Ciencia y Tecnología
El puente más largo del mundo para peatones se acaba de inaugurar en Helsinki: la meta es que dure unos 200 años
Helsinki inauguró el pasado 18 de abril un puente de 1,2 kilómetros por el que no circulará ningún coche. El puente se llenó de gente casi en el mismo momento en que abrió, y los organizadores animaron a los visitantes a acudir con coronas, en referencia al nombre ‘Kruunuvuori’ (literalmente, montaña de la corona). Muchos lo hicieron. Había música, puestos de comida, un coro, un grupo de samba y hasta un desfile ciclista. Durante el fin de semana inaugural, más de 50.000 personas cruzaron el puente.
El Kruunuvuori se ha convertido así en el puente más largo de Finlandia, y está concebido exclusivamente para peatones, ciclistas y tranvía.
Ha tardado en materializarse. El proyecto lleva en la agenda política de Helsinki desde 2002, aunque la construcción no comenzó hasta octubre de 2021. El puente forma parte del proyecto ‘Kruunusillat’ (los Puentes de la Corona), un conjunto de tres puentes que crean un nuevo corredor de tranvía y carril bici hasta la isla de Laajasalo, al este del centro de Helsinki. El Kruunuvuori es el último de los tres en completarse, y también el más ambicioso.
Lo que lo hace singular. El puente conecta Korkeasaari y Kruunuvuorenranta, y es el más largo y alto de toda Finlandia. Normalmente no se construyen estructuras de este tamaño solamente para peatones, transporte público o ciclistas, y de hecho ha habido un debate durante años sobre si en él debían de circular también coches. Daniel Sazonov, alcalde de la ciudad, reconocía en la inauguración que estos proyectos tan grandes suelen generar argumentos encontrados, aunque confía en que los vecinos integrarán el puente en su vida cotidiana cuando arranque el servicio de tranvía.
En detalle. En 2012, dentro del programa World Design Capital de Helsinki, la ciudad convocó un concurso internacional para diseñar la conexión entre Kalasatama y Kruunuvuorenranta pasando por Korkeasaari. De 52 propuestas, el jurado seleccionó diez, y el ganador fue el proyecto Gemma Regalis, la joya de la corona, obra conjunta de WSP Finland y Knight Architects.
El resultado es un puente atirantado cuya pieza más visible es un pilono en forma de diamante de 135 metros de altura, más alto que el edificio residencial más elevado de Finlandia, la torre Kalasatama (134 metros), y significativamente superior a la torre del Estadio Olímpico (72 metros). La construcción del pilono por sí sola requirió aproximadamente dos años de colada continua de hormigón.
El diseño también incorpora detalles pensados para las personas que lo atraviesen en su día a día y adaptar su estructura al entorno en el que se ha construido. Por ejemplo, el trazado por el que caminan ya sus ciudadanos es curvo, una idea pensada para que se pueda percibir mejor el destino. Las barandillas del lado sur protegen del viento, y unas tuberías de plástico con relieve en los cables provocan que el hielo acumulado se desprenda solo, un detalle que está diseñado para soportar los fuertes vientos costeros y los inviernos con hielo, cuando el mar que lo rodea se congela habitualmente.
Un puente de grandes dimensiones. El propio proyecto Kruunusillat se presenta como el puente más largo del mundo construido exclusivamente para tranvía, peatones y ciclistas. Si bien ningún organismo de Récords como Guinness lo ha certificado aún, el medio New Atlas señalaba que no ha encontrado ningún otro puente más largo que combine carril peatonal y tranvía ligero (sin contar los puentes exclusivos de ferrocarril).
Un puente con doble objetivo. El puente Kruunuvuori por sí solo supuso una inversión aproximada de 130 millones de euros. El objetivo es que el servicio de pasajeros del tranvía esté operativo a principios de 2027 como fecha límite.
Así mismo, la distancia entre Kruunuvuorenranta y el centro de la ciudad pasa de 11 kilómetros a aproximadamente 5,5 kilómetros gracias a este corredor. El proyecto facilita el acceso de los residentes de las islas orientales sin depender del coche privado mientras que también reduce la presión sobre las ramas orientales del metro de Helsinki, ante las previsiones sobre un crecimiento demográfico en nuevos barrios.
Hecho para durar. El puente tiene una vida útil proyectada de 200 años, un requisito que en Finlandia no se había exigido antes para estructuras de estas características. Eso ha obligado a elegir materiales específicos, como acero inoxidable en la capa exterior de las armaduras de los pilares en el mar, para resistir el agua salada y los ciclos de hielo y deshielo.
Imagen de portada | SSAB
–
La noticia
El puente más largo del mundo para peatones se acaba de inaugurar en Helsinki: la meta es que dure unos 200 años
fue publicada originalmente en
Xataka
por
Antonio Vallejo
.
Helsinki inauguró el pasado 18 de abril un puente de 1,2 kilómetros por el que no circulará ningún coche. El puente se llenó de gente casi en el mismo momento en que abrió, y los organizadores animaron a los visitantes a acudir con coronas, en referencia al nombre ‘Kruunuvuori’ (literalmente, montaña de la corona). Muchos lo hicieron. Había música, puestos de comida, un coro, un grupo de samba y hasta un desfile ciclista. Durante el fin de semana inaugural, más de 50.000 personas cruzaron el puente.
El Kruunuvuori se ha convertido así en el puente más largo de Finlandia, y está concebido exclusivamente para peatones, ciclistas y tranvía.
Ha tardado en materializarse. El proyecto lleva en la agenda política de Helsinki desde 2002, aunque la construcción no comenzó hasta octubre de 2021. El puente forma parte del proyecto ‘Kruunusillat’ (los Puentes de la Corona), un conjunto de tres puentes que crean un nuevo corredor de tranvía y carril bici hasta la isla de Laajasalo, al este del centro de Helsinki. El Kruunuvuori es el último de los tres en completarse, y también el más ambicioso.
En Xataka
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Lo que lo hace singular. El puente conecta Korkeasaari y Kruunuvuorenranta, y es el más largo y alto de toda Finlandia. Normalmente no se construyen estructuras de este tamaño solamente para peatones, transporte público o ciclistas, y de hecho ha habido un debate durante años sobre si en él debían de circular también coches. Daniel Sazonov, alcalde de la ciudad, reconocía en la inauguración que estos proyectos tan grandes suelen generar argumentos encontrados, aunque confía en que los vecinos integrarán el puente en su vida cotidiana cuando arranque el servicio de tranvía.
En detalle. En 2012, dentro del programa World Design Capital de Helsinki, la ciudad convocó un concurso internacional para diseñar la conexión entre Kalasatama y Kruunuvuorenranta pasando por Korkeasaari. De 52 propuestas, el jurado seleccionó diez, y el ganador fue el proyecto Gemma Regalis, la joya de la corona, obra conjunta de WSP Finland y Knight Architects.
El resultado es un puente atirantado cuya pieza más visible es un pilono en forma de diamante de 135 metros de altura, más alto que el edificio residencial más elevado de Finlandia, la torre Kalasatama (134 metros), y significativamente superior a la torre del Estadio Olímpico (72 metros). La construcción del pilono por sí sola requirió aproximadamente dos años de colada continua de hormigón.
El diseño también incorpora detalles pensados para las personas que lo atraviesen en su día a día y adaptar su estructura al entorno en el que se ha construido. Por ejemplo, el trazado por el que caminan ya sus ciudadanos es curvo, una idea pensada para que se pueda percibir mejor el destino. Las barandillas del lado sur protegen del viento, y unas tuberías de plástico con relieve en los cables provocan que el hielo acumulado se desprenda solo, un detalle que está diseñado para soportar los fuertes vientos costeros y los inviernos con hielo, cuando el mar que lo rodea se congela habitualmente.
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Un puente con doble objetivo. El puente Kruunuvuori por sí solo supuso una inversión aproximada de 130 millones de euros. El objetivo es que el servicio de pasajeros del tranvía esté operativo a principios de 2027 como fecha límite.
Así mismo, la distancia entre Kruunuvuorenranta y el centro de la ciudad pasa de 11 kilómetros a aproximadamente 5,5 kilómetros gracias a este corredor. El proyecto facilita el acceso de los residentes de las islas orientales sin depender del coche privado mientras que también reduce la presión sobre las ramas orientales del metro de Helsinki, ante las previsiones sobre un crecimiento demográfico en nuevos barrios.
Hecho para durar. El puente tiene una vida útil proyectada de 200 años, un requisito que en Finlandia no se había exigido antes para estructuras de estas características. Eso ha obligado a elegir materiales específicos, como acero inoxidable en la capa exterior de las armaduras de los pilares en el mar, para resistir el agua salada y los ciclos de hielo y deshielo.
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