En mayo, los cinco coches más vendidos en el mayor mercado automovilístico del mundo fueron eléctricos puros y ningún modelo de gasolina entró en el top 10. Pero el dato verdaderamente importante no es que China venda muchos eléctricos, eso ya lo sabíamos. Lo más significativo, y simbólico, es que los coches de gasolina se están hundiendo a un ritmo rapidísimo.
Podría decir que la electrificación en China sigue ganando adeptos y no sería incorrecto, pero tampoco estaría afinado del todo. La cuota de mercado de los "vehículos de nueva energía" —eléctricos puros, híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida— batió un récord histórico en mayo alcanzando el 62,9%, pero las ventas cayeron un 7,5% respecto a mayo de 2025, hasta 950.000 unidades.
Xiaomi SU7.
¿Por qué sube la cuota entonces? Porque el mercado de los térmicos puros se está desplomando a toda velocidad. Las ventas de turismos con motor de combustión interna cayeron un 39% en mayo, según los datos de la CPCA, respecto al mismo mes del año pasado.
No todos los NEV están creciendo igual
En mayo se vendieron en China 1,51 millones de turismos, de los cuales 950.000 eran "vehículos de nueva energía", es decir, eléctricos o enchufables. Es un 62,9% de penetración, récord histórico como decía antes, gracias en parte a que el mercado cayó un 22,1% en términos generales.
China no está aumentando la cuota del coche enchufable porque el eléctrico vaya como un cohete, sino porque la combustión pura está cayendo a un ritmo endiablado
De hecho, las ventas NEV también caen frente al año anterior y solo se salvan los eléctricos puros, que crecen un 3,9% interanual. Los híbridos enchufables cayeron un 23%, hasta 228.000 unidades, mientras que los eléctricos de autonomía extendida retrocedieron un 28%, hasta las 85.000 unidades. No deja de ser llamativo después de haber sido una de las grandes palancas de crecimiento de marcas como BYD, Li Auto y muchos otros fabricantes locales.
No hubo ningún térmico puro entre los más vendidos
En cuanto a los coches más vendidos en mayo, no hubo ningún modelo con motor de combustión interna entró entre los diez primeros. En abril todavía quedaba un gasolina en la lista, el Geely Binyue, conocido como Coolray en algunos mercados internacionales, ocupando el octavo puesto. En mayo, ni eso.
Fotos del Geely E2
Los cinco primeros fueron eléctricos puros: Geely Xingyuan, Tesla Model Y, Xiaomi SU7, Leapmotor A10 y Li Auto i6. El más vendido fue el Geely Xingyuan (que llegará a España como Geely E2), con 38.751 unidades, por delante del Tesla Model Y, que tuvo 28.911 nuevas matriculaciones y rebotó un 25,8% frente a abril.
Ranking
Modelo
Mayo
Abril
Crecimiento mensual
1
Geely Xingyuan (E2)
38.751
34.727
+11,6%
2
Tesla Model Y
28.911
22.990
+25,8%
3
Xiaomi SU7
24.023
26.826
-10,4%
4
Leapmotor A10
22.306
14.372
+55,2%
5
Li Auto i6
20.878
21.024
-0,7%
6
BYD Sealion 06
18.856
19.649
-4,0%
7
Tesla Model 3
18.370
2.966
+519,4%
8
SGMW Hongguang Mini EV
18.308
13.229
+38,4%
9
Aito M6
18.148
3.773
+381,0%
10
Fang Cheng Bao Ti7
17.510
14.201
+23,3%
De la lista anterior, solamente tres modelos llevan un motor de gasolina -ya sea como parte del sistema híbrido o como generador de electricidad: el BYD Sealion 06, el Aito M6 y el Fang Cheng Bao Ti7. Mejor dicho: pueden llevar un motor de combustión, porque también tienen versiones 100% eléctricas.
En cuanto a fabricantes, BYD volvió a liderar con 207.372 ventas NEV en su mercado doméstico, seguida por Geely (109.198 unidades), Changan (62.865) y Tesla (47.281). En mayo, los cinco coches más vendidos en el mayor mercado automovilístico del mundo fueron eléctricos puros y ningún modelo de gasolina entró en el top 10. Pero el dato verdaderamente importante no es que China venda muchos eléctricos, eso ya lo sabíamos. Lo más significativo, y simbólico, es que los coches de gasolina se están hundiendo a un ritmo rapidísimo.
Podría decir que la electrificación en China sigue ganando adeptos y no sería incorrecto, pero tampoco estaría afinado del todo. La cuota de mercado de los "vehículos de nueva energía" —eléctricos puros, híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida— batió un récord histórico en mayo alcanzando el 62,9%, pero las ventas cayeron un 7,5% respecto a mayo de 2025, hasta 950.000 unidades.
Xiaomi SU7.
¿Por qué sube la cuota entonces? Porque el mercado de los térmicos puros se está desplomando a toda velocidad. Las ventas de turismos con motor de combustión interna cayeron un 39% en mayo, según los datos de la CPCA, respecto al mismo mes del año pasado.
No todos los NEV están creciendo igual
En mayo se vendieron en China 1,51 millones de turismos, de los cuales 950.000 eran "vehículos de nueva energía", es decir, eléctricos o enchufables. Es un 62,9% de penetración, récord histórico como decía antes, gracias en parte a que el mercado cayó un 22,1% en términos generales.
China no está aumentando la cuota del coche enchufable porque el eléctrico vaya como un cohete, sino porque la combustión pura está cayendo a un ritmo endiablado
De hecho, las ventas NEV también caen frente al año anterior y solo se salvan los eléctricos puros, que crecen un 3,9% interanual. Los híbridos enchufables cayeron un 23%, hasta 228.000 unidades, mientras que los eléctricos de autonomía extendida retrocedieron un 28%, hasta las 85.000 unidades. No deja de ser llamativo después de haber sido una de las grandes palancas de crecimiento de marcas como BYD, Li Auto y muchos otros fabricantes locales.
No hubo ningún térmico puro entre los más vendidos
En cuanto a los coches más vendidos en mayo, no hubo ningún modelo con motor de combustión interna entró entre los diez primeros. En abril todavía quedaba un gasolina en la lista, el Geely Binyue, conocido como Coolray en algunos mercados internacionales, ocupando el octavo puesto. En mayo, ni eso.
Fotos del Geely E2
Los cinco primeros fueron eléctricos puros: Geely Xingyuan, Tesla Model Y, Xiaomi SU7, Leapmotor A10 y Li Auto i6. El más vendido fue el Geely Xingyuan (que llegará a España como Geely E2), con 38.751 unidades, por delante del Tesla Model Y, que tuvo 28.911 nuevas matriculaciones y rebotó un 25,8% frente a abril.
Ranking
Modelo
Mayo
Abril
Crecimiento mensual
1
Geely Xingyuan (E2)
38.751
34.727
+11,6%
2
Tesla Model Y
28.911
22.990
+25,8%
3
Xiaomi SU7
24.023
26.826
-10,4%
4
Leapmotor A10
22.306
14.372
+55,2%
5
Li Auto i6
20.878
21.024
-0,7%
6
BYD Sealion 06
18.856
19.649
-4,0%
7
Tesla Model 3
18.370
2.966
+519,4%
8
SGMW Hongguang Mini EV
18.308
13.229
+38,4%
9
Aito M6
18.148
3.773
+381,0%
10
Fang Cheng Bao Ti7
17.510
14.201
+23,3%
De la lista anterior, solamente tres modelos llevan un motor de gasolina -ya sea como parte del sistema híbrido o como generador de electricidad: el BYD Sealion 06, el Aito M6 y el Fang Cheng Bao Ti7. Mejor dicho: pueden llevar un motor de combustión, porque también tienen versiones 100% eléctricas.
En cuanto a fabricantes, BYD volvió a liderar con 207.372 ventas NEV en su mercado doméstico, seguida por Geely (109.198 unidades), Changan (62.865) y Tesla (47.281). 950.000 personas se han comprado un enchufable en mayo en el mayor país del mundo, y los 5 coches más vendidos son eléctricos con los gasolina puros hundiéndose
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En mayo, los cinco coches más vendidos en el mayor mercado automovilístico del mundo fueron eléctricos puros y ningún modelo de gasolina entró en el top 10. Pero el dato verdaderamente importante no es que China venda muchos eléctricos, eso ya lo sabíamos. Lo más significativo, y simbólico, es que los coches de gasolina se están hundiendo a un ritmo rapidísimo.
Podría decir que la electrificación en China sigue ganando adeptos y no sería incorrecto, pero tampoco estaría afinado del todo. La cuota de mercado de los «vehículos de nueva energía» —eléctricos puros, híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida— batió un récord histórico en mayo alcanzando el 62,9%, pero las ventas cayeron un 7,5% respecto a mayo de 2025, hasta 950.000 unidades.
Xiaomi SU7.
¿Por qué sube la cuota entonces? Porque el mercado de los térmicos puros se está desplomando a toda velocidad. Las ventas de turismos con motor de combustión interna cayeron un 39% en mayo, según los datos de la CPCA, respecto al mismo mes del año pasado.
No todos los NEV están creciendo igual
En mayo se vendieron en China 1,51 millones de turismos, de los cuales 950.000 eran «vehículos de nueva energía», es decir, eléctricos o enchufables. Es un 62,9% de penetración, récord histórico como decía antes, gracias en parte a que el mercado cayó un 22,1% en términos generales.
China no está aumentando la cuota del coche enchufable porque el eléctrico vaya como un cohete, sino porque la combustión pura está cayendo a un ritmo endiablado
De hecho, las ventas NEV también caen frente al año anterior y solo se salvan los eléctricos puros, que crecen un 3,9% interanual. Los híbridos enchufables cayeron un 23%, hasta 228.000 unidades, mientras que los eléctricos de autonomía extendida retrocedieron un 28%, hasta las 85.000 unidades. No deja de ser llamativo después de haber sido una de las grandes palancas de crecimiento de marcas como BYD, Li Auto y muchos otros fabricantes locales.
No hubo ningún térmico puro entre los más vendidos
En cuanto a los coches más vendidos en mayo, no hubo ningún modelo con motor de combustión interna entró entre los diez primeros. En abril todavía quedaba un gasolina en la lista, el Geely Binyue, conocido como Coolray en algunos mercados internacionales, ocupando el octavo puesto. En mayo, ni eso.
Fotos del Geely E2
Los cinco primeros fueron eléctricos puros: Geely Xingyuan, Tesla Model Y, Xiaomi SU7, Leapmotor A10 y Li Auto i6. El más vendido fue el Geely Xingyuan (que llegará a España como Geely E2), con 38.751 unidades, por delante del Tesla Model Y, que tuvo 28.911 nuevas matriculaciones y rebotó un 25,8% frente a abril.
| Ranking |
Modelo |
Mayo |
Abril |
Crecimiento mensual |
| 1 |
Geely Xingyuan (E2) |
38.751 |
34.727 |
+11,6% |
| 2 |
Tesla Model Y |
28.911 |
22.990 |
+25,8% |
| 3 |
Xiaomi SU7 |
24.023 |
26.826 |
-10,4% |
| 4 |
Leapmotor A10 |
22.306 |
14.372 |
+55,2% |
| 5 |
Li Auto i6 |
20.878 |
21.024 |
-0,7% |
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BYD Sealion 06 |
18.856 |
19.649 |
-4,0% |
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Tesla Model 3 |
18.370 |
2.966 |
+519,4% |
| 8 |
SGMW Hongguang Mini EV |
18.308 |
13.229 |
+38,4% |
| 9 |
Aito M6 |
18.148 |
3.773 |
+381,0% |
| 10 |
Fang Cheng Bao Ti7 |
17.510 |
14.201 |
+23,3% |
De la lista anterior, solamente tres modelos llevan un motor de gasolina -ya sea como parte del sistema híbrido o como generador de electricidad: el BYD Sealion 06, el Aito M6 y el Fang Cheng Bao Ti7. Mejor dicho: pueden llevar un motor de combustión, porque también tienen versiones 100% eléctricas.
En cuanto a fabricantes, BYD volvió a liderar con 207.372 ventas NEV en su mercado doméstico, seguida por Geely (109.198 unidades), Changan (62.865) y Tesla (47.281).
Vídeo destacado del Tesla Model Y
Industria Geely E2 Tesla Model Y Xiaomi SU7
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Diego Gutiérrez
Arrancó en el periodismo del motor creando una pequeña página web junto a dos amigos mientras lo compaginaba con la universidad. Después empezó a colaborar con Diariomotor hasta que, en 2019, se incorporó al equipo de Híbridos y Eléctricos, donde se especializó en vehículos eléctricos y nuevas tecnologías. En 2025 volvió a esta casa, donde desempeña su labor como redactor y también como creador de contenido en redes. Seguir leyendo…
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