La última petición de Alonso

El balance de Alonso en las primeras cinco carreras de 2025 no puede ser positivo. Cero puntos, como en 2015 y 2017, aunque en este caso no falla la fiabilidad (como en aquel McLaren Honda) sino las prestaciones globales del monoplaza. El Aston Martin sufre en curva lenta, no destaca en curva media y rápida, está a la cola en velocidad punta y es noveno o décimo coche de la parrilla, en función de las circunstancias. Ha rodado delante de Sauber, pero no siempre, y no ha podido aguantar el pulso a Williams, Haas, Alpine y Racing Bulls. Con la obligación de volcarse en el cambio de reglas de 2026, es un temor real que el AMR25 apenas reciba evoluciones en las próximas semanas. El año puede ser largo en Silverstone.

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“Tenemos que mejorar medio segundo”, transmite el español a AS después de un arranque de temporada muy pobre del Aston Martin.  

El balance de Alonso en las primeras cinco carreras de 2025 no puede ser positivo. Cero puntos, como en 2015 y 2017, aunque en este caso no falla la fiabilidad (como en aquel McLaren Honda) sino las prestaciones globales del monoplaza. El Aston Martin sufre en curva lenta, no destaca en curva media y rápida, está a la cola en velocidad punta y es noveno o décimo coche de la parrilla, en función de las circunstancias. Ha rodado delante de Sauber, pero no siempre, y no ha podido aguantar el pulso a Williams, Haas, Alpine y Racing Bulls. Con la obligación de volcarse en el cambio de reglas de 2026, es un temor real que el AMR25 apenas reciba evoluciones en las próximas semanas. El año puede ser largo en Silverstone.

El propio Fernando charló con AS durante el fin de semana en el GP de Arabia Saudí que terminó 11º, a las puertas de los puntos. “Necesitamos algo de la fábrica, no de la pista. Se nos han terminado las ideas”, advierte. ¿Qué hace falta para acercarse realmente al top-10? “Tenemos que mejorar medio segundo, más o menos. Es el déficit que tenemos ahora para estar en la zona alta de la zona media. No sé si seremos capaces o no con las mejoras durante el año, pero lo intentaremos”.

La única esperanza es que ha habido precedentes de paquetes de evoluciones que, en otras escuderías, han brindado un salto tan grande. No en Aston. ¿Espera un avance de medio segundo con mejoras en Miami o Ímola? “Por ahora no, pero ya hemos visto otros años que otros equipos han desbloqueado un segundo de prestaciones. McLaren hace dos años, Mercedes y Alpine el año pasado. No hay nada que nos diga que vamos hacia eso, pero a veces pones una pieza nueva en el coche y todo cambia de blanco a negro. Esa es la esperanza que tenemos”.

“¿Cómo haces para meterte en la Q2?”

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Stroll sumó 10 puntos en dos carreras excepcionales por los accidentes (Australia) y las descalificaciones (China). Pero en condiciones normales, Alonso no ha podido entrar aún en la Q3 y tampoco puntuar los domingos. En Japón y en Arabia Saudí fue undécimo. Pero a estas alturas, incluso la Q2 es un techo difícil de alcanzar para el AMR25. “Siempre vamos a la clasificación pensando que nos quedamos en la Q1, por eso utilizamos los tres juegos de neumáticos. Lawson me dijo tras la clasificación que era un poco mejor de lo esperado y le dije que sí, la verdad. “¿Cómo haces para meterte en la Q2?”, me preguntó, porque yo creo que en todas sus previsiones no nos tienen nunca en la Q2″, explica el propio Alonso a AS. ¿Alguna previsión interna sitúa al Aston Martin en Q2? “¡Nunca!”, zanja el piloto español.

Sobre la carrera en Jeddah Corniche, los Racing Bulls pasaron por encima del Aston Martin y Hadjar se hizo con el último punto del fin de semana, con presión final sobre los Williams. “Estamos en otra carrera en comparación con ellos”, transmite Fernando. “Al principio nos mantuvimos en el tren del DRS, luego tuvimos una buena estrategia y al final Liam (Lawson) tuvo diez segundos de penalización. Seguimos aprovechando los errores de otros, las penalizaciones, el accidente de Yuki (Tsunoda) y Gasly. Si no, seríamos 13º en vez de 11º. Tomamos todo lo que los demás se dejan”. Pero nadie se deja puntos.