“Lo siento por Alonso”

De un año para otro, Aston Martin ha perdido cualquier atisbo de competitividad. Pero los problemas en la fábrica de Silverstone van a mayores, cuando de una temporada a otra el coche ha perdido prestaciones con respecto a su antecesor. Fernando Alonso cayó en la Q2 del GP de Arabia Saudí con un 1:28.303 (13º), mientras que en el curso anterior el AMR24 fue capaz de registrar un 1:27.846 que le valió para comenzar cuarto en Yeda. El curso no fue perfecto, pero el monoplaza sí respondía al sacrificio del bicampeón por dejarlo en lo más alto. Algo que después de cinco grandes premios, le ha sido imposible en lo que va de 2025. La nueva unidad carece de ritmo y el bicampeón está obligado a pilotar al límite, para maquillar una realidad que acaba cayendo por su propio peso.

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“Ahora mismo no le podemos dar nada mejor”, afirma un De la Rosa que lamenta todos los esfuerzos del bicampeón para exprimir el potencial del Aston Martin.  

De un año para otro, Aston Martin ha perdido cualquier atisbo de competitividad. Pero los problemas en la fábrica de Silverstone van a mayores, cuando de una temporada a otra el coche ha perdido prestaciones con respecto a su antecesor. Fernando Alonso cayó en la Q2 del GP de Arabia Saudí con un 1:28.303 (13º), mientras que en el curso anterior el AMR24 fue capaz de registrar un 1:27.846 que le valió para comenzar cuarto en Yeda. El curso no fue perfecto, pero el monoplaza sí respondía al sacrificio del bicampeón por dejarlo en lo más alto. Algo que después de cinco grandes premios, le ha sido imposible en lo que va de 2025. La nueva unidad carece de ritmo y el bicampeón está obligado a pilotar al límite, para maquillar una realidad que acaba cayendo por su propio peso.

En Arabia, el accidente de la salida entre Yuki Tsunoda y Pierre Gasly permitía al español entrar en zona de puntos. Pero a Fernando le fue imposible mantenerse en el top-10. Isack Hadjar le ganó la posición al bicampeón gracias a un ritmo superior, que fue inalcanzable para el Aston Martin. El quinto coche de la parrilla en 2024, o más bien el primero del resto, se anulaba ante el Racing Bull de un rookie. Lo que evidenciaba todavía más una tendencia a la baja donde el talento de Alonso es insuficiente para salvar al AMR25. Algo que asumen y lamentan, a partes iguales, desde el propio equipo.

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“Lo siento por Fernando, pero ahora mismo no le podemos dar nada mejor, habrá que seguir luchando. Yo también lo sufro, además como no influyo en el rendimiento del coche… no soy probador. Lo veo desde la distancia, no puedo intervenir y es doloroso. Que nadie piense que nos lo tomamos a broma (los problemas actuales del equipo). Llevo varios días sin poder dormir porque no me gusta ver dónde estamos”, reconocía un afectado Pedro de la Rosa, en DAZN. El español, embajador de Aston Martin y un importante activo mediático para la organización, no rehúye de los problemas por los que atraviesan en Silverstone y asegura que todo el equipo está descontento con los resultados.

Aston Martin es el único equipo de la parrilla junto a Sauber, que se ha marchado del primer triplete del año (Japón, Bahréin y Arabia) con las manos vacías. Incluso habiendo competido en circuitos con diferentes características. Después de cinco grandes premios, la escudería británica es octava en la clasificación de Constructores (suman 10 puntos). Pero este momento de debilidad no cambia los planes dentro de la fábrica. “Estamos trabajando a tope, somos 900 personas para sacar esto adelante”, dijo convencido De la Rosa, sobre un proyecto en el que las manos de Adrian Newey no tendrán efecto hasta que presenten el monoplaza de 2026. El presente es duro, pero en Silverstone miran con esperanza al futuro.