Es difícil comprender por qué ninguna otra marca se ha atrevido a diseñar un modelo capaz de seguir la idea planteada por el SUV con el que nos queremos centrar en este artículo, exceptuando, tal vez, el Jeep Avenger, ya que combinar verdaderas capacidades todoterreno con el concepto de un coche barato y apto para el día a día en ciudad está siendo su principal motivo de éxito en Europa.
Nos referimos, obviamente, al SUV más todoterreno que se puede comprar en Europa por debajo de los 30.000 euros de precio: el Dacia Duster, que con precios que arrancan en el entorno de los 20.000 euros, es capaz de ofrecer cotas de verdadero 4×4 y consumos muy contenidos, lo convence a sus potenciales compradores a golpe de estética todoterreno.
La prueba está en que incluso en sus versiones más económicas el Duster consigue no sólo igualar, sino incluso superarlo el rey de los todoterreno, el Toyota Land Cruiser, en alguna que otra cota 4×4, como su altura libre al suelo de 20,9 cm en las versiones más económicas por los 20,5 cm del japonés, así como también en el ángulo de salida, en el que el Duster llega hasta los 36 grados mientras que el Land Cruiser se conforma con 17 grados.
Con lo anterior no quiero decir que el Duster sea un rival del Toyota Land Cruiser (está lejísimos de serlo), sino que sólo quiero dejar constancia de todo lo que se obtiene a cambio de lo que cuesta, ya que por 20.000 euros en su versión más económica, se antoja como toda una ganga. Cabe destacar que esta versión no tiene tracción a las cuatro ruedas, pero sus cotas sí que lo convierten en un coche apto para salir fuera de asfalto y acceder a pistas donde la tracción no sea un problema.
Aspecto del Dacia Duster Expression.
No obstante, no es la versión más económica, denominada Essential, la que más sentido tiene de adquirir si lo que se busca es obtener lo máximo a cambio de lo mínimo posible, sino la inmediatamente superior, la Expression, combinada con el motor ECO-G, concretamente.
Y es que, bajo mi punto de vista, si lo que quiere hacerse es una apuesta a largo plazo, nada mejor que apostar por el motor más sencillo posible. Es cierto que la combinación de sistemas micrihíbridos e híbridos convencionales con la tecnología GLP e incluso el hecho de disfrutar de tracción total mediante un motor eléctrico extra en el eje trasero, es una verdera genialidad por parte de Dacia, pero a la larga una combinación tan numerosa de tecnologías es sinónimo de mayores probabilidades de que algo vaya mal: a más funciones y componentes, mayores probabilidades de avería.
Aun tratándose de una versión económica, tiene un buen nivel de equipamiento.
Por esto mismo creo que partiendo de la idea de obtener lo máximo a cambio del menor dinero posible y que, además, a largo plazo resulta fiable, nada dentro de la gama del Duster en estos momentos como el ECO-G 120, que con 120 CV, tiene la posibilidad de repostarse tanto con gasolina como con GLP, que reduce el gasto en carburante aproximadamente entre un 25 y un 40 % y de paso le otorga la Etiqueta Eco de la DGT.
Además, se da la circunstancia de que, a pesar de su aspecto, el Duster no deja de ser un muy conseguido SUV del segmento B, con todo lo bueno que ello conlleva. Para empezar, sus 4,34 metros de largo siguen haciéndolo un coche totalmente apto para ciudad, ya que se trata de una longitud relativamente contenida para los estándares actuales. No por ello, sin embargo, su maletero es más contenido que el de sus rivales, al revés: en esta versión ECO-G 120 tiene un volumen de carga de 453 litros, más que suficiente para lidiar con el día a día de una familia de cuatro miembros incluso si se necesita transportar elementos abultados con frecuencia, como bolsas de golf o el carrito de un bebé.
No obstante, para acabar, los 120 CV que entrega este motor lo convierten en un coche que a la hora de salir de ciudad, no se encontrará del todo cómodo. Logra el 0 a 100 en 11,7 segundos, un dato discreto aunque, como decimos, es sufuciente para moverse en ciudad sin mayores problemas. Es difícil comprender por qué ninguna otra marca se ha atrevido a diseñar un modelo capaz de seguir la idea planteada por el SUV con el que nos queremos centrar en este artículo, exceptuando, tal vez, el Jeep Avenger, ya que combinar verdaderas capacidades todoterreno con el concepto de un coche barato y apto para el día a día en ciudad está siendo su principal motivo de éxito en Europa.
Nos referimos, obviamente, al SUV más todoterreno que se puede comprar en Europa por debajo de los 30.000 euros de precio: el Dacia Duster, que con precios que arrancan en el entorno de los 20.000 euros, es capaz de ofrecer cotas de verdadero 4×4 y consumos muy contenidos, lo convence a sus potenciales compradores a golpe de estética todoterreno.
La prueba está en que incluso en sus versiones más económicas el Duster consigue no sólo igualar, sino incluso superarlo el rey de los todoterreno, el Toyota Land Cruiser, en alguna que otra cota 4×4, como su altura libre al suelo de 20,9 cm en las versiones más económicas por los 20,5 cm del japonés, así como también en el ángulo de salida, en el que el Duster llega hasta los 36 grados mientras que el Land Cruiser se conforma con 17 grados.
Con lo anterior no quiero decir que el Duster sea un rival del Toyota Land Cruiser (está lejísimos de serlo), sino que sólo quiero dejar constancia de todo lo que se obtiene a cambio de lo que cuesta, ya que por 20.000 euros en su versión más económica, se antoja como toda una ganga. Cabe destacar que esta versión no tiene tracción a las cuatro ruedas, pero sus cotas sí que lo convierten en un coche apto para salir fuera de asfalto y acceder a pistas donde la tracción no sea un problema.
Aspecto del Dacia Duster Expression.
No obstante, no es la versión más económica, denominada Essential, la que más sentido tiene de adquirir si lo que se busca es obtener lo máximo a cambio de lo mínimo posible, sino la inmediatamente superior, la Expression, combinada con el motor ECO-G, concretamente.
Y es que, bajo mi punto de vista, si lo que quiere hacerse es una apuesta a largo plazo, nada mejor que apostar por el motor más sencillo posible. Es cierto que la combinación de sistemas micrihíbridos e híbridos convencionales con la tecnología GLP e incluso el hecho de disfrutar de tracción total mediante un motor eléctrico extra en el eje trasero, es una verdera genialidad por parte de Dacia, pero a la larga una combinación tan numerosa de tecnologías es sinónimo de mayores probabilidades de que algo vaya mal: a más funciones y componentes, mayores probabilidades de avería.
Aun tratándose de una versión económica, tiene un buen nivel de equipamiento.
Por esto mismo creo que partiendo de la idea de obtener lo máximo a cambio del menor dinero posible y que, además, a largo plazo resulta fiable, nada dentro de la gama del Duster en estos momentos como el ECO-G 120, que con 120 CV, tiene la posibilidad de repostarse tanto con gasolina como con GLP, que reduce el gasto en carburante aproximadamente entre un 25 y un 40 % y de paso le otorga la Etiqueta Eco de la DGT.
Además, se da la circunstancia de que, a pesar de su aspecto, el Duster no deja de ser un muy conseguido SUV del segmento B, con todo lo bueno que ello conlleva. Para empezar, sus 4,34 metros de largo siguen haciéndolo un coche totalmente apto para ciudad, ya que se trata de una longitud relativamente contenida para los estándares actuales. No por ello, sin embargo, su maletero es más contenido que el de sus rivales, al revés: en esta versión ECO-G 120 tiene un volumen de carga de 453 litros, más que suficiente para lidiar con el día a día de una familia de cuatro miembros incluso si se necesita transportar elementos abultados con frecuencia, como bolsas de golf o el carrito de un bebé.
No obstante, para acabar, los 120 CV que entrega este motor lo convierten en un coche que a la hora de salir de ciudad, no se encontrará del todo cómodo. Logra el 0 a 100 en 11,7 segundos, un dato discreto aunque, como decimos, es sufuciente para moverse en ciudad sin mayores problemas. Por 22.000 € a estreno en España, este todocamino tiene motor con etiqueta Eco, más altura que el Toyota Land Cruiser y es perfecto para ciudad
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Es difícil comprender por qué ninguna otra marca se ha atrevido a diseñar un modelo capaz de seguir la idea planteada por el SUV con el que nos queremos centrar en este artículo, exceptuando, tal vez, el Jeep Avenger, ya que combinar verdaderas capacidades todoterreno con el concepto de un coche barato y apto para el día a día en ciudad está siendo su principal motivo de éxito en Europa.
Nos referimos, obviamente, al SUV más todoterreno que se puede comprar en Europa por debajo de los 30.000 euros de precio: el Dacia Duster, que con precios que arrancan en el entorno de los 20.000 euros, es capaz de ofrecer cotas de verdadero 4×4 y consumos muy contenidos, lo convence a sus potenciales compradores a golpe de estética todoterreno.
La prueba está en que incluso en sus versiones más económicas el Duster consigue no sólo igualar, sino incluso superarlo el rey de los todoterreno, el Toyota Land Cruiser, en alguna que otra cota 4×4, como su altura libre al suelo de 20,9 cm en las versiones más económicas por los 20,5 cm del japonés, así como también en el ángulo de salida, en el que el Duster llega hasta los 36 grados mientras que el Land Cruiser se conforma con 17 grados.
Con lo anterior no quiero decir que el Duster sea un rival del Toyota Land Cruiser (está lejísimos de serlo), sino que sólo quiero dejar constancia de todo lo que se obtiene a cambio de lo que cuesta, ya que por 20.000 euros en su versión más económica, se antoja como toda una ganga. Cabe destacar que esta versión no tiene tracción a las cuatro ruedas, pero sus cotas sí que lo convierten en un coche apto para salir fuera de asfalto y acceder a pistas donde la tracción no sea un problema.
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No obstante, no es la versión más económica, denominada Essential, la que más sentido tiene de adquirir si lo que se busca es obtener lo máximo a cambio de lo mínimo posible, sino la inmediatamente superior, la Expression, combinada con el motor ECO-G, concretamente.
Y es que, bajo mi punto de vista, si lo que quiere hacerse es una apuesta a largo plazo, nada mejor que apostar por el motor más sencillo posible. Es cierto que la combinación de sistemas micrihíbridos e híbridos convencionales con la tecnología GLP e incluso el hecho de disfrutar de tracción total mediante un motor eléctrico extra en el eje trasero, es una verdera genialidad por parte de Dacia, pero a la larga una combinación tan numerosa de tecnologías es sinónimo de mayores probabilidades de que algo vaya mal: a más funciones y componentes, mayores probabilidades de avería.
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Además, se da la circunstancia de que, a pesar de su aspecto, el Duster no deja de ser un muy conseguido SUV del segmento B, con todo lo bueno que ello conlleva. Para empezar, sus 4,34 metros de largo siguen haciéndolo un coche totalmente apto para ciudad, ya que se trata de una longitud relativamente contenida para los estándares actuales. No por ello, sin embargo, su maletero es más contenido que el de sus rivales, al revés: en esta versión ECO-G 120 tiene un volumen de carga de 453 litros, más que suficiente para lidiar con el día a día de una familia de cuatro miembros incluso si se necesita transportar elementos abultados con frecuencia, como bolsas de golf o el carrito de un bebé.
No obstante, para acabar, los 120 CV que entrega este motor lo convierten en un coche que a la hora de salir de ciudad, no se encontrará del todo cómodo. Logra el 0 a 100 en 11,7 segundos, un dato discreto aunque, como decimos, es sufuciente para moverse en ciudad sin mayores problemas.
Vídeo destacado del Dacia Duster
Dacia SUV Dacia Duster GLP
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Alejandro González
Alejandro empezó su carrera en periodismo del motor co-fundando su propio sitio web en 2015 y acabó desarrollándose profesionalmente en Híbridos y Eléctricos, donde ha ejercido como redactor y probador desde 2019 hasta su incorporación a Diariomotor a finales de 2024. Seguir leyendo…
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