Deporte Motor
Una de cal y dos de arena
Si al aficionado español le preocupa el rendimiento del Aston Martin, le convendrá saber que en Suzuka Alonso había mostrado una mejor cara del AMR25. Fue séptimo en la primera sesión de entrenamientos del GP de Japón, el primero de la clase media, y rondó las primeras posiciones en los segundos libres con el neumático medio. De hecho, había marcado el récord del primer sector cuando perdió el coche en la célebre curva Degner, cruzó la escapatoria de grava a alta velocidad y se quedó empanzado en la puzolana. Así terminó la participación del español este viernes, porque el coche lo debió sacar la grúa. A partir de ahí, uno puede quedarse con la aparente mejora de rendimiento en un circuito propicio o con otro error de pilotaje en un monoplaza asalvajado que no facilita ir al límite.
Las imágenes del susto de Alonso en Suzuka
Alonso progresa con el Aston Martin pero termina los libres en la grava. Fuerte accidente de Doohan. Piastri lidera por delante de Norris. Sainz, 10º.
Si al aficionado español le preocupa el rendimiento del Aston Martin, le convendrá saber que en Suzuka Alonso había mostrado una mejor cara del AMR25. Fue séptimo en la primera sesión de entrenamientos del GP de Japón, el primero de la clase media, y rondó las primeras posiciones en los segundos libres con el neumático medio. De hecho, había marcado el récord del primer sector cuando perdió el coche en la célebre curva Degner, cruzó la escapatoria de grava a alta velocidad y se quedó empanzado en la puzolana. Así terminó la participación del español este viernes, porque el coche lo debió sacar la grúa. A partir de ahí, uno puede quedarse con la aparente mejora de rendimiento en un circuito propicio o con otro error de pilotaje en un monoplaza asalvajado que no facilita ir al límite.
“No sé qué pasó, tengo que revisarlo. Perdí el coche de una manera extraña. Hoy había mucho viento y polvo en la pista, es un punto algo crítico. No sé si pisé la hierba con una rueda, intentaré evitarlo el sábado. Pero el día ha ido muy bien, es un circuito fantástico”, dijo Fernando, que suena razonablemente satisfecho a pesar del susto: “Creo que somos más competitivos que en China, espero que la Q3 sea posible”.
El de Alonso no fue ni mucho menos el único incidente del viernes en Japón. Antes Doohan provocó otra bandera roja tras un violento choque en la primera curva. Las cámaras ‘on-board’ revelan que el DRS del Alpine estaba abierto cuando el australiano encaró la curva, no está claro si fue error del piloto o problema mecánico. Pero el accidente fue fuerte, el piloto dijo estar “bien” por la radio aunque tendrá que superar los chequeos rutinarios para volver a la pista. No soltó el volante durante el golpe, mal síntoma para las muñecas. Y en el banquillo está Colapinto, que sigue esperando su momento en Alpine.
Se rodó poco y mal porque hubo otras dos banderas rojas en la segunda media hora provocadas por incendios en la hierba anexa a la pista. Posiblemente por las chispas de los monoplazas, quizás incentivadas por el reasfaltado reciente del circuito y los disolventes que se suelen utilizar para limpiar la maquinaria, que pueden haber terminado en el césped. Ya sucedió algo similar en Shanghái el año pasado.
Piastri lideró por delante de Norris (0.039) y Hadjar (0.404); y Lawson fue quinto (0.445) evidenciando que tiene más culpa Red Bull que el piloto. Tampoco andan finos en Racing Bulls cuando apenas han sumado puntos con semejante coche, capaz de colarse de manera consistente entre los grandes. Tsunoda no llegó a intentarlo con el neumático blando, aunque en los Libres 1 se quedó a una décima de Verstappen, eso ya es algo. Red Bull estrena retoques en la suspensión trasera, aunque apenas hay evoluciones este fin de semana. Habrá que esperar a Bahréin. Sainz cerró el top-10 por delante del otro Williams de Albon con un par de décimas de ventaja. Al menos eso empieza a ser más normal.
Clasificación de los entrenamientos libres en Japón
