Deporte Motor
Aston Martin se juega la temporada
Aston Martin venía de dos buenos inviernos, en 2023 saltaron de lleno a la lucha por las victorias y en 2024 al menos destacaron con buenas posiciones de parrilla. Pero el arranque de temporada en 2025 es gris y los 10 puntos de Stroll no reflejan lo que se vio en la pista, son consecuencia de una carrera accidentada en Australia y tres descalificaciones en China. Alonso es último en la clasificación de pilotos con cero puntos, un abandono en Melbourne por accidente y otro en Shanghái por avería en el sistema de frenos. Los AMR25 no han rodado de manera consolidada en posiciones de puntos. La nota positiva es que las diferencias no son enormes y un par de décimas de mejora en las próximas semanas sí les podrían llevar al Top-10.
La fábrica aún trabaja en evoluciones para el AMR25, pero “en ocho o diez semanas” se volcarán en 2026. La firma de automóviles saldrá del accionariado del equipo de carreras.
Aston Martin venía de dos buenos inviernos, en 2023 saltaron de lleno a la lucha por las victorias y en 2024 al menos destacaron con buenas posiciones de parrilla. Pero el arranque de temporada en 2025 es gris y los 10 puntos de Stroll no reflejan lo que se vio en la pista, son consecuencia de una carrera accidentada en Australia y tres descalificaciones en China. Alonso es último en la clasificación de pilotos con cero puntos, un abandono en Melbourne por accidente y otro en Shanghái por avería en el sistema de frenos. Los AMR25 no han rodado de manera consolidada en posiciones de puntos. La nota positiva es que las diferencias no son enormes y un par de décimas de mejora en las próximas semanas sí les podrían llevar al Top-10.
Aunque desde el equipo se ha dicho en repetidas ocasiones que el trabajo de Newey en la fábrica orbita en torno al cambio de reglas de 2026, es un hecho que en la fábrica todavía es prioritario corregir el rumbo de este coche y salvar una temporada que, de otra manera, se volvería larga y complicada. Por ambicioso que suene apostar a lo grande por la nueva reglamentación (Aston deberá fabricar su propia caja de cambios, nunca lo ha hecho, y ensamblar el motor de Honda), la F1 contemporánea tiene pocos ejemplos de equipos medianos que dieron la sorpresa en un cambio normativo. Si acaso, Brawn GP con el doble difusor en 2009 y Mercedes, con una arquitectura de motores híbridos confeccionada a medida del fabricante alemán.
Ben Fitzgerald, jefe de operaciones de Aston Martin, revela que faltan aproximadamente dos meses para que el equipo de diseño vire completamente hacia 2026. “Este año hacemos mucho más desarrollo para programas de futuro, el departamento de aerodinámica trabaja tanto para 2025 como para 2026. En ingeniería, el principal objetivo ahora está en las evoluciones de inicio de temporada para el AMR25. Para 2026, una vez los conceptos se lleven a producción, veremos el trasvase real (de recursos). Creo que estamos a ocho o diez semanas de ese momento”, dice el responsable. Asegura que las prioridades hasta ahora fueron contar con repuestos suficientes para iniciar el curso con garantías: “Por ejemplo, cuatro alerones delanteros en Australia, que serán cinco en China, seis en Japón”.
Mike Krack, ingeniero jefe en los circuitos, confirmó a AS que hay perspectivas de llevar mejoras al asfalto, aunque parece más factible Bahréin que Suzuka: “Hay piezas en camino, tenemos que ver cuándo están preparadas. Ahora vamos a Japón y veremos cómo vamos ahí. Pero sí, el túnel de viento está en funcionamiento”. Antes, el propio Andy Cowell, máximo responsable de la escudería, manifestó a este medio: “Hay desarrollos en los que ahora mismo estamos trabajando”. Están motivados por lo que aprendió el equipo en los test de Bahréin, durante la pretemporada, cuando ya sabían que el AMR25 no destacaría de primeras.
Números. Aunque las operaciones del equipo de carreras (AMF1) y la marca de automóviles son independientes, las últimas semanas han sido tensas para Aston Martin en el plano financiero. Ante la recurrente inestabilidad en la automoción y los temidos aranceles de Trump (un tercio del mercado de la firma está en Estados Unidos), las acciones de Aston Martin Lagonda (AML) sufrieron un pronunciado descenso que debió responder en primera persona Lawrence Stroll. Así, el magnate canadiense anunció este lunes que refuerza su posición en AML con una inversión de 125 millones de libras (150 millones de euros, un 33% del accionariado), pero a la vez Aston Martin venderá su participación minoritaria en la escudería. Confirman un contrato “a largo plazo” para que Aston de nombre al equipo, como sucede desde 2021. Y mientras, buscan un nuevo accionista minoritario para AMF1.
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