Deporte Motor
Situación surrealista de Alonso
Con dos décadas y media de Fórmula 1 a sus espaldas, aún hay situaciones nuevas en la carrera de Alonso. Nuevas y surrealistas. Este viernes, en la segunda sesión de entrenamientos libres, el español debió regresar al garaje después de dos vueltas en la pista porque el volante del Aston Martin no estaba bien ajustado. Pero no era un problema menor: Fernando incluso llegó a desenganchar el volante (rodó sin dirección durante unos metros) para tratar de resetearlo y así poder volver al box. “¡Cambiad el volante, hay un problema en el volante. Se está apagando!”, comentó a sus ingenieros por la radio.
El volante del Aston Martin dejó de funcionar en mitad de la pista y el piloto debió desconectarlo para tratar de volver al garaje. Piastri lidera y Sainz es 10º.
Con dos décadas y media de Fórmula 1 a sus espaldas, aún hay situaciones nuevas en la carrera de Alonso. Nuevas y surrealistas. Este viernes, en la segunda sesión de entrenamientos libres, el español debió regresar al garaje después de dos vueltas en la pista porque el volante del Aston Martin no estaba bien ajustado. Pero no era un problema menor: Fernando incluso llegó a desenganchar el volante (rodó sin dirección durante unos metros) para tratar de resetearlo y así poder volver al box. “¡Cambiad el volante, hay un problema en el volante. Se está apagando!”, comentó a sus ingenieros por la radio.
Durante 35 minutos, los mecánicos realizaron trabajos de reparación y sustitución en el AMR25 de Alonso. “Tenemos un problema en el volante que tratamos de resolver. Después de una investigación, estamos cambiando partes del sistema de dirección”, transmitió la escudería. El propio Fernando lo explicó después: “El volante no se ajustaba bien a la columna (de dirección), no podía cambiar las marchas. En un momento se apagó y tampoco me podía comunicar con el equipo. En la última curva directamente el volante estaba suelto, así que imaginé que había algún problema. Los mecánicos rápidamente cambiaron las partes y todo fue bien. Fue un susto, pero gracias a todos en el garaje por arreglarlo”.
Con 25 minutos aún por delante, el asturiano pudo regresar al asfalto y completar un programa de trabajo muy reducido. Porque por la mañana no participó en los primeros entrenamientos porque le tocó cedérselo al piloto reserva, Drugovich. Terminó 15º en la clasificación a 1.320 segundos del mejor tiempo, aunque con medio segundo de ventaja sobre Stroll. No será el GP de Bahréin el que sirva como punto de inflexión tras un pésimo arranque de Aston Martin esta temporada. “Será un fin de semana duro, no tenemos el ritmo y ya sabíamos que este circuito no tiene las características más idóneas para nuestro coche y lo hemos confirmado en los entrenamientos. Tendremos que pelear, en la carrera todo puede pasar”, dijo Alonso.
Y eso que Mike Krack, ingeniero jefe de pista de la escudería (y máximo responsable en ausencia de Andy Cowell) admite a AS que aún hay margen de mejora en el monoplaza si se afina el ‘set-up’, porque este fin de semana tampoco hay evoluciones en el coche: “Sinceramente creo que sí y es lo que tenemos que hacer, sacar el máximo de lo que tenemos cada fin de semana. No solo por estrategia, también a la hora de reglar el coche. Siempre hay potencial. Siempre decimos que en la pista hay que tratar de no reducir mucho el potencial que realmente tiene el coche, siempre hay pequeños ajustes que pueden dar más confianza al piloto en la frenada o en la curva, siempre se puede mejorar el coche solo a través del ‘set-up”.
McLaren recupera la apisonadora
Piastri fue el más rápido seguido de Norris, ambos con medio segundo de ventaja sobre el Mercedes de Russell y el Ferrari de Leclerc. El resto terminaron más allá, casi todos pasada la frontera del segundo. Así que no están muy justificados los lamentos de Lando después de que Verstappen (7º, 0.825) dijera que si llevara ese McLaren, ni le verían. En Sakhir, circuito de tracción, tren trasero, máxima degradación y mucho calor (por la mañana se alcanzan los 38ºC, y casi 50ºC en el asfalto), las diferencias entre monoplazas se van a magnificar. Esto se parece más a la pretemporada, como es lógico, y ahí el MCL39 fue la apisonadora.
Eso también permite que Sainz progrese. El piloto que lideró los test en febrero fue décimo con unas milésimas de ventaja sobre Albon. Ya no es raro verle delante de su compañero en Williams, cuando eso pareció una quimera en las dos primeras carreras de la temporada. Los cambios técnicos que efectuó el equipo antes de Japón y los ajustes en el pilotaje de Carlos empiezan a dar sus frutos. Ahora toca que también surtan efecto en la clasificación. Porque con medio segundo de diferencia entre el imperioso sexto de Hadjar (Racing Bulls) y el pobre Aston Martin, la posición de parrilla dicta sentencia en esta F1.
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