de vista técnico.
La marca de Borgo Panigale ha apostado por una reinterpretación completa de su deportiva, con importantes cambios que afectan a su arquitectura, posicionamiento dentro de la gama, aspiraciones comerciales, e incluso racionalizando cuestiones como su mantenimiento.
Peso
179 kg
Altura del asiento
837 mm
Capacidad del depósito
15 litros
Los cambios más importantes introducidos por Ducati son:
Nuevo motor V2 de 890 cc con 120 CV de potencia.
Abandono de la distribución desmodrómica.
Incorporación de distribución variable en admisión.
Sustitución del basculante monobrazo por uno de doble brazo.
Reducción de peso respecto a la generación precedente.
Intervalos de mantenimiento ampliados.
Electrónica completamente revisada.
Nueva instrumentación TFT de 5 pulgadas.
Llegada de una versión específica homologable para el carné A2.
Una superdeportiva… limitada para el A2
La gran sorpresa llega en el apartado mecánico. Ducati ofrece la Panigale V2 con una configuración de 95 CV – requisito para poder aplicar al permiso A2 – que permite su limitación a 35 kW, cumpliendo los requisitos exigidos por el carné A2. Una estrategia cada vez más habitual en motos naked, trail o crossover, pero que sigue resultando llamativa cuando hablamos de una de las deportivas más emblemáticas del mercado.
Motor
Bicilíndrico en V a 90º, refrigerado por líquido
Cilindrada
890 cc
Potencia máxima
69,87 kW (95 CV)
Potencia máxima versión estándar
88 kW (120 CV) a 10.750 rpm
Par máximo
93,3 Nm a 8.250 rpm
Diámetro x carrera
96 x 61,5 mm
Alimentación
Inyección electrónica
Cambio
6 velocidades
Embrague
Multidisco en baño de aceite
Si la compramos sin limitar, la nueva Panigale V2 entrega 120 CV de potencia.
Como no podía ser menos, la Ducati Panigale V2 está cargada de tecnologías punteras, y un grado de configuración y personalización altísimo, que envidiarían los mejores coches deportivos del mercado: ABS en curva, control de tracción configurable, control del freno motor, quickshifter, launch control, limitador de velocidad para pit lane y diferentes modos de conducción forman parte de una electrónica que sigue situando a la Panigale entre las referencias de su categoría.
La exclusividad de una Ducati
La Ducati Panigale nunca fue una moto barata, ni mucho menos. La gama V2 parte de 17.690 euros y asciende a 22.890 euros si nos hacemos con las versiones más exclusivas de la gama, las ediciones limitadas MM93 y FB63 en honor a Marc Márquez y Pecco Bagnia, que también están disponibles limitadas para el A2 desde 22.890 euros. Ducati, Motos, Ducati Panigale V2 Estamos hartos de verlo. Cuántos casos habrán existido – y seguirán existiendo – en los que una marca puede dejar de agradar, o incluso decepcionar, a sus más entusiastas acólitos, en pos de un inteligente movimiento comercial. Nos rasgamos las vestiduras cuando Porsche lanzó un SUV. Enloquecimos cuando Ferrari nos presentó su coche eléctrico. Esta misma semana pude ver en directo lo último de Lotus… un gigantesco SUV enchufable de más de dos toneladas y media.
Aunque lo hemos normalizado… no deja de sorprendernos
Si existe una marca, en sí misma, que es un fiel reflejo de la máxima deportividad, esa tiene el nombre de un barrio de Bolonia, en el que se construyen algunas de las mejores motos del mundo. Ducati renovaba su buque insignia, una Ducati Panigale que estrenaba una nueva gama V2 cargada de novedades, sin desmodrómica, sin basculante monobrazo, menos potente pero también más ligera.
Y aunque ya lo hayamos normalizado apostaba también por una jugada tan peculiar, como interesante a nivel comercial, la de una Panigale V2 de 95 CV que podemos comprar con solo 47 CV, limitada a 35 kW para el A2. Casi nada.
Un giro de tuerca interesante para la Panigale de dos cilindros
Auténtica revolución. Solo así puede definirse la transformación que ha experimentado la deportiva bicilíndrica de Ducati. La nueva Panigale V2 no se ha limitado a una revisión estética, sino que ha cambiado algunos de los pilares técnicos que durante años habían definido a esta saga. Estamos ante una moto más ligera, más accesible y también más racional desde un punto de vista técnico.
La marca de Borgo Panigale ha apostado por una reinterpretación completa de su deportiva, con importantes cambios que afectan a su arquitectura, posicionamiento dentro de la gama, aspiraciones comerciales, e incluso racionalizando cuestiones como su mantenimiento.
Peso
179 kg
Altura del asiento
837 mm
Capacidad del depósito
15 litros
Los cambios más importantes introducidos por Ducati son:
- Nuevo motor V2 de 890 cc con 120 CV de potencia.
- Abandono de la distribución desmodrómica.
- Incorporación de distribución variable en admisión.
- Sustitución del basculante monobrazo por uno de doble brazo.
- Reducción de peso respecto a la generación precedente.
- Intervalos de mantenimiento ampliados.
- Electrónica completamente revisada.
- Nueva instrumentación TFT de 5 pulgadas.
- Llegada de una versión específica homologable para el carné A2.
Una superdeportiva… limitada para el A2
La gran sorpresa llega en el apartado mecánico. Ducati ofrece la Panigale V2 con una configuración de 95 CV – requisito para poder aplicar al permiso A2 – que permite su limitación a 35 kW, cumpliendo los requisitos exigidos por el carné A2. Una estrategia cada vez más habitual en motos naked, trail o crossover, pero que sigue resultando llamativa cuando hablamos de una de las deportivas más emblemáticas del mercado.
Motor
Bicilíndrico en V a 90º, refrigerado por líquido
Cilindrada
890 cc
Potencia máxima
69,87 kW (95 CV)
Potencia máxima versión estándar
88 kW (120 CV) a 10.750 rpm
Par máximo
93,3 Nm a 8.250 rpm
Diámetro x carrera
96 x 61,5 mm
Alimentación
Inyección electrónica
Cambio
6 velocidades
Embrague
Multidisco en baño de aceite
Si la compramos sin limitar, la nueva Panigale V2 entrega 120 CV de potencia.
Como no podía ser menos, la Ducati Panigale V2 está cargada de tecnologías punteras, y un grado de configuración y personalización altísimo, que envidiarían los mejores coches deportivos del mercado: ABS en curva, control de tracción configurable, control del freno motor, quickshifter, launch control, limitador de velocidad para pit lane y diferentes modos de conducción forman parte de una electrónica que sigue situando a la Panigale entre las referencias de su categoría.
La exclusividad de una Ducati
La Ducati Panigale nunca fue una moto barata, ni mucho menos. La gama V2 parte de 17.690 euros y asciende a 22.890 euros si nos hacemos con las versiones más exclusivas de la gama, las ediciones limitadas MM93 y FB63 en honor a Marc Márquez y Pecco Bagnia, que también están disponibles limitadas para el A2 desde 22.890 euros.
