Los primeros chispazos entre Hamilton y Leclerc

En cuatro años como compañeros de equipo, Leclerc y Sainz las tuvieron de todos los colores. Hubo estrategias cuestionables, lamentos por radio (casi siempre con acento monegasco) fieras luchas en la pista y defensas al límite, como la que garantizó el tercer puesto de Carlos por delante de Charles en Italia 2022. Pero no hubo ningún toque. En dos grandes premios de 2025, Hamilton y Leclerc ya han tenido dos contactos en la pista: uno leve cuando el ‘16′ adelantó al ‘44′ en la fase final del GP de Australia y otro más grave en la salida de China que rompió el ‘endplate’ delantero de Charles, aunque no le impidió seguir en carrera con buenas prestaciones aparentes.

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Dos contactos en dos carreras y comentarios opuestos al referirse al ‘set-up’. “Era terrible”, dice Lewis tras los cambios del domingo en Shanghái, cuando el monegasco se veía con ritmo para ganar.  

En cuatro años como compañeros de equipo, Leclerc y Sainz las tuvieron de todos los colores. Hubo estrategias cuestionables, lamentos por radio (casi siempre con acento monegasco) fieras luchas en la pista y defensas al límite, como la que garantizó el tercer puesto de Carlos por delante de Charles en Italia 2022. Pero no hubo ningún toque. En dos grandes premios de 2025, Hamilton y Leclerc ya han tenido dos contactos en la pista: uno leve cuando el ‘16′ adelantó al ‘44′ en la fase final del GP de Australia y otro más grave en la salida de China que rompió el ‘endplate’ delantero de Charles, aunque no le impidió seguir en carrera con buenas prestaciones aparentes.

Aunque el ambiente en el garaje es bueno, Vasseur tiene que templar a dos pilotos dominantes, reconducir las expectativas tras un inicio poco convincente del SF-25 y, sobre todo, encajar el golpe por la doble descalificación de Shanghái después de que ninguno de los Ferrari superase las verificaciones técnicas. El de Hamilton tenía exceso de desgaste en el patín del fondo plano y el de Leclerc no cumplió con el peso mínimo reglamentario. Así de poco duró la alegría después del triunfo de Sir Lewis en el esprint de Shanghái 24 horas antes.

Entre las curiosidades y los posibles desencuentros, de las declaraciones de los pilotos se transmite que cuando uno está más a gusto con el coche, el otro tiende a sufrir. Hamilton dirigió el ‘set-up’ antes del esprint y consiguió la victoria. Pero luego los reglajes se recondujeron para cuidar el ‘graining’ en la carrera principal. Y a partir de ahí, el inglés perdió el punto del SF-25 y Leclerc, que no se encontraba, lo recuperó y fue más rápido en carrera hasta el punto de que Lewis le dejó pasar cuando la presión era constante y las radios empezaban a subir de tono.

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“Hicimos cambios en el balance después del esprint y el coche era terrible, he sufrido bastante con eso. Un buen aprendizaje, espero que no lo volvamos a hacer así”, describió Hamilton. Leclerc, al revés: “Siento que había potencial para luchar por la victoria, ya desde el esprint. Hicimos cambios con el coche y éramos optimistas, aunque perdimos 30 puntos de carga aerodinámica por el incidente de la salida”. El monegasco da su versión sobre el toque, del que parece culpable: “Es una pena lo de la curva uno, Lewis no pudo hacer nada diferente y creo que yo tampoco. Él se defiende de un coche del exterior y viene hacia dentro, no lo esperaba, pero tenía derecho para hacerlo. No fue bueno”.

Al menos sí están de acuerdo a la hora de señalar a los rivales. “Perdemos terreno con McLaren en cuanto a puntos. Con McLaren, Mercedes y Verstappen. Pero tenemos que seguir intentándolo”, opina el inglés y también Charles: “McLaren es la mayor amenaza, el coche más rápido en clasificación y en carrera. Nosotros somos fuertes en carrera, pero no en clasificación”.