Deporte Motor
KTM dispara al aire
Sobre el papel, a lo largo de esta temporada Honda y Yamaha deberían ser las marcas más atareadas en la parrilla de MotoGP. Sin embargo, el comienzo de curso para KTM está dejando a la marca austriaca en una posición comprometida. Todo se complicó para los de Mattighofen incluso antes de empezar la temporada, a causa de una crisis financiera que ponía en jaque el proyecto mundialista. Desde la sede siempre defendieron que el programa deportivo no estaba en peligro y el factor económico, en un primer momento, tampoco iba a comprometer el desarrollo de la RC16. Sin embargo, casualidad o no, coincide en el tiempo que el rendimiento del prototipo austriaco ha ido marcha atrás y tampoco encuentra soluciones. De ahí la frustración de sus pilotos en general y Pedro Acosta en particular.
La falta de soluciones a la sensibilidad en la parte delantera de la RC16 en carrera frustra a los pilotos de la marca austriaca. “No tiene lógica”, asegura Acosta.
Sobre el papel, a lo largo de esta temporada Honda y Yamaha deberían ser las marcas más atareadas en la parrilla de MotoGP. Sin embargo, el comienzo de curso para KTM está dejando a la marca austriaca en una posición comprometida. Todo se complicó para los de Mattighofen incluso antes de empezar la temporada, a causa de una crisis financiera que ponía en jaque el proyecto mundialista. Desde la sede siempre defendieron que el programa deportivo no estaba en peligro y el factor económico, en un primer momento, tampoco iba a comprometer el desarrollo de la RC16. Sin embargo, casualidad o no, coincide en el tiempo que el rendimiento del prototipo austriaco ha ido marcha atrás y tampoco encuentra soluciones. De ahí la frustración de sus pilotos en general y Pedro Acosta en particular.
El español sigue sin encontrar explicaciones a las dificultades que presenta la RC16 en pista, especialmente en el tren delantero. En tres grandes premios disputados, Acosta ha sufrido dos caídas en la carrera dominical. Y por lo tanto, el piloto que se iba a encargar de liderar el proyecto de KTM sobre el asfalto, solo ha ido acumulando decepciones que incluso cuestionan su compromiso con los de Mattighofen. Los rumores en torno a Pedro y un futuro alejado de la sede austriaca se extienden por el paddock. “Te tienes que ir a donde te dice tu instinto. Si el cambio es necesiario, hazlo”, le recomendaba en DAZN una leyenda del Mundial como Kevin Schwantz. Pero en el futuro más inmediato, la prioridad del murciano es poner soluciones a una realidad que les lleva de cabeza.
Cada fin de semana es “difícil de enteder” para Acosta. Y esa misma sensación se extiende al otro lado del box y llega hasta el del Tech3. De hecho, un Maverick Viñales que durante el invierno se sintió cómodo junto a la RC16, ahora ha cambiado su argumento por completo. Las dificultades con el prototipo austriaco no cesan y de hecho, en un circuito como Austin donde tan solo un año antes lo dominó todo con Aprilia (pole, esprint y carrera), el sábado no tuvo más remedio que abandonar. E invadido por la frustración, su llegada al box estuvo acompañada de golpes y lamentos. A fin de cuentas, que las cosas ni siquiera funcionen en un escenario propicio lo complica todo un poco más. Por eso el argumento es escueto: “Tenemos que seguir creyendo”.
Período “duro y extraño” en KTM
El proyecto de KTM en la actualidad requiere de fe. Por rendimiento y por fiabilidad. Porque la moto de Brad Binder ni siquiera tuvo tiempo de sufrir en carrera. Un problema eléctrico (parecido al que afectó a Maverick durate la jornada anterior) obligó a parar al sudafricano antes de tiempo y aunque este muestra un halo de luz en medio de tantas sombras a nivel de sensaciones, son muchos más los peros que las alegrías en la sede austriaca. Sobre todo en el caso de un Acosta para el que “no tiene lógica” lo que está pasando.
El español atraviesa por un período “duro y extraño” junto a la KTM, para el que sigue pidiendo explicaciones: “Tenemos que intentar entender qué pasaba y ser más fuertes la próxima vez”. Sin embargo, las aclaraciones están tardando en llegar más de la cuenta y Acosta asegura en DAZN, que a medida que avanza la temporada están “en el mismo pozo”. “A una vuelta salvamos los papeles porque he mejorado en esa área, pero a la hora de la verdad pegamos escopetazos al aire. Tenemos que encontrar por qué sufrimos más que los demás”, declara el murciano. El principal foco de atención está en la sensibilidad de la parte delantera de la RC16 “teniendo bien las temperaturas y las presiones”. Todo debería funcionar, pero de momento solo pueden “dejar que KTM trabaje y ver qué pasa”.
